近日，萬向集團官網披露，萬向兩個項目正在就環境影響評價進行公眾參與信息公開，一是年產80Gwh鋰電池項目，計劃投資685.74億元；二是年產5萬輛增程式純電動乘用車項目，計劃投資27.45億元，地點均為蕭山經濟技術開發區。

現如今，新能源汽車補貼退坡已成定局，鋰電池行業也面臨洗牌期，萬向集團卻選擇在此時大手筆布局這兩個領域，意欲何為？

堅決的新能源汽車夢

從公開資料獲悉，萬向集團以汽車零部件制造和銷售為主業，與一汽、東風、上汽、廣汽等建立了穩定的合作關系，主導產品市場占有率65%以上，是中國汽車零部件制造代表企業之一。

自1999年開始，萬向就開始布局新能源汽車產業，三年后，萬向電動汽車有限公司成立，萬向正式成為一家當時的新興造車勢力，并開啟了累計投資近百億元的清潔能源的自研發、并購、投資行動。目前，已經形成了洛杉磯、底特律、慕尼黑、杭州等4個新能源汽車的研發中心和產業基地。

2012年，萬向集團收購美國最大新能源電池制造商A123公司；2014年，收購美國菲斯科，并成立超豪華電動車Karma公司。

此后直到2017年，萬向集團在新能源汽車領域還是頻頻出手。

但這一切似乎都在2017年10月份戛然而止，萬向集團靈魂人物魯冠球逝世了。自此以后，萬向集團的新能源汽車項目似乎停擺，少有信息傳出。

盡管人不在了，但是當初制定的發展戰略卻一直存在著。2016年9月，萬向集團宣布，將在5-7年內投資2000億元，推進8.42平方公里的萬向創新聚能城建設，打造成一個可以容納9萬人的智能生態城市。

從這個角度來看，萬向集團不僅是要在新能源汽車領域大展宏圖，還要讓萬向成為強有力的產業集群。那么近期萬向宣布投入700多億元布局鋰電和新能源汽車就不難理解了。

造車的現狀

盡管萬向進入新能源汽車領域較早，但是過去的萬向集團一直被外界看做是汽車零部件供應商，直到近幾年萬向集團才逐漸開始以造車者的面貌示人。

2012年收購完成之后，美國A123變成了萬向A123，萬向集團開啟了電池業務，并且以此為跳板，進一步向電動汽車逼近。

在電池方面，今年前三季度，三元動力電池裝機量的企業排名中，萬向A123名列第六，全國占比為1.97%。而電池行業如今是幾家獨大的局面，萬向集團與前幾名的差距還很大。

2017年，新能源汽車動力電池累計新增裝機量33.55GWh，同比增長21%。此次萬向擬建的80Gwh鋰電池項目，若滿產運行，年產量將是去年全國增長裝機量的2.38倍。

在造車方面，2016年，萬向集團旗下位于美國南加州Moreno Valley市南工業區的工廠就已經建設完成，研發的豪華混動跑車Karma正式下線，并于2017年5月5日在莫雷諾谷工廠首次交付客戶，并在北美14個經銷點面向全球進行銷售。

今年9月，Karma汽車公司的首款豪華增程式混合動力汽車Revero在南加州正式向全球亮相。據了解，這款售價13萬美元的豪華車型是全球首款同時涵蓋電力、汽油、太陽能三種能源的混動車型。

可以說，萬向已經完成了從電動汽車零部件到動力電池再到整車研發生產的閉環。

造車要解決的痛點

盡管萬向從技術、資本以及供應鏈都做了準備，但要順利造車，還要解決當下遇見的一些問題。

萬向集團有多年的資金積累，穩固現有江山沒有問題，但是對于造車而言，目前仍然存在巨大的缺口。正在投入建設的萬向創新聚能城是萬向成敗的關鍵，在如今投資機構謹慎，銀行對貸款的嚴控背景下，如何保證資金鏈的穩定安全，是其要解決的痛點之一。

今年9月，通用汽車宣布原計劃10月生產混合動力汽車“別克Velite 6，將推遲生產，有業內人士表示，其原因正是萬向集團旗下的A123 Systems生產的電池未能達到通用汽車的性能和安全標準。

更重要的一點是已在汽車領域深耕多年的萬向集團，至今還沒有一款在市場上具備足夠競爭力的新能源汽車產品。與以上兩點相比，沒有具有競爭力的產品才是真正的痛點。

還有一點是政策上的制約，萬向電動汽車自2013年獲得了新能源專用車的生產資質，但是后來由于種種原因沒能開展生產。在11月7日，工信部公示首批《特別公示新能源汽車生產企業（第1批）》中，萬向電動汽車赫然在列，將被暫停受理其《道路機動車輛生產企業及產品公告》新能源汽車新產品申報，理由是獲得資質后長期不生產新能源汽車。照此看來，如果萬向集團不能盡快拿出能夠面向市場的產品來，生產資質將會是很大的問題。

2018年是新造車勢力的分水嶺，萬向集團也可以被列為其中，在造車之路上已經落后于其他人的萬向電動汽車，能否依靠萬向系奮起直追，實現后來者居上？這些我們只能拭目以待。