當一輛電動車電量即將耗盡，附近又缺少充電樁時，應(yīng)該怎么辦？

在過去，新能源車主遇到這種情況時，只能打電話給保險公司或廠家請求拖車救援，但現(xiàn)在這種情況多了一種解決方案——移動充電服務(wù)。

8月14日，比亞迪官方發(fā)布消息稱，比亞迪正式上線“移動充電服務(wù)”，比亞迪新能源車主在車輛電量耗盡后，可致電比亞迪400客服熱線，系統(tǒng)將派遣移動充電車，為車輛快速充電。續(xù)航焦慮一直是電動車發(fā)展進程中的一大痛點，針對這一痛點，比亞迪并不是提出移動充電服務(wù)的第一人。2019年年初，蔚來汽車官方宣布，NIO Power也首次對外開啟充電車加電服務(wù)（試運營），為電動車車主增加一種加電選擇。

相比人找樁、人找換電站這兩種補能方式，移動充電更便捷、更靈活，那么移動充電服務(wù)能否成為繼快充樁、換電站之外的第三種電動車補能方式呢？答案可能不容樂觀。

推進市場化，移動充電條件不足

“主營群體對移動充電的接受度不高；移動充電投入成本高、資金回籠慢；新能源車普及度不高都成為限制這一模式普及的原因。”萬尊新能源移動充電項目負責人張先生對蓋世汽車說。

北京萬尊新能源曾于2016年面向C端用戶發(fā)布新型移動充電產(chǎn)品“E約充電”，用戶可以根據(jù)需要預(yù)約日常充電、上門充電及救援充電燈業(yè)務(wù)。通過“E約充電”APP進行充電電費為4.99元/度，在固定電樁進行充電的電費約為2.4元/度。2017年，E約充電曾在北京全面投入運營，在北京五環(huán)內(nèi)鋪設(shè)30個移動充電站。但項目最終由于費用高、體驗差、C端市場不完善而取消。

“項目初期，投入項目的充電車輛較少，當用戶通過APP發(fā)出充電請求時，充電車需要行駛較遠的距離才能到達用戶地點，再加上北京交通堵塞的情況，用戶充電10分鐘，常常需要消耗1個多小時的時間。”張先生表示。

在時間成本提高的同時，移動充電費用同樣較高。按照1分鐘1度電來計算，使用E約充電10分鐘需要花費電費49.9元，服務(wù)費根據(jù)遠近距離不同，甚至可能超過電費。新能源車使用移動充電充10度電所花費的時間就可能上百元，與充電樁相比，費用高出很多。

從企業(yè)角度來說，移動充電車造價成本非常高，利潤比較低，資金回籠慢。張先生表示，在2017年，購買一輛移動充電車大約需要70萬元，而且后期的維護費用、人工費以及移動充電需要繳納的交通費，讓移動充電項目基本處于入不敷出的狀態(tài)。

此外，移動充電的推廣，受新能源車發(fā)展程度的影響非常大。“E約充電運營期間針對的客戶主要在B端，如新能源汽車分時租賃運營商、出租車公司、旅行社等；C端市場的開拓，還是比較困難的。”張先生回憶道。2017年，新能源車市場發(fā)展情況與現(xiàn)在相比，差距較大。新能源車少，移動充電需求自然就少，這也成為制約移動充電發(fā)展的根本原因。

近兩年來，新能源車雖然取得了快速發(fā)展，但總體銷量與傳統(tǒng)車企相比，依然差距較大。對于發(fā)展移動充電來說，市場需求雖然好轉(zhuǎn)，但并不足以支撐起移動充電的發(fā)展。

由于蔚來和比亞迪的移動充電車的成本尚未公布，我們無法推測移動充電車資金是否能夠回籠。不過以車企為主導，推出移動充電車的目的，也不僅僅是盈利，如同蔚來推行換電站之初，對首批車主免費一樣，比亞迪與蔚來推出的移動充電服務(wù)，可能更多是為了自身電動車品牌營銷造勢。

那么回到消費終端來說，三年時間過去了，消費者對移動充電模式的接受度是否提高了呢？

從費用來看，比亞迪提供的移動充電服務(wù)全國統(tǒng)一收費295元/10度電，約合1度電29.5元人民幣，超出后5元/度電。送電員出發(fā)后10分鐘內(nèi)取消訂單不收取任何費用，10分鐘后取消訂單則需全額支付費用。蔚來移動充電服務(wù)目前為按次收費，一次費用為380元。

在過去，E約充電百余元的充電服務(wù)就已經(jīng)讓消費者感到“不劃算”，面對比亞迪、蔚來高達三、四百的充電費用，又有多少消費者能接受呢？

而且，針對電動車突然沒電的情況，廠家提供了一些道路救援方案。如果電動車用戶車輛突然沒電，撥打廠家官方客服熱線后，客服會根據(jù)車輛情況和地理位置，選擇4S店或第三方公司派出拖車，實施救援。此外，消費者在為電動車購買車輛保險時，保險公司會贈送每年3—5次的免費道路救援服務(wù)。這兩種方式均不用收費，相比移動充電服務(wù)，這種救援明顯更加經(jīng)濟。

提高發(fā)展速度，移動充電還需多方助力

雖然目前移動充電實現(xiàn)商用化很難，但從長遠來看，在條件充足的情況下，這種補電模式依然擁有發(fā)展前景。

首先，移動充電模式想要得到長遠發(fā)展，就必須進行產(chǎn)品優(yōu)化。據(jù)張先生表示，E約充電提供的移動充電車充電時間擁有周期性，充電功率并不高，充電服務(wù)沒有充電樁穩(wěn)定。相比之下，大眾汽車在2020年提出的移動充電的概念機器人，顯得更加智能。據(jù)大眾汽車表示，電動車車主通過通過手機APP或V2X通信，召喚機器人后，機器人會自動拉著一個大約25 kWh的大型“充電寶”來到你的愛車身邊，完成插槍充電拔槍退回的全部工作，不用人工干涉。在一個“充電寶”開啟充電后，機器人還可以拉著另外一個“充電寶”去給另外一輛車去充電。“充電寶”提供最高50W的直流充電。

其次，移動充電模式的發(fā)展離不開政策的扶持。2020年，換電站這項技術(shù)迎來了新的發(fā)展機遇。吉利、榮威等傳統(tǒng)車企都開始對這一領(lǐng)域進行布局，蔚來更是表示，2020年內(nèi)在全國新建50座換電站。換電模式之所以在今年迎來快速發(fā)展，正是得益于政策的東風。新基建以及全新的新能源車補貼政策，為換電站的發(fā)展提供了助力。移動充電服務(wù)本身也屬于救援服務(wù)的一種，這種補電模式想要得到突破，政府的激勵必不可少。

最后，移動充電模式的發(fā)展還需要資本力量的推動。科技企業(yè)的成長大多依靠資本市場的土壤培養(yǎng)起來，移動充電也不例外。移動充電模式前期的高投入需要依靠資本市場的支持，在移動充電模式的發(fā)展過程中，技術(shù)的提高、移動充電企業(yè)對市場的占領(lǐng)、移動充電模式由To B市場向To C市場的轉(zhuǎn)變，都需要資本源源不斷的投入。沒有資本的支持，移動充電模式的發(fā)展無從談起。

移動充電技術(shù)無疑是未來交通的發(fā)展方向，這與汽車向智能化、輕量化、電動化、共享性的發(fā)展目標是一致的。但這種充電模式想要市場化、規(guī)模化，還有很長的路要走。
? ? ? ?責任編輯：tzh