保時捷每一臺電動車也是一臺跑車。

有什么車能夠替代一輛保時捷，為車主提供純粹的跑車樂趣？保時捷正在給出自己的答案，那就是一輛電動化的保時捷。

70年前，當(dāng)費利·保時捷開始生產(chǎn)第一輛保時捷時，就曾立下了一個信念：“我們制造的最后一輛保時捷，仍然是跑車。”

如今70年輾轉(zhuǎn)過去，保時捷產(chǎn)品庫中雖然增加了Cayenne和Macan等SUV，以及四門轎跑Panamera車型，但保時捷依然忠于自己的跑車靈魂。也正是緣于始終堅守純正跑車基因的前提下，以不同的車型滿足消費者的個性化需求，創(chuàng)造前所未有的獨特體驗，保時捷才能夠一如既往地俘獲全球眾多的消費者。

2月28日，保時捷中國發(fā)布了2018年的成績單，保時捷中國憑借80，108輛的新車交付，連續(xù)四年成為保時捷全球最大單一市場，同比增長12%。其中，Cayenne和Macan的出色表現(xiàn)，使中國連年穩(wěn)居保時捷SUV車型的全球第一大市場。另外，Panamera全系衍生車型都已投放中國市場，2018年銷量同比增長達(dá)到123%。

很顯然，中國市場已經(jīng)在保時捷全球市場占據(jù)著越來越重要的地位，2018年，保時捷中國為其全球銷量貢獻(xiàn)了31%的市場份額，銷量幾乎相當(dāng)于排在第二位美國市場和第三位德國市場加起來的總和（美國市場57，202輛，德國市場27，541輛），兩位數(shù)的增幅也遠(yuǎn)高于全球4%的同比增長。

當(dāng)然，盡管再一次在中國市場書寫銷量新高，但保時捷也同樣看到了過去一年來，中國整體市場環(huán)境所發(fā)生的變化和存在的挑戰(zhàn)，譬如蔚來汽車等多家新造車勢力正在逆襲和破冰，特斯拉在加速國產(chǎn)化步伐，這一系列都意味著中國正在成為世界上電動化進程最快的國家。

“我們不畏懼挑戰(zhàn)，我們也愿意接手對手的對比。”談到中國新能源市場的挑戰(zhàn)，保時捷中國總裁及CEO嚴(yán)博禹博士向BC記者如是表示。嚴(yán)博禹博士于2018年6月左右，正式履新保時捷中國市場掌門人，而作為一位在保時捷任職長達(dá)23年，精通多國語言，對保時捷業(yè)務(wù)有著深刻了解的高管，其執(zhí)掌中國市場或許也可被視為保時捷對中國市場重視的表現(xiàn)。

事實上，保時捷已經(jīng)將電動化作為下一步的重點。按照計劃，2022 年保時捷全球?qū)⒃陔妱踊I(lǐng)域投資60億歐元。在去年年底，保時捷甚至提出了“靈魂變成電動化”的新口號，表明將會加速實現(xiàn)電動化。根據(jù)嚴(yán)博禹博士透露，保時捷推出的Taycan，就是保時捷加快電動化步伐的起點。這款車將于2019年進行全球首發(fā)，并于2020年進入中國市場。

在保時捷全球總裁及首席執(zhí)行官奧博穆看來，“電氣化與保時捷完美契合，不僅僅是因為他們都具備高效能，更是因為它們均有運動屬性。”

根據(jù)保時捷中國銷售副總裁蕭達(dá)透露，由于專供中國市場的第三代Cayenne首款插電混動車型已經(jīng)于去年底在中國首發(fā)上市，2019年保時捷計劃在中國市場實現(xiàn)接近1萬輛的銷量。而到2025年，50%的保時捷新車都將是新能源車型。

但就目前來說，在加速邁入電氣化的同時，如何解決充電基礎(chǔ)設(shè)施不足的問題也是保時捷首先考慮解決的。嚴(yán)博禹博士透露，在今年下半年充電項目會有明顯的進展，保時捷更關(guān)注便捷性充電（目的地充電設(shè)施）場景化的布局，“當(dāng)然，家用充電設(shè)施的布局以外，經(jīng)銷商充電樁也是我們重點考慮的方面，今年年底，會把經(jīng)銷商充電設(shè)施完成。”

未來十年，保時捷將采取三管齊下的產(chǎn)品策略，產(chǎn)品組合涵蓋燃油車、插電式混合動力車和純電動跑車。但對于保時捷來說，堅持跑車基因的使命不會改變，嚴(yán)博禹博士表示，保時捷每一臺電動車也都是一臺跑車。

從內(nèi)燃機向電氣化的過渡，對于享受了70年輝煌的保時捷而言，無疑潛藏著全新的挑戰(zhàn)。而Taycan的到來，意味著挑戰(zhàn)才剛剛開始。不過正如這70年走過的步履，保時捷始終是保時捷，Taycan不會改變保時捷的靈魂，那么誰又能真正拒絕一輛忠于跑車的保時捷？