新能源汽車僵尸企業(yè)及僵尸資質(zhì)的清理工作開始了。曾經(jīng)一“殼”百家求，現(xiàn)在汽車產(chǎn)業(yè)投資管理文件及工信部許可管理變更下，將面臨無人問津的局面。

簡言之，新入局的電動(dòng)汽車品牌若想通過收購汽車企業(yè)來獲得資質(zhì)，需謹(jǐn)慎！

昨日，工信部明確第一批被特別公示的27家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。該批企業(yè)將被暫停受理《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新能源汽車新產(chǎn)品申報(bào)。申請移出特別公示的企業(yè)，需通過39號(hào)令《準(zhǔn)入審查要求》的考核。

被特別公示的企業(yè)均是停止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品12個(gè)月及以上的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)。被公示后，雖然經(jīng)過督促整改、拿到資質(zhì)具備條件的企業(yè)，需要再生產(chǎn)的仍可以重新審核，但放在它們的每一條路都注定是艱難的。

特別公示后，這些企業(yè)需要繼續(xù)按照39號(hào)令向工信部申請“準(zhǔn)生證”，此后才可正式生產(chǎn)、上《公告》、銷售新能源汽車。若通過考核，將繼續(xù)持有工信部的生產(chǎn)資質(zhì)。如何通過考核，是一個(gè)難題。進(jìn)入名單的凱翼汽車相關(guān)負(fù)責(zé)人曾對國內(nèi)媒體表示：“因?yàn)樵缙谘邪l(fā)的概念車到后期無法滿足當(dāng)前的新能源相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，后來就放棄了上市。”國家對新能源汽車設(shè)定的越來越高的標(biāo)準(zhǔn)嚇退一部分試圖進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)。對于這部分企業(yè)，考核本身就很嚴(yán)格。

它們需要被暫停新產(chǎn)品申報(bào)直至通過準(zhǔn)入審查要求的考核。對于這些已經(jīng)停產(chǎn)12月及以上的企業(yè)而言，再度通過考核存在一定的失敗風(fēng)險(xiǎn)。

實(shí)際上，被列入特別公示名單的那一刻，它們已經(jīng)踏上被清退的不歸路。

2018年5月，發(fā)改委向全國各地方政府發(fā)布了《汽車產(chǎn)業(yè)投資管理規(guī)定（征求意見稿）》，該規(guī)定預(yù)計(jì)將于2018年內(nèi)正式實(shí)施。意見稿列明，若省份中存在同產(chǎn)品類別新能源汽車僵尸資質(zhì)，將不能建設(shè)新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)投資項(xiàng)目。換言之，省份必須完成所有新能源汽車僵尸資質(zhì)的清理工作。

其中對新能源汽車僵尸資質(zhì)的定義為：是指汽車企業(yè)已獲得新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)、但連續(xù)兩年新能源汽車年均產(chǎn)量低于：乘用車、貨車、輕型客車1000輛，大中型客車100輛。

兩個(gè)規(guī)定作用之下，被公示的新能源汽車企業(yè)需通過工信部的準(zhǔn)入審查考核，將兩年內(nèi)的產(chǎn)量達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)，否則便被視為新能源汽車僵尸資質(zhì)，可能將面臨被勸退、清理的命運(yùn)，否則所在省份無法建設(shè)其他新建獨(dú)立純電動(dòng)汽車企業(yè)的投資項(xiàng)目。

在被特別公示名單中，被外部資本金唐奕豐新能源汽車科技有限公司收購了大部分股權(quán)的哈飛汽車、被五糧液收購的凱翼汽車、獲得新能源汽車雙資質(zhì)的萬向電動(dòng)汽車、客車企業(yè)重慶五洲龍新能源等雖然持有生產(chǎn)資質(zhì)，但近年來基本沒有產(chǎn)出任何新能源汽車。若在接下來的時(shí)間內(nèi)無法通過考核，產(chǎn)能不達(dá)標(biāo)超過兩年，將被列入僵尸資質(zhì)一列。

被特別公示的企業(yè)若要通過準(zhǔn)入審查要求的考核需要時(shí)間來完成。此時(shí)，何時(shí)通過，關(guān)系到新產(chǎn)品上公告和生產(chǎn)的時(shí)間，關(guān)系到資質(zhì)的狀態(tài)。

此次的特別公示一方面倒逼企業(yè)加快產(chǎn)品研發(fā)和生產(chǎn)進(jìn)度，另一方面也是在勸退水平及能力不足的企業(yè)。39號(hào)文件明確表示：“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)破產(chǎn)或者自愿終止生產(chǎn)新能源汽車產(chǎn)品的，工業(yè)和信息化部應(yīng)當(dāng)撤銷、注銷其相應(yīng)的新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、產(chǎn)品準(zhǔn)入。”

沒有新能源產(chǎn)品可產(chǎn)，且繼續(xù)申請工信部準(zhǔn)入幾率過小；“殼”不再價(jià)值不菲；現(xiàn)在各省份被禁止在清理僵尸資質(zhì)前繼續(xù)投資其他新項(xiàng)目，種種都預(yù)示著，被特別公示企業(yè)未來的命運(yùn)可能只有被清退。

與此同時(shí)，僵尸資質(zhì)的清理也將減少殼資源亂買賣的現(xiàn)象。此前，工信部曾多次撤銷燃油車僵尸企業(yè)，但一部分企業(yè)僵而不死，將生產(chǎn)資質(zhì)作為奇貨可居的商品進(jìn)行交易。例如威馬通過收購中順并搬遷至溫州獲得資質(zhì)。現(xiàn)如今，投資文件直接對準(zhǔn)僵尸資質(zhì)，而被公示企業(yè)難以維系資質(zhì)，使得備受關(guān)注的“殼”價(jià)值急劇縮減。造車新勢力收購企業(yè)獲取資質(zhì)時(shí)必定會(huì)再三思慮，因?yàn)槭召徍笕魺o法快速產(chǎn)出，所在省份是否會(huì)為了它而延遲其他新建項(xiàng)目，還很難說。