凝聚產(chǎn)業(yè)共識，推動創(chuàng)新發(fā)展，2017年IMT-2020（5G）峰會于6月12日至13日在北京舉行。作為5G技術(shù)開發(fā)的先驅(qū)和領(lǐng)導(dǎo)廠商，英特爾受邀參與此次峰會。在本次大會上，英特爾院士、通信與設(shè)備事業(yè)部無線標(biāo)準(zhǔn)首席技術(shù)專家吳耕分享了他對于全球5G產(chǎn)業(yè)的最新洞察。在談到5G帶來的產(chǎn)業(yè)變革的問題時，吳耕表示：“重新定義端到端，這是5G技術(shù)上非常大的課題。現(xiàn)在的智能設(shè)備被稱為終端，但是，下一代智能設(shè)備將會變成移動通信節(jié)點。”

無人駕駛汽車將成為新一代的移動基站

今天，我們將智能手機(jī)這樣的智能設(shè)備稱為終端，是因為通信到這里就結(jié)束了。但是，隨著網(wǎng)絡(luò)繼續(xù)向前演進(jìn)，智能設(shè)備將不再是通信終止的點（所以嚴(yán)格來說不能再稱為“終端”了），而是會成為新一代的新形態(tài)網(wǎng)絡(luò)的起點。

吳耕以無人駕駛汽車為例，認(rèn)為它將不僅具有現(xiàn)在所說的終端的功能（如看導(dǎo)航地圖等），還可以是一個移動的基站。這也是為何我們把無人駕駛相關(guān)的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)叫做V2X（Vehicle to Everything，汽車到一切），而不是V2N（Vehicle to Network，汽車到網(wǎng)絡(luò)）。因為V2X包括了汽車和人、汽車和交通基礎(chǔ)設(shè)施、汽車和汽車等等各種通信關(guān)系，它將成為新一代的移動基站。

現(xiàn)在的基站都是固定的，但今后基站會有移動的，這里面將包含真正的技術(shù)。而未來數(shù)以億計的智能設(shè)備也將帶來海量的移動通信節(jié)點。可以想見，真正大規(guī)模的技術(shù)開發(fā)和難點現(xiàn)在還只是開始，后續(xù)性的開發(fā)將會有大量的困難。

網(wǎng)絡(luò)邊緣助力 設(shè)備的應(yīng)用水平將不再受限于自身配置

原來提到端到端，大家主要想到的是云和設(shè)備之間的關(guān)系。但是今后網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的變化，實際上大量的都是圍繞著中間多出來的網(wǎng)絡(luò)邊緣，端到端實際上說的是Device（設(shè)備）、Edge（網(wǎng)絡(luò)邊緣）和Cloud（云）。

之所以需要網(wǎng)絡(luò)邊緣，是因為5G低時延的特性。而當(dāng)兩個運算平臺中間的通信時延變得無窮低的時候，兩者就會變成一個平臺，屆時產(chǎn)生經(jīng)濟(jì)效益將是一件很簡單的事。

吳耕談到，今天我們的智能手機(jī)能夠支持什么樣的應(yīng)用，取決于手機(jī)本身的配置；將來，當(dāng)我們可以將另一端的運算能力、電池續(xù)航能力加到手機(jī)上時，手機(jī)的應(yīng)用水平將不可同日而語。包括工業(yè)控制、無人駕駛等等這些新的產(chǎn)業(yè)升級實際上都是通信和計算的融合。

因此，關(guān)于5G是會繼續(xù)延伸4G的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)，還是需要獨立研發(fā)一套新的網(wǎng)絡(luò)架構(gòu)的這個問題，在英特爾看來，其根本是：一、需要明確未來的端到端將包括設(shè)備、網(wǎng)絡(luò)邊緣和云；二、在此基礎(chǔ)上，5G的關(guān)鍵就是在通信和計算中找到最佳的平衡點。當(dāng)計算和通信之間的關(guān)系變成一種乘法的關(guān)系之后，全球通信平臺從端到端的整個提升是跨越性的。

吳耕表示：“把整個產(chǎn)業(yè)做通，打通5G端到端，這對于全產(chǎn)業(yè)和英特爾來說都是一個巨大的機(jī)遇，同時也是巨大的挑戰(zhàn)。”英特爾在這方面有獨特優(yōu)勢，它是目前業(yè)界唯一一家能夠從云、核心網(wǎng)、接入網(wǎng)/網(wǎng)絡(luò)邊緣、無線技術(shù)和智能設(shè)備端提供端到端5G解決方案的廠商。這也源于英特爾非常強(qiáng)調(diào)與合作伙伴，與不同產(chǎn)業(yè)合作的合作，打通5G端到端，共同加速5G時代的到來。