10月19日3時31分，神舟十一號載人飛船與天宮二號空間實驗室成功實現自動交會對接。這是天宮二號自9月15日發射入軌以來，與神舟飛船開展的首次交會對接。

　　我們在欣喜之余，也在思考中國航天和美國航天還存在哪些差距，神舟十一號到底給我們帶來了哪些驚喜？小編整理了澎湃網和其他網友的經典提問和回答，和大家一起分享。

　　1、中國和美國航天的差距在哪些方面？在火箭，空間站，飛船方面的差距據有哪些？美國為何放棄航天飛機？

　　答：中美航天方面的差距是全方位的，幾乎全方面都有差距。

　　火箭方面，中國火箭運力還不夠大，美國Delta IV Heavy火箭近地軌道運力28噸，我們最大的長征七號才不到14噸。由于CZ-2F運力不足，神舟飛船只能發射到200公里X93公里軌道。美國Falcon Heavy明年發射后，差距會更大，2018-2019年SLS發射后，差距會更大；中國火箭也沒有直送靜止軌道的能力，而美國的Delta IV 和Atlas V都可以，Falcon 9也在改進測試中。中國還沒有直接發射到月球軌道以外的發射，美國新視野號姑且不說，近40年前的大力神火箭就能打旅行者號了。

　　空間站方面，美國人早就有天空實驗室和國際空間站，我們的天宮二號的實驗能力和人家比是天壤之別。技術上說，美國有更先進的對接系統（LIDS），更先進的艙段和載荷（實驗節點艙和氣閘艙，科學載荷，環控聲保etc）獨步天下的大型 衍架技術和大型太陽翼，更先進的貨運飛船（龍和天鵝座，前者帶有攜帶貨物反悔的能力，后者貨物載荷系統比我們還沒上天的天舟還高），更先進的載人飛船（載人龍，星際線和追夢者），他們的空間站測量和運作經驗也是我們現在望塵莫及的。

　　美國放棄航天飛機，是因為它太老舊了，又沒有體現出研制時鼓吹的低成本，更重要的因素是小布什之后美國載人航天重點轉向深空，近地軌道外包給商業公司，有翼的航天飛機不適合深空使用，所以美國研制了獵戶座飛船。至于商業公司就各顯身手了。追夢者飛船就是可復用的升力飛創，和航天飛機更加相似。

　　2、據說2022年之后，太空就只剩中國一家空間站了，是人家都不玩了還是咱們自娛自樂，請問您對此有何評論？

　　答：國際空間站延壽到2024年，但是這遠不是終結，美國Bigelow公司可能發射商業充氣空間站，還有一些小公司打算發射單艙的商業空間站。俄羅斯打算分離出來做自己的空間站，甚至連德國都有一個Orbital-Hub的想法。需求一直是有的，問題是錢是否到位，目前說只有我們一家未免過于自信。

　　歸根到底，主要是美國打算轉向深空載人航天，歐洲日本沒有獨立載人能力，而中國俄國也打算跟風沖出近地軌道，所以政府資金支持的近地軌道空間站可能被冷落。不過換個角度，1972年后沒有別的國家再有載人登月計劃，是不是阿波羅只是美國自娛自樂呢。

　　3、神舟十一號與天宮一號對接，為什么軌道高度提升比以往提高的50公里？

　　答：“為滿足本次任務要求，調整了軌道控制策略和飛行程序，使神舟十一號飛船能夠適應本次任務交會對接軌道和返回軌道高度由343公里提高到393公里的要求。”中國載人航天工程辦公室副主任武平說。

　　神舟十號與天宮一號對接時，軌道高度是343公里。神舟十一號和天宮二號對接時的軌道高度是393公里，比過去高了50公里，為何要高出50公里？航天科技集團五院GNC分系統指揮羅谷清說，主要是為了我國載人航天“三步走”發展戰略的第三步——建造空間站做準備，因為這與未來空間站的軌道高度基本相同，飛行也更加接近未來空間站要求。

　　4、神舟十一號上的太陽帆板是國產還是外國進口的？

　　答：和此前神舟飛船所帶的太陽能帆板不同，神舟十一號的太陽能帆板是第一次采用國產太陽翼結構。這一結構由航天科技集團公司五院508所研制。根據該所的說法，此次，神舟十一號太陽翼連接架百分之百國產化，基板國產化率達93%，說明該所復合材料專業能力，達到了國內同類復合材料產品的國產化率最高水平。