雖然新款雪鐵龍C3-XR只是一個(gè)改款車(chē)，雖然之前的C3-XR賣(mài)得也并不好，但它引發(fā)的關(guān)注還算可以。而之所以如此，一般認(rèn)為無(wú)非兩點(diǎn)。

第一，顏值變化比較大

作為一個(gè)改款車(chē)，新C3-XR的變化幅度和效果都是值得肯定的。外觀還好，不算翻天覆地，但內(nèi)飾可算得上是全新設(shè)計(jì)的。

第二，官降

以入門(mén)款為例，新款指導(dǎo)價(jià)降了1.5萬(wàn)元，配置還由老款的15寸鋼輪轂變成了16寸鋁合金輪轂。

然而，卡叔覺(jué)得這款車(chē)真正的看點(diǎn)還不在這兒。

PSA對(duì)于1.2THP的戰(zhàn)略是有偏差的

1.2THP屬于PSA家族少有的、連續(xù)三年獲得過(guò)國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)大獎(jiǎng)的機(jī)型。從技術(shù)層面，除了水冷中冷和混合噴射，它基本上也算是涵蓋了所有的新型發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，包括集成式排氣歧管、雙可變正時(shí)、中置直噴等等。

為了緩解三缸發(fā)動(dòng)機(jī)NVH的問(wèn)題，在平衡軸、正時(shí)皮帶（濕式免維護(hù)）等設(shè)計(jì)上，它也都有一些創(chuàng)新。

最終的結(jié)果是，這款機(jī)型的響應(yīng)性、NVH特性，以及經(jīng)濟(jì)性做得都不錯(cuò)。裝配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，無(wú)論駕駛者對(duì)三缸機(jī)是否有成見(jiàn)，對(duì)它的表現(xiàn)總體上都是很認(rèn)可的。這對(duì)于并不擅長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的PSA而言，確實(shí)是相當(dāng)難得。

然而可惜的是，好機(jī)器卻并無(wú)發(fā)揮出好的作用。裝配這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車(chē)型，賣(mài)得都不怎么好。以至于國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的這款發(fā)動(dòng)機(jī)，還得大量出口到歐洲（國(guó)內(nèi)銷(xiāo)售車(chē)型消化不了才會(huì)如此嘛！）。

而出現(xiàn)這種結(jié)果的一個(gè)最大的原因，就是PSA犯了戰(zhàn)略上的錯(cuò)誤。

再好的東西，必須搭配好價(jià)格才具備購(gòu)買(mǎi)價(jià)值。1.2THP各方面是不錯(cuò)，但它畢竟是一臺(tái)1.2T的發(fā)動(dòng)機(jī)。它的合理定位應(yīng)該是用來(lái)替代1.6L的。

然而事實(shí)呢？

就以今天的主角C3-XR為例。老款C3-XR 1.6L的起價(jià)是10.88萬(wàn)元，而1.2THP版本的起價(jià)則高達(dá)12.78萬(wàn)元，差價(jià)1.9萬(wàn)元。如果是自動(dòng)版，起價(jià)的差價(jià)更是高達(dá)2.1萬(wàn)元。

這種情況不僅限于C3-XR，在很多PSA車(chē)型上都存在。

低功率版降低價(jià)格才是正道

此次新C3-XR通過(guò)推出低功率版，才算是把這臺(tái)1.2THP“擺正了位置”。

首先是1.2THP版本的自動(dòng)版起價(jià)反而比1.6L自動(dòng)版起價(jià)更低了（低了7000元）。當(dāng)然，這并不意味著1.2THP反而更便宜了，因?yàn)榕渲檬遣灰粯拥摹?/p>

即便配置相當(dāng)?shù)那闆r下，1.2THP版本也僅比1.6L版本價(jià)格高了2000元。這差價(jià)，就非常合理了。

從某種程度上說(shuō)，這樣的價(jià)格體系下，1.6L版本已無(wú)太多存在的必要。

190THP這款發(fā)動(dòng)機(jī)，峰值扭矩是190牛米，而且因?yàn)榻倒β剩姆逯蹬ぞ剞D(zhuǎn)速比原來(lái)的230THP還低，只需要1500轉(zhuǎn)。而1.6L的扭矩只有150牛米，而且要到4000轉(zhuǎn)才能到峰值。所以日常城市駕駛，尤其滿(mǎn)載的情況下，190THP的動(dòng)力感覺(jué)是會(huì)明顯超過(guò)1.6L的。

1.2THP開(kāi)發(fā)的核心訴求還是油耗。從發(fā)動(dòng)機(jī)的“年代”來(lái)說(shuō)，它也要比1.6L新很多。也就是說(shuō)，190THP的技術(shù)含量要比1.6L高得多，油耗優(yōu)勢(shì)也非常明顯。而這，是這個(gè)價(jià)位的車(chē)主非常看重的。

這里有一個(gè)非常典型的類(lèi)比。卡羅拉的1.6L，技術(shù)含量要比C3-XR這臺(tái)1.6L高，功率也更大。與此同時(shí)，卡羅拉的1.6L，功率比它的1.2T，高了可不止1馬力（而是6馬力）。價(jià)格上，同配置情況下卡羅拉的1.2T也反過(guò)來(lái)要比1.6L貴2000元。

卡羅拉那么先進(jìn)、馬力那么大的1.6L，都被自家的1.2T淘汰掉了。PSA的這臺(tái)1.2THP技術(shù)含量和綜合表現(xiàn)不弱于豐田的那臺(tái)1.2T（甚至連功率都調(diào)的均為116馬力，不知道是不是故意的），有什么理由還保留（相比同樣并不先進(jìn)的）1.6L呢？

結(jié)論：

其實(shí)從豐田的產(chǎn)品策略可以看出，這種小排量渦增發(fā)動(dòng)機(jī)，盲目去追求高性能高價(jià)格是典型的“歧途”，調(diào)低功率、注重油耗、降低定位才是正道。

PSA之前在這個(gè)問(wèn)題上，顯然是“誤入歧途”了。事實(shí)上PSA這種“誤入歧途”也并非第一次。早期對(duì)于1.6THP看得過(guò)于“金貴”也同樣飽受詬病，也吃了不少苦頭。

好在現(xiàn)在PSA通過(guò)戰(zhàn)略的調(diào)整，算是走上了“正道”。190THP這款低功率機(jī)型也不光提供給C3-XR，之前的新款標(biāo)致308上也有裝配。未來(lái)，它很有可能會(huì)逐步取代PSA現(xiàn)有的1.6L機(jī)型，最終提升PSA中低端產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力。

最后說(shuō)句題外話(huà)。正如我們經(jīng)常說(shuō)的，在普通家用車(chē)領(lǐng)域，尤其是中低端產(chǎn)品領(lǐng)域，盲目追求高性能而導(dǎo)致終端價(jià)格過(guò)高，其實(shí)是一種誤區(qū)。此次關(guān)于1.2THP“歧途”、“正道”的討論，又算是一個(gè)活生生的案例吧！

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