為了滿足歐盟的排放新規，大眾制定了規模宏大的電動車發展計劃。根據規劃，至2020年，大眾集團電動車年銷售量應達到至少50萬輛。

大眾集團去年在全球范圍內售出了接近1100萬輛整車，是世界上最大的汽車制造商之一。因為有龐大的體量作為支撐，大眾集團能夠支撐在技術研發方面的巨額投入。規模較小的汽車制造商在研發方面不可能如此大手筆。

根據大眾集團的規劃，新一代的電動汽車將統一在MEB平臺上進行生產。集團首席執行官赫伯特·迪斯今年三月份對外宣布未來十年內，將在MEB平臺上生產2200萬輛電動汽車，這比最初的規劃還要多出700萬輛。而至2028年的電動車車型規劃更是從之前的50款增加到70款。至2023年，大眾將投入超過300億歐元（約合2300億元人民幣）用于實現電動車型的切換。

不同于大眾集團的MEB平臺戰略，戴姆勒和寶馬都計劃使用融合統一平臺進行電動汽車的生產，統一平臺上可以生產不同驅動方式的車輛，包括燃油車、電動車以及混合動力車。

技術解決方案上的差異也造成了車型規劃上的不同。未來大眾集團的產品組合中，電動車車型數量將占壓倒性優勢。MEB平臺上生產的電動車電池單元位于特殊整備的底盤上。不同于目前市面上的燃油車型，MEB平臺電動車型將為后驅車型。前驅車在未來幾年內重要性會逐步降低。

而在戴姆勒和寶馬則不會有這么顯著的變化發生，因為生產電動車的平臺很大程度上是基于當前使用的平臺打造的。這也造成戴姆勒和寶馬規劃的純電動車型數量沒有大眾那么多，而油電混合動力則成為發展的重點。

大眾集團非常堅定的走在發展電動汽車的道路上。歐盟的排放限值規定使汽車制造商們別無他選，只能擴大電動車的生產規模。迪斯強調，要滿足歐盟的環保規定，避免被罰款，除了發展電動汽車，大眾集團沒有別的選擇。根據歐盟的環保新規，至2030年，歐洲的汽車制造商需將新車二氧化碳排放量減半。如果不能完成目標，則可能面臨高達幾十億歐元的巨額罰款。

規模龐大的電動車發展計劃也伴隨著風險，這一點迪斯了然于心。在今年三月份公布營業結果的新聞發布會上，迪斯表示，大眾集團正在進行的是一個極致的變革計劃，但大眾集團有很大機會可以完成目標。雖然鑒于挑戰難度不小，失敗的可能性始終存在。但迪斯表示，失敗只可能會發生在大規劃中的某個或某兩個小的部分。

在電動汽車的生產方面，大眾集團穩步推進。去年，整個集團售出了超過25000臺電動汽車，今年這個數量將達到超過十萬臺整車，其中包括奧迪和保時捷的首批電動車車型。明年開始，大眾集團將有一批新的電動汽車生產基地投入使用，主要位于德國和中國。

此外，大眾還在考慮將MEB平臺開放給外部競爭對手，甚至將其發展成為全行業的標準。今年三月份，大眾集團與德國亞琛的電動汽車創業公司Ego達成協議，將為其代工生產。而MEB平臺的首個大的外部客戶很可能會是福特。據稱，福特正與大眾集團商議將其在歐洲和中國的生產轉移到MEB平臺。