“運20的研制成功，這僅僅是我們向大飛機邁進的第一步，或者說是我們的一個新起點。我們有信心為國家研制更多更好的飛機。這不單單是一種情懷，一種期待，更是滿足國家未來戰(zhàn)略需求的需要。”全國政協(xié)委員、中國工程院院士、航空工業(yè)科技委副主任、運20飛機總設計師唐長紅在全國兩會期間接受中國航空報記者專訪時表示。

怎樣才算得上是航空強國？怎樣才能滿足國家未來戰(zhàn)略需求？

“想用就有。”唐長紅略一思索，簡單地用四個字作答，憨厚的臉上露出了意味深長的微笑。

國之重器是點線連成的歲月

2016年7月6日，運20正式列裝部隊，一篇“胖妞從軍記：你可知道有多少人在默默愛著你”記錄著無數(shù)人的情感和寄托；2017年7月30日，朱日和閱兵，由1架運20和2架運9運輸機組成的運輸機編隊亮相，再一次向全世界昭示，我國大型運輸機實現(xiàn)了重大突破，推動了我軍遠程投送能力的跨越式發(fā)展。

五年首飛、八年交付，運20的研制歷程創(chuàng)造了中國制造的中國速度，用加速度走出了一條我國自主創(chuàng)新研發(fā)大飛機的成功之路。是什么支撐起了運20的跨越式發(fā)展？

在唐長紅看來，運20屬于國家重大科技專項，首先是舉國之力成就了它，全國各行各業(yè)的力量都為它的誕生提供了重要的貢獻。其次，關鍵技術、尖端技術是買不來的。我們已經等得太久了，不能再有幻想，不能再等待。為此，航空工業(yè)全線士氣高漲，以一種時不我待的緊迫感向著同一個方向邁進。第三，自主研制一型這樣的大飛機無疑是艱難的，從30噸級到60噸級再到200噸級，需要突破幾百項關鍵技術。“我們有太多的日日夜夜，日頭連著月亮，點線連成歲月。”唐長紅說道。誰說白天不懂夜的黑，航空人把他們站成了一個世界。是這樣的堅守，最終創(chuàng)造了國之重器。而我們的國之重器，亦將守護著點線連成的點滴歲月。

在央視“開講了”節(jié)目中，唐長紅成為了“胖妞她爸”，他深感親切；說起“胖妞”，唐長紅卻更愿意稱之為“大運”，也暗合了中國人說“行大運”的意思。當然這個“行大運”指的并不是自身，而是指運20的研制符合了“天時地利人和”的“大運”，既有黨和國家的英明決策，又有舉國之力的支持，更有全體航空人的披荊斬棘，完全可以稱得上是一個“l(fā)ucky girl”。

運20對研制團隊提出了什么樣的要求？首先是自信和信任。唐長紅認為，要把一型飛機做成，其中的每一位參與者都必須要有不破樓蘭終不還的自信和氣魄；要有贏得戰(zhàn)斗的信念和動力，突破創(chuàng)新過程中的所有障礙。所有的自信創(chuàng)造的每一階段的成果也會獲得外界更多的信任，能夠推動后續(xù)的節(jié)點更順利的推進；當然在一個團隊中，作為領導者，更要給予科研人員更多的信任，大家同呼吸共命運，共同攻破難關。

飛機研制成功=好用+耐用

作為全國政協(xié)委員，唐長紅今年在兩會中最關注的就是國家科技的發(fā)展，科技創(chuàng)新的相關舉措。“在討論政府工作報告的時候，我們有一個共識，就是總理對于科技發(fā)展、科技創(chuàng)新的舉措是實實在在的，而且放在了很重要的位置，在很多方面都提到了科技創(chuàng)新，更是提出了激發(fā)科研人員積極性的眾多方向，我們期待著能夠落地。”唐長紅表示。

唐長紅認為，科研人員首先要有科技創(chuàng)新的意識，更要有創(chuàng)新的基礎和能力。“我們不能為了創(chuàng)新而創(chuàng)新，而是在需求引導下的創(chuàng)新，并通過創(chuàng)新驅動更多的科技和制造等革命。”唐長紅表示，創(chuàng)新要尊重基礎，尊重規(guī)律；更要注重方式和方法。

那么在運20身上，有哪些科技創(chuàng)新之處？唐長紅帶上了習慣性的微笑，是那種“你懂得”的表情：“可以說大運身上采用了很多現(xiàn)代化的技術，3D打印多少年前就有了。但是我只能告訴你，目前我國3D打印的最大件就在大運身上。”唐長紅告訴記者，未來，運20也可能根據(jù)需要，改裝成各種特種飛機。

“航空工業(yè)是一個時代性非常強的行業(yè)，無論是軍用飛機還是民用飛機，都要反映技術的進步。運20對于拉動我國工業(yè)技術進步的作用非常重大。但同時，從機型發(fā)展上來說，這也會是一個永無止境的歷程，其安全性、可靠性等各個要素將會不斷改善和提升，這將會貫穿在研制、試飛、制造甚至運營全過程中。”作為飛機總設計師的唐長紅看來，做飛機并不純粹關注研制，更要關注它的使用：要以使用作為核心，以好用作為目標，以耐用作為研制成功的標志。

航空強國是什么：想用就有

回想起運20剛剛出爐的時候，唐長紅回憶，所有看到它的人都用一個詞去形容，那就是“震撼”。“但如果是我們的設計師或者是結構設計師，如果也同樣覺得震撼的話，那就是無知，是對自己還沒有足夠的信任，對產品還沒有足夠的自信。”話鋒一轉，唐長紅變得嚴肅。事實上，大家正是在研制的過程中，對自己有了更深刻的認識，有了更多的自信；對運20有了更多的情感，有了更多的驕傲。隨著運20的逐漸成長，唐長紅就像看到自己的孩子一般，越來越成熟，越來越壯實，越來越結實。

“一型飛機的研制往往要經過多年的儲備和研制，在這個過程中，小伙子變成了小老頭，大姑娘也變成了大媽。這樣的磨練也讓他們成熟，每一根白發(fā)都帶上了型號的烙印。”唐長紅說道，有的時候，看到和自己同齡或者是年長的人，猛然多少天不見，會覺得他們的變老而感到恐慌。但回過頭來想，看到科研一線上那么多的年輕人，生機勃勃的樣子，型號研制的充實，心底又會生發(fā)出無限的滿足。

“我們現(xiàn)在還不能稱為航空強國，我們還有很長的路要走。運20研制成功，這僅僅是我們向大飛機邁進的第一步，或者說是一個新起點。我們有信心為國家做更多更大的飛機。這不單是一種情懷，一種期待，更重要的是滿足國家未來戰(zhàn)略需要。”

那么什么樣才能算是航空強國？“想用就有”。唐長紅的回答簡潔明了。

航空業(yè)：來一場中國制造的品質革命

今年的政府工作報告提出，要全面開展質量提升行動，推進與國際先進水平對標達標，弘揚工匠精神，來一場中國制造的品質革命。作為一個長期從事大型系統(tǒng)工程的人來說，唐長紅對此有獨到的理解。“總理講的是品質革命，而不是質量革命。質量和品質，就類似于社會法律和道德的對應關系。產品和人結合，必須要有一定的品德才能塑造品質。所以從這個角度上來說的話，我覺得總理這句話講出了我們的期待和心聲。”唐長紅表示，從某種角度上來說，做工程是一項遺憾的藝術，總會有不斷提升和改進的空間。但這并不意味著質量和品質沒有保障。只有大家都心懷對產品、對工程的敬畏，賦予情感來塑造產品和工程，才能真正做出高品質的產品。

唐長紅今年的議案，主題是如何改進和提升航空安全。在他看來，安全并不能簡單地理解為質量安全，而是要建立安全體系。首先是要有認知安全，認識到是否存在安全問題；第二是技術安全，在技術上采取防范措施；第三是質量安全，確保產品質量安全；第四是管理安全，采取必要措施防范安全問題。

唐長紅表示，從事任何行業(yè)都會面臨壓力，需要我們不斷規(guī)范流程、研制方法、管理體系，這樣才能推進整個工程的有條不紊。對于航空工業(yè)來說提到安全，是跨越了制造設計本身，融入到更大范疇中的安全，比如適航體系。當然，我們首先要做的，就是確保飛機本身的品質，用中國制造的品質變革，筑牢安全之基。