車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)的最核心功能，就是傳感和通訊，感知并幫助各類信息在“車和車、車和人、車和其他外界物體”之間的聯(lián)通和交換。

今年1月份發(fā)布的《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》，提出三個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，明確提出2020年我國(guó)智能汽車新車占比將達(dá)到50%，大城市、高速公路無線通訊網(wǎng)絡(luò)覆蓋率要達(dá)到90%。2025年實(shí)現(xiàn)人車路實(shí)現(xiàn)高度協(xié)同，2035年形成全民共享安全、高效、綠色、文明的智能汽車社會(huì)。

智能網(wǎng)聯(lián)的發(fā)展，一條叫智能化路徑，第二條是網(wǎng)聯(lián)化，就是走V2X之路，走到一定程度兩者進(jìn)行融合，一網(wǎng)聯(lián)技術(shù)相當(dāng)于技術(shù)的眼睛和耳朵，提供了最基礎(chǔ)和重要的信息感知、聯(lián)通和交換，同時(shí)網(wǎng)聯(lián)化本身也能夠發(fā)展出包羅萬(wàn)象的消費(fèi)生態(tài)。

從目前全球產(chǎn)業(yè)鏈分布來看，圍繞自動(dòng)駕駛的智能化硬件，國(guó)外汽車一級(jí)零部件廠商暫時(shí)具有絕對(duì)的市場(chǎng)份額優(yōu)勢(shì)；在算法上，國(guó)內(nèi)ADAS、自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司具備一定的趕超能力。

而在車聯(lián)網(wǎng)，中國(guó)企業(yè)具備天然的本地化優(yōu)勢(shì)，近年來無論是在4G/5G通訊芯片，車機(jī)操作系統(tǒng)還是車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)服務(wù)上，一批中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)正在逐步占據(jù)市場(chǎng)主流地位。

去年，阿里巴巴旗下子公司斑馬網(wǎng)絡(luò)基于AliOS的操作系統(tǒng)邁出上汽生態(tài)圈，開始與神龍汽車，福特汽車達(dá)成戰(zhàn)略合作，這也被視為過去近10年車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展進(jìn)入嶄新的4.0時(shí)代的正確入口。這背后則是阿里巴巴龐大的生態(tài)服務(wù)體系。

“當(dāng)汽車品牌意識(shí)到在這方面必須做到差異化，才能吸引用戶時(shí)，它們自然會(huì)去尋找生態(tài)圈更完整的互聯(lián)網(wǎng)大公司。”這個(gè)放在3年前的觀點(diǎn)，正在被越來越多的車企所認(rèn)同。

而在中國(guó)車聯(lián)網(wǎng)圈子，還有一家企業(yè)不容忽視。上海博泰成立于2009年，目前服務(wù)9個(gè)汽車集團(tuán)，從車載硬件一直到軟件，到服務(wù)。

近日，上海博泰宣布與捷豹路虎已在北京簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，正式建立戰(zhàn)略伙伴關(guān)系。雙方合作主要基于探索下一代車聯(lián)網(wǎng)智能硬件，智能操作系統(tǒng)，云端生態(tài)，支付等端到端車聯(lián)網(wǎng)解決方案，搭載于捷豹路虎下一代車載智能互聯(lián)系統(tǒng)。

2017年，中國(guó)汽車保有量突破2億臺(tái)。傳統(tǒng)的汽車制造業(yè)，面臨產(chǎn)能過剩、市場(chǎng)飽和的壓力同時(shí)，也面臨消費(fèi)者對(duì)汽車產(chǎn)品新科技、新價(jià)值的追求。

同時(shí)，近年來車聯(lián)網(wǎng)在基本能力的構(gòu)建上已經(jīng)不可阻擋，今年到明年將進(jìn)入互聯(lián)車型密集上市期，會(huì)有更多的車廠參與進(jìn)來。而行業(yè)普遍認(rèn)為，未來誰(shuí)能夠把握客戶的需求，誰(shuí)能真正開發(fā)出客戶需要的互聯(lián)網(wǎng)汽車產(chǎn)品，誰(shuí)就會(huì)贏得消費(fèi)者的青睞。

上海博泰創(chuàng)始人應(yīng)宜倫曾給車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展階段論做了如下的定義：

在2009~2012年，以通用安吉星、豐田G-Book為主，整車廠主導(dǎo)、自己做產(chǎn)品的階段。

在2013~2015年，進(jìn)入所謂“五代十國(guó)”的局面，前裝車機(jī)、后裝車機(jī)、智能后視鏡、ADAS，甚至UBI保險(xiǎn)，都開始打出車聯(lián)網(wǎng)的概念，異彩紛呈，但是存在商業(yè)模式和落地等問題。

在2016年~2018年主要的格局是汽車公司與車聯(lián)網(wǎng)公司合資收購(gòu)建立業(yè)務(wù)，在一個(gè)各自清晰的定位上的深度合作或股權(quán)合作，因?yàn)檐嚶?lián)網(wǎng)不再是一個(gè)點(diǎn)，它是一個(gè)非常體系的內(nèi)容。

車企越來越重視此塊業(yè)務(wù)其文化又能難建立這樣的業(yè)務(wù)，大部分Tier1主要通過高德與科大訊飛的合作來提供以導(dǎo)航為主的第一代智能人機(jī)交互服務(wù)。

在2018~2022年，車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)格局將發(fā)生重大變化，打造生態(tài)被認(rèn)為是其中一大亮點(diǎn)。5G通信網(wǎng)絡(luò)、數(shù)字座艙、基于語(yǔ)音和導(dǎo)航的AI時(shí)代都會(huì)到來等等，所以整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)的邁進(jìn)應(yīng)該是比我們想象的還要快。

在應(yīng)宜倫看來，車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)又涉及到互聯(lián)網(wǎng)的生態(tài)、通信的生態(tài)、落地產(chǎn)業(yè)的生態(tài)，生態(tài)是一個(gè)未來的車聯(lián)網(wǎng)公司必須的，而且這個(gè)生態(tài)是開放的。

上海博泰高級(jí)技術(shù)專家鄭洪江曾在今年初的高工智能汽車行業(yè)年會(huì)上表示，網(wǎng)聯(lián)化和智能化在新能源汽車上它的普及會(huì)更加迅速，因?yàn)樗翘烊坏囊粋€(gè)載體，這也是這么多新的互聯(lián)網(wǎng)汽車進(jìn)入造車領(lǐng)域的考慮，也就是很多新技術(shù)都會(huì)優(yōu)先在新能源汽車進(jìn)行實(shí)驗(yàn)，隨后再用到傳統(tǒng)燃油車上。

對(duì)于傳統(tǒng)燃油車來說，我們認(rèn)為它在一定時(shí)期內(nèi)還是市場(chǎng)的主力，因?yàn)樗匿N量大，一年是2800萬(wàn)的銷量，幾年內(nèi)會(huì)呈現(xiàn)比較平穩(wěn)的增長(zhǎng)。

根據(jù)國(guó)家的政策也好，還有產(chǎn)業(yè)界的預(yù)測(cè)也好等等，特別是智能汽車的發(fā)展戰(zhàn)略，這里面所提的這幾項(xiàng)指標(biāo)，我認(rèn)為網(wǎng)聯(lián)化要達(dá)到50%，那將近是1000多萬(wàn)輛的市場(chǎng)，如果后期對(duì)保有量的汽車進(jìn)行改造的話，量是非常大的。

而博泰此前作為二十一家發(fā)起單位中唯一的車聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，躋身國(guó)家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心這個(gè)“國(guó)家隊(duì)”行列。

博泰定位鏈接互聯(lián)網(wǎng)與汽車，賦能傳統(tǒng)汽車集團(tuán)，基于博泰自身車輛底層、汽車電子、通訊、軟件、云端與運(yùn)營(yíng)服務(wù)，基于產(chǎn)品和平臺(tái)思路而非項(xiàng)目交付思路未來覆蓋主流車型，基于數(shù)千萬(wàn)活躍用戶創(chuàng)造新的商業(yè)模式并與車企及產(chǎn)業(yè)鏈分享。

除了軟硬件，博泰在生態(tài)開放方面也有持續(xù)動(dòng)作。

目前，博泰與百度DuerOS、百度阿波羅、百度云、百度L3、百度地圖、蘇寧金融、蘇寧共享、蘇寧IoT與電視手機(jī)生態(tài)、聯(lián)合電子、博世、中國(guó)電信、攜程、中航信、愛奇藝等有戰(zhàn)略合作與獨(dú)家合作。