區塊鏈以支持加密貨幣交易的技術而聞名，但它也有可能提高其他行業（包括航空業）的數據透明度、訪問度和共享度。

區塊鏈也被稱為分布式賬本，它為用戶提供了一個完整的、帶有時間戳的交易和流程記錄。每個時間戳事件在鏈中形成一個塊，而這個塊實際上是不可能追溯更改的。對于航空業，這些事件可能包括生產、移除、測試、修復和重新安裝。

對航空售后市場的任何參與者來說，這種分類賬的吸引力是顯而易見的：只要按一下按鈕，就可以調出任何部件的完整、核實過的返回記錄。

如果每一個部件都能以這種方式進行跟蹤，將大大減輕飛機和發動機交易中涉及的官僚負擔。它還將恢復大量零部件的價值。例如，通用電氣估計，該公司持有“數千萬美元”的舊零部件，由于缺乏適當的書面材料，這些零部件無法出售。

從這個角度看，區塊鏈就像是一顆神奇的子彈。從理論上講，它能夠一下子消除困擾售后市場的許多記錄保存缺陷。不出所料，事情并非如此簡單。例如，以比特幣為例，每筆交易都記錄在同一個分布式賬本中。對于航空業來說，在其整個生命周期中接觸到某個組件的每一方（oem、航空公司、線路維護供應商、重型維護供應商、備件分銷商等等）都必須是相同區塊鏈的一部分。對一些人來說，考慮到供應鏈中的一些數據被小心翼翼地保護著，這樣一個協調的解決方案似乎還有很長的路要走。但也有人認為，一個數據透明的新時代正在到來。

協作

“我們認為區塊鏈的主要好處是企業間的協作和共享賬簿，”通用航空（GE Aviation）區塊鏈負責人大衛?哈維拉（David Havera）表示。該公司正在與微軟Azure合作開發一套基于區塊鏈的解決方案。“我們看到許多區塊鏈的努力失敗，因為利益相關者認為，區塊鏈解決方案是一場零和游戲，開放程度有限，甚至完全沒有開放。”

根據Havera的說法，微軟同意協作是關鍵，并且已經通過支持不同類型的賬本以及開源開發工具來尋求在其Azure平臺上促進協作。然而，即使該技術可以交互，分散的數據管理也只有在符合公共標準的情況下才能有效工作，例如在公制或英制測量等問題上。

“我們的重點是與客戶、競爭對手和監管機構合作，為數據共享制定行業標準。一旦建立了這個標準，每個人都會變得更有效率。

邁向標準化和協作的努力也得到了MRO區塊鏈聯盟的支持，這是一個新成立的非商業伙伴關系，旨在通過將所有售后市場的利益相關者聚集在技術的保護傘下，充分實現區塊鏈所能提供的好處。

IFS航空專家、IFS實驗室（IFS Labs）主任巴斯?德沃斯（Bas de Vos）在協作方面也持類似立場。德沃斯說：“合作將是關鍵，所以我們非常好奇，在未來幾年，諸如MRO區塊鏈聯盟這樣的項目是否能夠獲得足夠的質量，真正能夠為飛機MRO實施區塊鏈解決方案。”“做這件事的不應該是一家公司，而應該是多個公司組成的財團。”

這些想法得到了FLYdocs首席執行官安德烈?費希爾（Andre Fisher）的呼應，他曾在10月份的歐洲MRO大會上對MRO內部人士表示：“我們需要一種多方合作的方式，讓所有人都參與進來。1 + 1必須大于2。雖然沒有一個合作伙伴在聯盟中起帶頭作用，但FLYdocs是其四個創始成員之一。費希爾還表示：“還有10-11個公司愿意加入。他們代表了這個行業的各個領域。而我們是代表整個MRO社區的關鍵利益相關者的聯盟”。

去中心化

對于權衡區塊鏈的好處的公司來說，通常要在它的分布式賬本技術和傳統的集中式服務器方法之間做出選擇。由于可以控制自己的數據、對第三方技術開發人員的依賴程度較低，以及區塊鏈固有的風險（一些人將其與加密貨幣的起源聯系在一起），后者往往仍頗具吸引力。

另一方面，集中式服務器不適合于數據共享，并且是確保準確數據更新的一種不太可靠的方法。

為MRO公司提供區塊鏈解決方案的Fluree的聯合首席執行官Brian Platz說：“數據筒倉在MRO中沒有一席之地。”“脫節、分散和不協調的數據會導致決策信息不足、信息治理錯誤、團隊不協調和協作不足。”

Havera對此表示贊同，他說：“當壓力來臨時，傳統的數據庫已經存在很久了，如果它們能夠以成本效益的方式大規模地解決客戶的問題，那么它們就已經這么做了。”

De Vos認為，我們更有可能看到傳統數據庫和區塊鏈之間的混合模型。他表示：“現實情況是，即使你能想出一個適用于航空業的A+區塊鏈解決方案，你仍然只會在鏈中存儲與共享相關的數據。”“在我看來，如果成功，它將成為一個混合模式。組織的主要數據存儲仍將在傳統數據庫中，但那些需要共享的信息將被復制到區塊鏈中。”

全球最大的維修公司德國漢莎技術公司（Lufthansa Technik）目前沒有推出區塊鏈解決方案，不過該公司已經認識到這項技術的價值。

德國漢莎航空技術公司（Lufthansa Technik）基地維護部門業務開發、創新和產品經理斯蒂芬?帕特（Steffen Parth）表示：“通過目前無法獲得的可靠、透明的信息，它有可能大幅減少文書工作和耗時的驗證過程。”Parth補充說：“公司認為區塊鏈沒有普遍的缺點，一旦它代表了我們業務中一個問題的最適當的解決方案，它就會被使用。”

De Vos說“對我來說，這是關鍵，如果企業區塊鏈是答案，那么問題是什么？雖然我看到了航空MRO用例的價值，但總體上我看到了市場上使用區塊鏈發明解決方案的趨勢，因為它很‘酷’，但不一定因為它是目前企業面臨的問題的最佳解決方案。”

空客則稍微謹慎一些。一位發言人說：“我們已經分析了區塊鏈在我們行業內的價值創造潛力，并考慮到區塊鏈目前的成熟狀態并不代表‘改變游戲規則’的技術。不過，我們正在密切監控。”

數據安全

Platz表示：“向區塊鏈轉型意味著向公司的數據所有權模式進行根本轉變”。這實際上同時突出了該技術最令人生畏和最令人興奮的方面。

由于區塊鏈中的每個條目或事件都附加在一個時間戳和條目的創建者的名字上——并且必須由區塊鏈中的每個其他參與者驗證——因此數據的完整性是非常強的。另一方面，更多的團體可以訪問這些數據。雖然公司可以通過密碼將訪問權限限制在有限的組或內部組，但這妨礙了區塊鏈的固有用途。

Platz表示，公司在承諾建立一個廣泛分布的賬簿之前，希望先試水。他說：“許多用戶將在一個更加集中的環境中開始開發，然后隨著時間的推移逐漸提高分散度。”

Platz說：“另一種折衷方法是擁有一個寬的分類賬，但要為其中的每個單獨條目定義數據訪問或更新權限。Fluree允許用戶這樣做，這意味著公司可以公開他們的數據集，而不必擔心可能的泄露”。

如果航空業確實適應了區塊鏈，其連鎖效應可能是減少原始設備制造商和維修供應商之間日益升級的數據軍備競賽。

“我們認為，航空業的所有各方都將受益于飛機和零部件的驗證數據。因此，區塊鏈甚至可以為MRO和OEM之間的合作提供新的方式。”

實現

那些喜歡區塊鏈，但不愿將自己的數據及其安全性委托給第三方開發人員的公司，可能會忍不住創建自己的解決方案。“這是一個錯誤，”Havera說，他最初傾向于自己動手的方法，后來才意識到“我不可能建立一個可擴展的解決方案，并同時擁有滿足客戶期望所需的安全性。”

他說，部分原因是區塊鏈解決方案覆蓋了整個軟件堆棧，從后臺到前端編碼，其中區塊鏈本身只是一小部分。區塊鏈被極大地誤解了，因為它涵蓋了所有傳統的軟件工程棧，這不僅包括數據科學，還包括區塊鏈編碼”。

Havera還警告人們不要急于采用這項技術。他表示：“我們發現，區塊鏈解決方案最簡單的部分就是立即將其推向市場。”“然而，這往往會導致糟糕的采用，有限或有缺陷的功能，并最終導致糟糕的投資回報。”

另一個障礙是首先要將數據放到區塊鏈上，特別是在數據僅限于基于紙張的記錄的情況下。整個售后市場的數字化將在這方面有所幫助，盡管仍有大量工作要做。

Havera說：“現在，我們正與客戶合作解決最大的瓶頸：數據處理。”“我們看到很多關于數據預處理的過時的手工流程，可以通過 Six Sigma進行優化，并集成到微軟Azure中，而無需代碼解決方案。”

再往下看，一旦分布式賬本啟動并運行，就會出現能源使用和交易時間的問題。據估計，比特幣每年消耗的電力與瑞士相當，而一筆交易的平均確認時間約為10分鐘，但可能長達數小時甚至數天。

然而，即使是最大的航空航天售后市場分布式賬本也只是比特幣網絡規模的一小部分，因此事件確認應該會進行得更快。Platz表示，“Fluree的確認速度與傳統數據庫不相上下，”并補充道：“就排隊和提交交易而言，提交時間取決于特定解決方案的網絡大小和配置。

與此同時，售后市場正在等待確認，區塊鏈可以在足夠多的利益相關者中推廣，以最大化其在零件跟蹤和數據協作中的作用。
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