走高端路線的蔚來牽手了作中低端戰(zhàn)略的江淮；想做汽車界小米的小鵬向傳統(tǒng)汽車老大哥海馬伸出了手；電咖聯(lián)合了東南、威馬控股了中順……近兩年來，新能源汽車界刮起了一陣陣新老勢力牽手之風。而造車新勢力向主流車企投出橄欖枝的情況不斷發(fā)生的原因，竟然是為了一紙資質(zhì)。

今年5月，有關部門發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，對新興造車企業(yè)的入局制定了更為詳細的管理條例，抬升了資質(zhì)門檻。隨后資質(zhì)大門開始拉響警報，9月3日，工信部對30家一年及以上沒有生產(chǎn)新能源汽車的企業(yè)發(fā)出撤資警告。由此，車企在面對資質(zhì)通道的時候不僅要解決“進”的難題，還要做好“留”的準備。可謂是獲資質(zhì)難，“養(yǎng)資質(zhì)”更難。

可就在眾人紛紛感概資質(zhì)難得之時。奇瑞新能源卻傳出了喜訊，其在9月6日獲得工信部的新能源資質(zhì)，成為國內(nèi)第八家“雙資質(zhì)”車企。消息一出，一片嘩然。前有30家尸位素餐的企業(yè)，后有雙響齊發(fā)的奇瑞新能源，一邊是得而不用，一邊是得而再得，資質(zhì)到底實不實用？

近在眼前的蹊徑，遠在天邊的坦途

眾所周知，車企想造車，必須先有資質(zhì)。但申請資質(zhì)對于多數(shù)車企來說并不是容易之事，在沒有資質(zhì)的情況下，多數(shù)已經(jīng)計劃造車車企，會選擇代工合作或者收購有資質(zhì)的車企來造車。如蔚來選擇了江淮代工，小鵬選擇了海馬代工，威馬則選擇了購買資質(zhì)自主造車……如此看來，車企就算因為一時的資質(zhì)問題阻礙，也可以另辟蹊徑造車，不影響其發(fā)展進程。

不可否認，代工廠家擁有成熟的供應鏈管控經(jīng)驗和生產(chǎn)經(jīng)驗，能讓企業(yè)更快上手車輛生產(chǎn)，過渡資質(zhì)空白期。而收購資質(zhì)則能進一步保障產(chǎn)品質(zhì)量，讓生產(chǎn)和售后更好的銜接到一起。故而，面對越來越難追求的資質(zhì)，為了不影響造車進程，多數(shù)車企會選擇代工等近在眼前的造車蹊徑。但生于憂患死于安樂，造車蹊徑并非康莊大道。

一方面，蹊徑多曲折，要走有風險。代工和購買資質(zhì)雖然可以緩解企業(yè)的資質(zhì)壓力，讓車輛跳出窗口實現(xiàn)量產(chǎn)上路，但對于新能源車企來說，其中還存有很大的風險。其一，如果代工合作中企業(yè)的品質(zhì)把控能力不夠成熟，就可能形成雙向管理，影響生產(chǎn)與售后的銜接，造成企業(yè)形象受損。畢竟，如蘋果手機牢牢盤控富士康一樣的代工合作還是鮮有的。其二，購買資質(zhì)雖然能保障產(chǎn)品質(zhì)量，但其中需要投入大量的資本去磨合工廠的生產(chǎn)供應鏈條，這就延長了企業(yè)的資金回籠期，從而增大了企業(yè)的資本壓力。總之，代工和購買資質(zhì)對于企業(yè)而言終究只是權宜之計，不利于企業(yè)的長遠發(fā)展。

另一方面，品牌擁擠，產(chǎn)品同質(zhì)化現(xiàn)象嚴重。目前，國內(nèi)的新能源汽車品牌已超過200多個，新能源汽車品牌擁擠苗頭已顯。面對日漸火熱的競爭局勢，多數(shù)企業(yè)會選擇通過聯(lián)盟來抵御市場沖擊，頻繁促成長城寶馬、江淮蔚來、海馬小鵬等此類合作關系。造車資源的分享力度加大使得企業(yè)競爭優(yōu)勢同質(zhì)化趨勢日益明顯，品牌差異化便成了競爭決勝的重要因素，如何打造差異化產(chǎn)品成了企業(yè)們必須要解決的問題。

蹊徑風險多、品牌競爭難，越早獲得生產(chǎn)資質(zhì)，就意味著企業(yè)越早能占得一方天地，從而深根市場。由此，面對日益激烈的市場競爭局勢，車企對資質(zhì)的需求越發(fā)迫切起來，資質(zhì)成了救企業(yè)于競爭水火的重要利器。那么，收獲了雙資質(zhì)的奇瑞新能源，從此就能高枕無憂了嗎？

奇瑞新能源的喜樂與憂愁

奇瑞新能源于2010年成立，直到2016年獲得發(fā)改委發(fā)行的造車資質(zhì)后，才開始走上自主研發(fā)道路。今年，奇瑞新能源再迎新高，收獲了工信部的銷售資質(zhì)，從此打開了獨立生產(chǎn)銷售的大門。并且，奇瑞新能源實現(xiàn)獨立生產(chǎn)銷售后，其將有望脫離母公司，展開更全面的發(fā)展，拉動奇瑞控股集團的新能源業(yè)務，使其有機會迎來新一輪爆發(fā)式增長，拓開企業(yè)勢力。

雙資質(zhì)就像一張讓奇瑞新能源進入自主生產(chǎn)銷售市場的入場券，為其創(chuàng)造了發(fā)展良機，讓其前端多數(shù)布局得到落地保障。由此，得了雙資質(zhì)的奇瑞新能源就像牢牢握住了幸福的脈搏，前景很是光明，但這并非意味著奇瑞可就此高枕無憂。

其一，產(chǎn)品力不足，盈利結(jié)構單一。奇瑞新能源旗下的在售車型有EQ系列、瑞虎3xe與艾瑞澤5e，雖然覆蓋了微型車、緊湊型轎車和小型SUV等多個產(chǎn)品維度，但廣而不深，產(chǎn)品力仍顯薄弱，企業(yè)缺乏品牌核心競爭力。

另外，奇瑞新能源早在2014年時便實現(xiàn)了盈利，是少數(shù)能實現(xiàn)盈利的新能源汽車企業(yè)，但目前奇瑞新能源的盈利主力僅有EQ系列。在今年上半年中，奇瑞新能源表現(xiàn)突出銷量達到3．33萬輛，同比增長258．7％，其中EQ系列就占了1．87萬的銷量。瑞虎和艾瑞澤的銷量雖然可觀，但短期內(nèi)還無法成為奇瑞新能源的價值主力，使企業(yè)盈利結(jié)構陷入單一狀態(tài)。

其二，低價限制產(chǎn)品升級，局限企業(yè)發(fā)展。奇瑞新能源一直在低價市場徘徊，低價雖然能讓企業(yè)快速扎根市場，拓開企業(yè)品牌影響范圍，但低價也意味著企業(yè)品牌升級困難。常年的低價攻略會導致企業(yè)升級力度不足，難以拓開更大的市場，從而局限企業(yè)發(fā)展。

目前奇瑞新能源算是趕上了微型純電動車的發(fā)展期，奇瑞EQ能在市場低迷之時保持前進的勢頭實屬難得，但如今政策補貼已經(jīng)趨向于高續(xù)航車型，加上消費群體有限，一向低續(xù)航的微型車很難從中獲利，奇瑞新能源要想靠微型車來攻占更多的市場份額并非易事。

想上天先渡劫，有困難就要想辦法去解決。奇瑞新能源雙資質(zhì)在手，已先人一步占得了不少優(yōu)勢，但要想飛速發(fā)展甚至上天，奇瑞新能源還需要先完善自己，不斷尋求升級與突破。

牢抓雙資質(zhì)優(yōu)勢，奇瑞新能源未來可期？

資質(zhì)只是難得并不是不可得，奇瑞新能源不可因雙資質(zhì)而沾沾自喜，而應把其看成一種追前甩后的機遇，尋找升級與突破窗口，不斷壯大企業(yè)實力。

一來，貼合市場需求，不盲目前進。目前奇瑞新能源的產(chǎn)品競爭力還很薄弱，為防止出現(xiàn)如奇瑞旗下瑞麟、瑞虎的內(nèi)耗現(xiàn)象，奇瑞新能源應利用現(xiàn)有的銷售資質(zhì)向市場邁進，將產(chǎn)品研發(fā)和市場運營結(jié)合起來，做到不盲目發(fā)展、不浪費精力，精準打造出能壯大企業(yè)的產(chǎn)品。如今政策利好補貼越來越偏向于高續(xù)航產(chǎn)品，奇瑞新能源可以就此為角度推出高續(xù)航爆款產(chǎn)品，為企業(yè)帶來更多競爭優(yōu)勢。

二來，展開多方位合作，增強資本力量。奇瑞新能源靠微型車的確實現(xiàn)了短期盈利，但這種單一的盈利結(jié)構很是薄弱，不利于企業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。奇瑞新能源在有造車和銷售資質(zhì)的基礎上，后續(xù)可以開展相關的合作，拓開企業(yè)的盈利收入來源，增大資本儲備力度。如利用雙資質(zhì)優(yōu)勢尋求代工合作，在壯大品牌影響力的同時，還能增強企業(yè)資本力量。

三來，加速進軍智能市場，占據(jù)未來優(yōu)勢。近年來，奇瑞新能源跟上市場的發(fā)展流向開始結(jié)合智能來進行布局，以“智慧奇瑞”為用戶構建未來出行場景、持續(xù)打造奇瑞Cloudrive智云娛樂行車系統(tǒng)、和百度進行自動駕駛戰(zhàn)略合作等都是奇瑞新能源在智能市場的初步表現(xiàn)。奇瑞新能源可利用雙資質(zhì)的優(yōu)勢，從研發(fā)和市場規(guī)劃入手，加速智能方向的發(fā)展，拉開與后來者的距離，縮小與前部競爭者的差距，力爭先人一步攻占智能市場份額。

由此來看，奇瑞新能源能收獲雙資質(zhì)自然可喜，但也要吸取那30家企業(yè)尸位素餐被工信部警告重審的教訓，既然拿到手就要懂得充分運用，只有發(fā)揮其中的功效才能讓企業(yè)收獲更大的助益。如今新能源風浪不斷，市場更迭變化不停，奇瑞新能源要走的路還很多。雙資質(zhì)只是奇瑞新能源征程上的一處里程碑，其要想在走得更遠的同時能得到更好的發(fā)展，還需不斷完善自己，奮力前行。