時光回到將近一年前，

戴森老爺子用一封內部信親自了結了自己的造車夢，

宣布關閉其頗受矚目的電動汽車項目。

老爺子此舉一出，驚呆了一群滿臉問號的員工、媒體、粉絲和吃瓜群眾：這么有錢、有信心、有資源、有技術的企業，咋突然就不造車了呢？？

戴森想做怎樣的一款產品？這對于大多數人來說仍是個迷。相信你跟我一樣好奇：車。。到底造出來木有？

答案是：必須造出來了。

戴森電動車 項目啟動于2017年，投入人力600人左右。戴森汽車在公司內部的代號為N526。

就在 不久前， 戴森老爺子 在英國威爾特郡的戴森研發中心展示了此項目的原型車。

單從圖片來看，這款車設計感十足，長得很像路虎攬勝且比專利圖上顯示的還要高。在這之前，戴森本人曾在一個被遮擋住的院子里悄悄駕駛過這輛原型車。另外，也只有少數工程師目睹過它。

這款 “英年早逝” 的產品是一輛大型7座豪華純電動跨界 SUV 。自帶懸浮式車頂設計的它有著5米的車長，寬度為2米，高1.7米，軸距3275mm，還采用了目前主流的隱藏式門把手，并用電子攝像頭取代傳統后視鏡。

據稱其擋風玻璃“比法拉利的風擋玻璃更耐用”，配備的24寸的超大輪轂“比市場上的任何量產車都要大”。而得益于車輪的安裝位置和尺寸，這款車型在舒適度和抓地力方面擁有意想不到的優勢。

另外，它還配備了空氣懸掛和150kWh電池組 ，每次充電的續航里程高達約 960公里。

如果是基于 WLTP 標準計算，那它比特斯拉 Model S 的 610 公里的續航里程有了很大的提升，幾乎是長軸距 Model X 續航里程 505 公里的兩倍。 而這也被視為戴森汽車最大的亮點。

戴森對公司專有的固態電池信心滿滿。

“即使在寒冷的二月夜里，在高速公路上以每小時 113 公里的速度行駛，開著暖氣和收音機，也能保持這樣的性能。”

另外，盡管使用輕量級材料后此車仍重達 2.6 噸，但其 百公里加速時間只有4.8秒， 比長軸距 Model X 多半秒左右，最高時速 201 公里 / 小時。

這些能力來自于 200 千瓦的雙電動機，額定功率為 536 馬力和 480 磅英尺的扭矩。

內飾的驚喜也很多，充滿了未來感，整體設計與特斯拉相比有過之而無不及。

內飾使用了 VR HUD 技術、有著創新設計的座椅和空調系統。車內使用了自有的空氣過濾技術來控制車內環境。不僅能調節溫度，還能清潔空氣，一舉兩得。

儀表盤就 “像全息圖一樣漂浮在你的面前” 將是一種新的體驗，司機在駕駛過程中不用低頭查看各種信息。副駕前方被挖空也帶來了更好的空間表現，這一點和目前所有量產車都不一樣。

主駕和副駕通過中央扶手進行空間劃分。座椅采用了分段式坐墊和棒棒糖式的頭枕，這能提供更好的腰部整體支撐。

看來，戴森妥妥滴是把做家電產品的細膩傳承到了造車上。車上的很多設計和功能對于一輛電動汽車來說都顯得雄心勃勃且誠意滿滿。

戴森造車確實是認真的，甚至于其中有很多理念設計和技術是超前的，那為啥“造車新勢力戴森”會死掉呢？

高科技背后也意味著高昂的成本，車上這些超前配置和性能參數是以高昂的成本為代價換來的。據戴森自己的統計，每輛電動汽車成本約為 15 萬英鎊（約 130 萬人民幣），這一售價遠高于目前市場中的電動汽車價格。

而 在汽車領域，戴森只是一個“入門學徒”，品牌知名度也不高，究竟會有多少人會真的買賬呢？

公司難以從賣車中獲利，甚至短期內無法收支平衡。這是一個不小的失誤——沒能做好成本控制，同時也表明跨界造車可沒那么容易。

更重要的是，戴森并不像其他老牌車企，有大量盈利的汽油車產品來抵消電動車的“巨額虧損”。

不久前，這位身價 162 億英鎊（約合人民幣 1393 億元）的 CEO 首次登上了 Sunday Times富豪榜的榜首。而據說老爺子透露，為了造車，已經花出去 5 億英鎊（約 45 億人民幣）。

成本、資金壓力、前途未卜，這些都是戴森在造車這件事上面臨的困境。按照此前的時間表，這款車的量產節點是 2021 年。而 到目前為止，各家新老車企的電動車數量已經多到數不勝數。。。

明年是個什么情況？戴森電動車機會又在哪里呢？答案顯而易見。。。

現在，盡管戴森汽車已經不在了，但所有的實踐對戴森公司來說并不是全打了水漂。 戴森將繼續把資金投向新技術領域，包括固態電池、視覺系統、機器人及人工智能等。

這次原型車的亮相，可以看做戴森給自己、給這些同樣為造車付出努力的公司員工一個交代， 同時也給自己一個新的開始： 轉型汽車供應商。

想想就明白了：戴森突然把這款車放出來，無非就是為自家固態電池造勢，吸引其他主機廠的目光，為轉型成為汽車供應商做準備。

但是，在造車上擁有一定經驗是戴森成為汽車供應商的優勢，想要真正進入到這個體系里，難度也不小。

那么，

戴森公司是否會在未來再次嘗試制造汽車？

戴森老爺子對此回應表示，

只有到了商業上可行的時候，

才會有此可能。

根據常識，

如果戴森汽車真能實現量產，

那拿到中國來賣，買家肯定不會少。

雖然我們都知道，

它的價格將不止特斯拉的兩倍

。。。