4月21日晚間，上海市某小區地下車庫發生火災，起因是一輛停放在地下一層車庫的特斯拉Model S發生自燃，并迅速引燃了周邊車輛。隨后消防隊派了15輛消防車用了將近一小時才將大火撲滅。不過，事件已經造成地下一層的其他汽車幾乎全部燒毀，地下二層的汽車因消防噴水全部被淹。

就在特斯拉自燃事件發生后的不到24小時，一直宣稱要對標特斯拉的蔚來汽車也出事了。4月22日午后，西安一輛蔚來ES8在授權服務中心維修時突然起火。蔚來方面發布公告稱，已開啟對燃燒原因的調查，會在后續及時對外公布調查結果。從事件發生的時間和公告內容上看，這一次蔚來的確是做到了“對標”特斯拉。

近年來，新能源汽車起火絕非鮮有。2018年8月25日，成都的威馬汽車研究院內的一輛威馬EX5電動車突然起火自燃。實際上不僅是造車新勢力，老牌電動車制造商比亞迪也燒過車。同年8月，在上海虹橋火車站，一輛油電混合動力的比亞迪宋SUV也發生了自燃。此外，北汽新能源、日產、江鈴等品牌產品均有過類似事故。

2018年8月至9月更是新能源汽車的多事之秋。在這一個多月的時間里，電動車公開起火就已多達12起。而據知情人士透露，當年實際發生的事件數遠比公開的要多。

那么，問題來了：為什么新能源車總會燒起來？燒的為何又如此地猛烈？

為什么電動車自燃事件造成的后果如此嚴重？

拿本次“惹禍”的特斯拉Model S舉例。這款Model S的電池容量為85KWh，電池組板由16組電池組串聯而成，并且每組電池組由444節鋰電池，每74節并聯形成。算下來，整車的動力電池組由7104節鋰電池組成，平均每節鋰電池容量為12Wh。這換算成能量單位就是43kJ，相當于100克TNT。雖然這是鋰電池完全發生電化學反應后所釋放的能量，并不像炸藥那樣會瞬間爆發，但是也足以造成可觀的破壞。

此外，由于特斯拉為追求能量密度采用了三元鋰電池，其電解質燃燒后會產生一氧化碳、甲苯、硫化氫等大量有毒且能夠燃燒的氣體。同時，其反應過程中還會產生氧氣助燃，這使得電動汽車著火往往是一瞬間爆發，火勢迅速擴大。而由于氧氣的產生，采用隔離空氣、噴灑二氧化碳及干粉等傳統滅火方法很難奏效，消防隊員只能用大量的水來降溫滅火。所以電動汽車著火經常因為挽救不及時，造成無法彌補的損失。放在地下車庫，這還殃及了原本毫不相關的B2層車主們。

電動車電池起火的原因

失火的品牌與產品各有各的不同，但起火原因卻非常類似，其中最常見的原因是電池內部短路。當電池正負極短接時，瞬間電流超過5A以上，并發出大量熱量，這些能量能使短接的部位達到很高溫度而導致電池起火。對于短路的原因，電芯上沒有介紙、介紙破損、保護板不穩定、電芯內部隔膜紙不穩定都能成為導火索。而導致這些問題的原因，則是外界碰撞和線路老化。

此外，交通事故也是造成電池自燃的重要原因。令人不安的是，目前市面上的動力電池組普遍都沒能通過針刺試驗。事實上相關專家呼吁了很久，針刺試驗也因為其難度太高超過了技術發展水平而沒有成為全行業強制標準，這可以說是電動車目前最大的安全隱患之一。

電動車自燃產生的損失該由誰來買單？

就本次特斯拉自燃事件而言，盡管目前官方還沒有給出調查結果，但據知情人士透露，本次起火事件很可能是由于車主私接線引起的。如果是這樣，那么火災造成的所有損失或由車主本人承擔。

不過對于這起事件，特斯拉是否真的能置身事外？實際上包括特斯拉在內的所有電動車企業在提供了充電槍的同時，并沒有對車主的接線充電做出明確規范。例如，車主的“飛線”長度該控制在多少米？充電時長需要控制在多少小時？線纜需要滿足哪些標準？

事實上，這些信息在車輛交付時往往沒有工作人員對車主做出明確的告知，甚至有的商家會主動提供接線，那么在這個過程中商家是否存在失職？事件發生后商家是否需要給出補償？還有待考量。現如今國內的充電基礎設施還不夠完善，對于電動汽車充電也沒有相關規范，廣大電動車車主會有很長一段時間依舊選擇接線充電的方式，隱患問題如何解決，還需要進一步探索。