汽車安全向智能化發展

? 汽車安全系統越來越向智能化的方向發展，半導體廠商和系統廠商，都在想方設法將最新的電子技術應用到汽車安全產品上。由于主動安全是預防事故的發生，更能保證駕乘者的安全，因此主動安全系統將比被動安全系統更受人關注。

中國市場經過幾年的快速發展，消費者對于汽車的需求正在從滿足基本代步功能轉向追求舒適與安全性等更高層次的需求。這其中，毋庸置疑，安全性的考慮是消費者更為關注的因素。ABS(防抱死制動系統)、ESP(電控行駛平穩系統)等產品在很短的時間內從高端車型配備到現在成為各種車型的標配，就是典型的例子。

智能化是大趨勢

在技術的發展和市場需求的推動下，汽車安全系統與過去相比有了很大的進步。比如大家最為熟悉的安全氣囊由最初的駕駛員單側已經發展到全車各個方位都被配置，近些時候又出現了車外的安全氣囊，新的技術采用了更為先進的傳感器，可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施；最新的ABS產品已經采用模塊化設計，再次極大地減輕了重量、減少了體積、增大了內存，新一代的ABS只有1.4公斤重，其控制單元僅含14個高度集成化的部件，且配有256KB 容量的內存，同時增加了更多功能，如電子分配制動壓力，取代了減輕后軸制動壓力的機械結構。

更高的要求使汽車安全系統跟汽車娛樂信息系統一樣，越來越向智能化的方向發展。無論上游的半導體廠商還是系統廠商，都在想方設法將最新的電子技術應用到汽車安全產品上。汽車的普及帶來的市場需求多樣化促進了技術的發展。

8位、16位、32位MCU(微控制器)、中高級加速度傳感器被用于智能型安全的相關產品如安全氣囊、胎壓監測系統、車身控制系統等。飛思卡爾汽車電子工程經理康曉敦告訴記者：“新型汽車安全系統越來越向智能化和自動化發展，這對廠商從技術上提出了更高的要求，低功耗和更高的集成化是集成電路設計師必須要考慮的問題。”“除了MCU外，我們也會推出更多的智能模擬器件，特別是我們將推出應用于24V商用車系統的器件。”他接著說。

汽車防盜系統也在向更加智能化的方向發展，比如發動機防盜采用身份識別技術，使得發動機僅在車匙和車鎖的芯片以RF（射頻）技術完成溝通以后才可被啟動，從而有效地避免通過盜配車匙、撬鎖等方式偷車的可能，這種產品將射頻技術整合到汽車進入系統中。恩智浦半導體大中華區汽車電子產品銷售總監歐陽旭表示，交互式、智能化、多功能將是未來汽車進入系統產品發展的主流。

除了智能化的趨勢以外，汽車安全系統的發展也在從被動安全轉向主動安全，因為主動安全是預防事故的發生，更能保證駕乘者的安全，防患于未然。德爾福電子與安全事業部新產品開發亞太區經理孔宏志認為，數據表明，被動安全的參數已經接近飽和，其作用已經達到了一定極限，現在大家更關注的是怎樣預防事故的發生，因此主動安全產品的應用將是未來汽車安全產品的發展趨勢。

提到主動安全系統，大家想到的多是ABS、ESP等，其實現在的主動安全產品已經不只是被廣泛熟知的這些產品，更多的智能系統和預警系統已經被作為一種更為重要的主動安全產品，濟南捷特汽車電子技術研究所所長程軍告訴記者，汽車安全類產品最近幾年除大量裝用ESP系統外，也開始增加更多預警裝置，如主動防撞、自動巡航、道路偏移警告系統等，越來越多的系統利用攝像機和圖形處理技術識別障礙物，使汽車視覺系統越來越智能化。

而在德爾福的產品線里甚至只把這些智能系統和預警系統作為主動安全產品，比如ACC自適應巡航系統、LDW車道偏離預警系統、IRSA側邊報警系統、FCW前碰撞預警系統、PCS防碰撞系統、ESR電子掃描雷達等。這些產品最重要的是提示駕駛者潛在的危險，并可以幫助駕駛者啟動保護措施。

這類產品在國外最早從1989年開始進入市場，現在在歐洲、美國和日本等地，已經被大量采用。但目前在中國市場還未被廣泛采用，成本被認為是障礙之一。孔宏志認為，隨著主動安全產品的廣泛應用，成本問題會得到有效的解決。現在這些系統的供應商已經在大力地推廣，業界專家預計，不久裝備這些產品的汽車將大量投放市場。

胎壓監測系統也是重要的一個主動安全產品，在某些國家已經立法把它作為汽車必備的裝置。它也被中國汽車業界廣泛關注，專家認為其市場潛力很大。目前在中國新開發的車型，尤其是C級車已經把它作為一個必要的部分。

值得一提的是，一種先進的通過對攝像圖像的處理探測疲勞駕駛的技術，也即將被應用到汽車安全系統中，這種智能產品可以通過對駕駛員眼睛的圖像的觀察，判斷駕駛員是否保持著合適的駕駛狀態，如果通過判斷得知駕駛員疲勞、不在狀態，就會通過聲音、閃光或安全帶拉緊等方式提醒駕駛員，以防止事故的發生。

新型安全系統的應用將進一步增加汽車的安全性，減少事故的發生率，不斷滿足日益增長的市場需求。