據特斯拉電池日提出4680創想已有三年，三年過去，這幅由特斯拉牽動、全產業鏈共同描摹的46系大圓柱電池圖景似乎即將在眼前展開。

2020年9月，特斯拉提出對4680電池進行產業化。以降本增效為究極目標，4680大圓柱電池對電芯、材料、模組、產線提出了全新的要求，最終使其電池續航能力提高54%，度電成本下降56%。

今年初，特斯拉朝著4680量產藍圖越走越近。產能方面，特斯拉年初表示將在內華達州擴建4680電池工廠，規劃年產能達100GWh。不僅用于電動汽車，最終還將用于特斯拉的儲能產品。在掣肘4680電池量產的關鍵工藝——干電極技術方面，特斯拉同樣在年初獲得四項專利授權，專利涉及干電極薄膜和新型粘結劑等制備方法。

特斯拉對4680路線的篤定在業界掀起一場大圓柱電池產業化“颶風”。

終端，46系大圓柱的應用正在“加速跑”。寶馬集團已與寧德時代、億緯鋰能、遠景動力達成大圓柱電池采購合同。三家電池供應商將分別在中國、歐洲和北美建立電池工廠，為寶馬集團供應規模達110GWh。兩大巨頭將強勢推動46系大圓柱搶占市場份額。

在電池端，近期頻頻傳來46系大圓柱電池相關動向。

億緯鋰能半年報披露，公司46系列大圓柱電池目前已經取得未來5年客戶意向性訂單合計約472.31GWh。并已經完成了46系列三元高比能電池部分產能建設，近期完成了100萬顆46系列三元高比能電池的生產下線，預計今年內完成20GWh產能的落成，并規劃了沈陽、成都、匈牙利等地超50GWh的建設安排以階段性滿足國內外客戶需求。

蘭鈞新能源基于“辰星”技術下推出了BTL大圓柱電池，產品型號主打46系，包括4680、4695、46105、46120等不同尺寸。蘭鈞新能源通過多維降阻技術、呼吸式電解液補液技術、穩定且具備成本優勢的高鎳正極材料導入，以提升大圓柱電池的循環壽命及能量密度。并在電芯主材采用了AAS包覆方式，改善了電池的產氣問題；從側碰安全、底部球擊安全、熱電分離、抑制熱蔓延等方面構筑了安全高墻。

4月，中創新航發布“頂流”圓柱電池，采用頂流結構與“極質”電解液技術，結構內阻較全極耳結構下降50%，能量密度可達300Wh/kg，實現6C+快充。通過結構創新，“頂流”電池相較無極耳電池，實現電流流經路徑下降70%，ACR（交流內阻）下降27%，DCR（直流阻抗）下降40%，結構內阻下降50%，空間利用率提升3%。

力神電池46系列大圓柱電池中試線也于6月建設完成并投入使用，其300Wh/kg 4695大圓柱預研產品采用高鎳高硅體系以及高導厚電極工程技術，引入半固態阻燃電解液技術。第一代4695大圓柱產品于8月完成設計定型，在相關材料、體系平臺、結構工藝、模組方面申請專利60余項，目前正給國內外車企送樣。

據悉，目前國內部分企業46系大圓柱電池已經送樣特斯拉等車企，并已完成B樣測試，預計2023年完成C樣測試后即可開啟量產。

產業鏈協同上，順應46系大圓柱高能量密度需求，材料端已做好了準備。高鎳正極、硅基負極、新型粘結劑等高比容量的活性材料產業化加速。

同時，在分切、注液、揉平、激光焊接等影響46系大圓柱產業化的核心工藝環節，一批產業鏈企業正走在攻克技術瓶頸的道路上，對照46系大圓柱新標準進行了一系列技術創新。

種種信號表示，46系大圓柱電池即將迎來產業化“開篇”。9月15日1400，高工鋰電將通過視頻號直播，布局46系大圓柱的電池、設備、干法電極、核心零部件、結構件企業齊聚，共議46系大圓柱電池產業化“闖關”。

編輯：黃飛

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