6月29日上午，馬云、李彥宏、柳傳志等IT大咖出席的世界智能大會主論壇，吸引了社會各界的高度關注。

　　同天下午，京津冀論壇·智能制造論壇也吸引了國內外智能制造產學研方面的專家出席。拋開復雜的技術探討，趣味科技帶你快速一覽論壇干貨。

　　什么是智能制造？

　　關于什么是智能制造？中國工程院院士吳澄在會上分享了他的幾點認識。

　　簡單說，智能制造是智能技術特別是新一代制造技術，在制造全生命周期的運用當中涉及到的理論、方法、技術和應用。

　　或者，智能制造指制造工藝各個階段，從制造視覺如何信息、工藝、管理等技術，以高度集成方式指產品全生命周期，產品的服務當中的設計、加工、管理、銷售到報廢處理的全過程。

　　這也就是說，人工智能內涵非常廣，智能全命周期當中任何一個環節，采用人工智能任何一種具體技術，都可以屬于智能制造的范圍。不要神秘化了，覺得是非常花錢的，離我們又很遠的。

　　歸根到底，智能制造作為一種應用技術，應該是需求牽引，效益驅動，總體規劃，分布設施，重點突破，創新發展。

　　各國的智能制造經驗分享

　　智能制造已成為世界各國政府和企業的共識，各國紛紛推出自己的智能制造戰略。比如美國提出“國家制造業創新網絡”、德國有“工業4.0”、日本叫“社會5.0”。智能制造論壇現場，三位上述國家的嘉賓分別分享了各自在智能制造領域的經驗和探索。

　　美國工業互聯網聯盟（IIC）聯合架構主席林詩萬表示，工業互聯網將在智能工業發展中扮演至關重要的角色，它將從橫軸、縱軸打通工業體系的任督二脈，幫助我們更好地優化生產流程、更好地配置整合資源，貫穿制造體系全流程。

　　德國工程院院士伊夫卡·澳夫查洛娃在會上重點介紹了實現工廠最佳操作的獨特工程方法——虛擬雙機。她指出，使用虛擬雙機可通過直觀的人機界面實時驗證生產系統的操作概念，使得決策更加容易。

　　日本工業價值鏈促進會理事長、日本法政大學教授西岡靖之認為，智能制造生態系統的構造應以平臺為基礎，以數據為導向，通過互相支持，聚集需求，共同尋找解決方案，同時不斷優化平臺建設。

　　從高鐵一窺中國的智能制造

　　幾天前，在北京、上海投入運營的新一代標準化動車組復興號讓中國高鐵再次獲得各界關注。目前為止，中國高速列車已經超過了21個產品和型號，投入了運營，到2016年底，累計投入運行的動車組就是高速列車達到了2595組，超過全球總量的60%。

　　中國中車股份有限公司副總裁王軍介紹，中國高鐵是集機電數字一體化的高端裝備產品，有160萬多個零部件，有180多個獨立的系統構成。高技術含量、高關注度讓高鐵本身成為很好的智能制造實踐項目。

　　比如，轉向架是影響高鐵安全性很關鍵的零部件，從轉向架的數字化樣機開始，中國中車構建了虛擬化的柔性化的非連續的轉向架的數字化生產線，通過制造執行系統緊密的結合，把虛擬和物理世界有機聯合起來，實現高速列車轉向架的數字化的制造。再比如，基于數字化樣機和數字化的生產流水線，來保證了車體的柔性制造，大大的提高了生產效率，降低了生產成本。

　　中國中車股份有限公司還計劃在“十三五”期間，打造30條智能制造示范縣和5個智能化車間，目標可以讓綜合成本降低30%，能耗降低30%，不良品率降低30%，實現質量、成本、效益最大化。

　　如果把智能制造看成是解決制造業轉型升級的良藥，不免過于狹隘。如今，智能化正在不斷賦予傳統產業新能量、賦予制造業更高效率、更好效果，將世界帶入科技革命與產業變革交匯的新時代。