芝能汽車出品

如今對于汽車來說，如何實現更好的汽車和乘員互動已成為最重要的問題。人機交互是智能汽車的體驗核心，也是智能化的入口，是目前迭代的關鍵所在。如果能夠繼續突破，那么整個使用體驗將會更加完美。 ?

華為作為一家專注于信息和通信技術領域的公司，在車載領域也持續深入技術研發。4月16日，華為于車展前夕舉辦智能汽車解決方案發布會，展示了其最新的車載技術。除了首發高階智能駕駛系統HUAWEI ADS 2.0（Advanced Driving System）等，還有令人耳目一新的智能車載光部分，包括智能車燈解決方案，AR-HUD和光場屏，尤其是后者是現在的車載市場的全新產品。隨著車載技術的不斷發展和創新，華為正在成為中國智能造車領域的關鍵供應商之一。

智能汽車交互的進化

●?視覺系統的交互：更方便、更舒適地看到信息

智能汽車正變為一個交互的空間，副駕及后排娛樂在成為一個全新的體驗。因此車載顯示屏作為車內人機交互的主要界面正呈現高端化、大屏化、多屏化趨勢。

中控顯示屏和液晶儀表盤的滲透率走高，而多屏方案是車載顯示的重要趨勢之一：能夠將汽車信息在不同屏幕上進行分布顯示，提升用戶的駕控體驗。其中，曲面屏、旋轉屏、抬頭顯示HUD等技術應用，也有助于增強科技感和設計感，OLED、Mini LED和Micro LED等新技術的應用也逐漸增多。

總體來看，整個汽車的智能交互正在往更智能、互動更充分的模式發展。

● 行業痛點之一：屏幕

汽車智能交互系統中，尤其是視覺交互系統的發展過程中，我們看到越來越多的汽車企業開始關注屏幕的大小和數量，比如前排的三聯屏，或者在后排設置屏幕等。最新的理想L9是圍繞“客廳”的理念來打造，其中一個重要因素就是圍繞大屏幕。

在汽車智能化時代，車內屏幕應用已經成為了一種不可或缺的功能，然而電動汽車具有強勁的動力性能，其加速度往往比傳統燃油汽車更大。在這種情況下，當乘客專注于車內屏幕時，很容易出現暈車的情況，尤其是當屏幕用于觀看視頻或者玩游戲等娛樂場景時，暈車的癥狀更為明顯。這是因為當車輛在行駛時，在靜止的Pad屏幕上看到的畫面與外部環境的運動速度不一致，就會導致暈車。尤其對前庭發育還不完善的孩子來說，比成人更容易受到暈動癥的困擾。? ?

配備了大屏幕的車如果只能在靜止時才是使用主力，似乎有點浪費。

華為光場屏的解決方案

隨著HUAWEI xScene光場屏的推出，這一問題有了新的解決方案。

●?光場屏的用處

華為光場屏是目前市場上針對易暈車、眼疲勞問題的一款全新車載屏幕產品，采用了獨創的光學引擎技術，能夠突破車內物理空間的限制，實現3米遠距成像，并且具有40英寸超大畫幅，首創大畫幅、景深感、低暈動、眼放松等特點，能夠為用戶提供極致的車內沉浸式娛樂體驗。

這是因為光場屏采用了一種特殊的光學結構，可以讓眼睛感受到畫面中物體的深度和距離，就像在看現實世界中的物體一樣。另外，相比傳統車載顯示屏幕的像距由于距離過近（0.5米左右），導致容易引起視覺進而引發暈車反應。而光場屏的成像距離為3米遠距離，與窗外運動畫面同屬于遠焦面，可讓人眼余光感知到車窗外的運動信息，與耳前庭感知狀態一致，可以讓眼睛和大腦更好地適應外部環境的變化，從而減少暈車的風險。

除了解決暈車的問題，光場屏還有在陽光下屏幕的反射光比較小的優點；同時還能夠避免近焦觀看和低頭觀看對眼睛的傷害。這讓用戶，尤其是后排坐的孩子能夠更加放心、舒適地使用屏幕。

可以說，華為光場屏的推出為屏幕在車上應用發展帶來了全新的可能性。目前已有三種產品形態：副駕款、椅背款及頭枕款。

●?華為光場屏的核心技術

華為光場屏背后的核心技術是華為光應用領域的研究成果。光學引擎技術，通過多項光學物理參數的映射和精準設計，實現了超高階自由曲面面型、三維空間光學系統、無相差偏振介質、ODP-S像源處理器和光引擎處理算法等四大核心黑科技的深度融合，分別是：

◎?三維空間光學系統設計：通過多次折返射和高精度鏡片集成實現遠視距，將人因體驗參數對應的光學物理量映射，精準設計超高階自由曲面面型。

◎?無相差偏振介質設計：100多種介質測試，300多組方案驗證，對設計及制作工藝精益求精，實現介質間波長相位精密貼合。達成消除光暈、防止眩光，畫幅純凈清澈的體驗。

◎?ODP-S像源處理器采用準直背光設計：內部雜散光下降50%，圖像通透沉浸感強；鬼像亮度影響下降80%，畫面純凈無雜質；光束發散角小于30度，軸向亮度提升1.8倍。

◎?光引擎處理算法：實現“真”“炫”“廣”，實時消除光學畸變，清晰圖文調節，擴大虛像眼盒5倍，多角度全畫幅觀看，適配娛樂辦公多場景。

AR-HUD和智能車燈依然有驚喜?

華為智能車載光業務，是華為由光通信技術跨界至車載領域。正因為跨界，所以在車載領域有強大的底層技術來支持部件的技術創新。除了光場屏這個全新的車載屏幕新物種，華為AR-HUD和智能車燈解決方案都是智能汽車交互的重要部分。

●??AR-HUD

AR-HUD是一款基于增強現實技術的車載抬頭顯示系統，可以將駕駛員需要的信息，如車速、導航、車輛警告等實時投影到前擋風玻璃上，還可以實現語音交互、手勢控制等多種方式的人機交互，讓駕駛員可以將目光集中在前方駕駛區域，提高駕駛的安全性和舒適性。

根據發布會的信息，HUAWEI xHUD?AR-HUD是行業首個2K車規級自研的光學成像模，可以替代儀表，甚至超越儀表——具備智駕可視、車道級AR導航、倒車影像、巨幕觀影等更多創新應用。再加上華為端到端的能力，有望持續推動華為AR-HUD的規模商用。另外，華為還在持續探索包括HOE（Holographic Optical Elements，全息光學元件）、光波導（Optical Waveguide）等未來技術路線。

●?智能車燈

中高端車企、新勢力車企的車燈產品正聚焦安全照明、車燈娛樂場景等等；但車燈的痛點還是在于“開燈用燈安全”，比如近光燈亮度不夠、開遠光眩目到對方來車”。

HUAWEI xPixel智能車燈解決方案提供雙燈260萬像素投影，以小體積模組優勢適配多變造型，并具備業內唯一的雙燈精準融合算法能力。基于百萬級像素的精準遮蔽能力，以高精ADB(Adaptive Driving Beam，自適應遠光燈)實現遠光常亮不眩目，夜晚的視野范圍提升185%，并基于ADS和智駕信息，首創示意車寬、盲區交互、照明等智能光毯場景。這些特征都讓華為智能車燈在中高端車上可以占有一席之地，在整個車燈行業中也有具有重要的地位和意義。

●?車載光背后的華為技術

華為智能車載光解決方案系列產品是基于華為長期積累的光技術。據悉，華為已與多家汽車制造商和科技公司合作，聯合成立CAICV智能車載光顯示任務組，共同促進智能車載光創新應用。同時，華為在光技術領域超過30年的根技術積累，并繼續在算法、材料工藝、器件模塊等光技術上持續投入和突破創新，持續打造智能車載光解決方案。

以光場屏和AR-HUD為例，這兩款產品共同采用了ODP光學引擎，實現在微米級尺寸內，對精細像素點的顯示控制，同時通過多參數組合迭代，并以匹配的畸變校正、空間矩陣轉換等光學算法、高質量成像。這背后是基于華為在光通信領域已領先多年的OXC全光交換技術。在發布會上，余總介紹到，華為以車規級LCos成像技術、自研成像模組、整機光學設計、圖像引擎算法等，打造業界首個2K車規級光學成像模組。

小結

華為一直宣傳：不造車，專注幫車企造好車，在發布會和車展上看到這些車載產品，的確能看到，華為已經在汽車行業中找到自己的定位，積極拓展新的業務領域。同時，這也可以充分發揮華為在原有行業技術積累的優勢，提高華為在整個汽車供應鏈中的地位和影響力。

總的來說，智能車載光是華為進軍汽車行業的重要嘗試，剛發布的華為光場屏更是華為打造全新車載產品的創新代表，期待作為供應商的華為，可以為汽車行業帶來更多的創新和進步，同時也為華為在汽車領域的發展提供了新的機遇。

編輯：黃飛

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