IDT首席技術專家Sailesh Chittipeddi認為，電感器大有用武之地，銷量會達到數億規模。

　　在傳感器方面，汽車是一個重要試驗場。汽車裝備的電子產品越來越多，比如特斯拉的17英寸視頻儀表盤和車載攝像頭。所有這些都使得芯片的電線連接增多。Chittipeddi表示，各部件之間的電線連接幾乎占到整車重量的三分之一。

　　Chittipeddi說，汽車側視鏡控制可由電感器而非電線供電；汽車制造商正在盡可能地采用無線技術以設法降低成本。

　　目標更宏偉的是無需接觸便可運行的磁共振。Lidow的公司正與包括波士頓WiTricity在內的眾多團隊合作。WiTricity公司創始人是麻省理工物理學教授索爾亞契奇（Marin Soljacic），解決了調諧磁線圈以更加高效地傳輸能源的辦法。

　　WiTricity CEO格魯森（Alex Gruzen）表示，公司與一家大型筆記本電腦制造商就即將實現的無線充電能力達成協議，并與汽車制造商合作以實現千瓦級電力無線傳輸。“設想一下你的車庫地面上有一塊襯墊，汽車停在上面便可自動充電，距離汽車底盤一兩英尺無線充電，” 格魯森說。

　　對有的人來說，IDT和WiTricity的接觸式充電或短距離充電還不夠遠大。無線和半導體業界資深人士經營的Energous認為，通過利用類似恩智浦微波爐技術的射頻電源，可在最遠達15英尺的距離對房間內的設備無線充電。

　　這種充電方式不如有線充電快速，但如果你周圍表面到處都嵌入傳輸設備，能夠持續使用，那么快速也就沒有必要。Energous CEO雷佐尼（Ateve Rizzone）表示，在這種情況下，從你駕車到坐在辦公室，再到在家休息的時間，你的可穿戴設備或手機都會源源不斷地獲得電力，持續滿電運行；設備電力耗盡，急急忙忙找插座的時間將減少。

　　也有持懷疑態度者，其中部分是專業人士，比如TechInsights子公司Chipworks科技情報部副總裁莫里森（Jim Morrison）。莫里森認為，無線電源至少還要等五年，它太超前，目前根本不具成本效益。

　　還有Seeking Alpha網站，網站上一些博士論文式的文章反駁Energous的技術主張。

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　　雷佐尼謹慎表示，“賣空者已成為一個問題。他們非常聰明，綜合了很多聽上去振振有詞的精確數字，造成一定程度的擔憂，但我們將繼續克服這些問題。”事實上該股今年累計上漲了一倍多，自2014年3月上市以來累計上漲56%。“因為最終該技術是實實在在的，是安全的，我們將獲得聯邦通信委員會的批準，”雷佐尼說。

　　雷佐尼說，利用Energous技術的首批產品是接觸式充電器，定于明年一季度出貨；無線充電距離在一個房間的非接觸式充電器將隨后于明年末出貨。

　　從射頻烹飪到體內的GaN藥丸再到無線充電，所有這些技術都將被其產品組裝方式推動或阻礙。組裝這些產品則是應用材料公司的一項工作，該公司是向英特爾和其它芯片制造商提供有關工具的全球最大供應商。比如，汽車具有圖像投射到儀表盤之上的“平視”顯示器。“平視”顯示器用了很多微型鏡面，這些鏡面像無數個小型機械構件，具有名為微機電系統的移動部件。

　　汽車制造商希望這類微型鏡面與推動鏡面的控制電路制造在同一塊硅板上，因為如此將節省電力。但迄今為止還不可能做到這樣。

　　應用技術公司已經找到了利用硅鍺化合物集成二者的辦法，并表示已做好向客戶演示的準備。

　　應用技術公司首席專家那拉馬蘇（Om Nalamasu）表示，這種創新通常將提高材料工程在打造創新設備中的作用；上世紀80年代末，大部分半導體產品用了六七種元素，如今要用到元素周期表中的一半。

　　作為機器肌肉的致動器與作為其耳目的傳感器結合將如何？這將極大造福人類，尤其是在醫療領域，不過機器本身也將獲得最大的優勢。

　　對人類來說，傳感器可探測人的腦電波，將思想轉換為使致動器移動四肢的信號--也許在脊柱或神經受損的情況下，類似于科學家霍金（Stephen Hawking）通過轉動眼球在計算機上打字類似。

　　更切實的前景在于，被無線充電解放的電動汽車將通過傳感器自動導航到最近的充電站，無需人工插上插頭充電。這類連續充電系統將使得高容量電池沒有必要，從而增強交通工具中電力動力與汽油動力的競爭力。這顯然還將促進無人駕駛汽車的進展。

　　與之類似，內置致動器以操縱物體的機器人甚至可承擔更多的工廠工作。由于地面充電站通過射頻傳輸向飛行中的無人機傳輸電力，無人機可飛行更遠的距離。

　　投資者迷戀于因傳感器而實現的手機應用（比如跟蹤健身計劃、監測用戶所處位置天氣和發現附近公司的應用）的經濟潛力。不過這些投資者將被接下來的傳感器--致動器震驚。致動器改變日常環境的能力將使得我們周圍的世界像手機內的世界一樣五彩繽紛，這對投資者來說甚至更加有前途。（檸楠/編譯）