恒大在新能源領域汽車的興致，似乎并不比足球上差。從斥資20億美金收購法拉第未來（FaradayFuture）的股份，到在鄭州拿地建廠，再到喊出“3到5年成為世界最大的新能源汽車集團”這樣的口號，這一系列的大手筆，對于這家總部位于深圳的房地產起家的企業來說，或許都不是什么太大的新聞。我們也有充足的理由相信，能夠改變中國足球格局的許家印老板，定能在新能源汽車領域再次書寫自己的輝煌。但駕享兄認為，許家印的造車夢，顯然并非是一時間的心血來潮。

恒大的3到5年目標：世界最大的新能源汽車集團？

3月16日，恒大國能新能源汽車集團全球戰略合作伙伴峰會在天津召開。這次會議對于恒大來說頗為重視，恒大集團董事局主席許家印，恒大新能源汽車集團董事長蔣大龍、總裁彭建軍等恒大內部高管悉數到場，國內外行業的專家和合作伙伴也紛紛趕來捧場。許家印在此次峰會上也信誓旦旦地表示，恒大的首款電動汽車將在6月份全面投產，預計最近就會面向全球發售。這無疑是一枚重磅炸彈，面對競爭慘烈的國內電動汽車市場，恒大也加入了戰團。

能夠支撐恒大和許家印野心的理由，是這次大會上空氣龐大的合作伙伴。據駕享兄了解，長袖善舞的許家印，這次邀請的嘉賓頗具規模，而且兼具專家、學者和行業大佬等。這些嘉賓包括中國工程院院士郭孔輝、河鋼集團董事長于勇、德國ZF集團總裁HeroldWinfried、GSK中國區總裁李仲武等，多達800多位。

而在這次峰會上，許家印再次拋出了一個頗具野心的目標——3-5年內成為世界規模最大、實力最強的新能源汽車集團。這個野心有多大呢？駕享兄發現，到目前為止，尚沒有一家新能源汽車公司曾許下過這個承諾。

從收購造車公司到建設工廠，恒大揮舞著支票開疆拓土

如果說最近這次峰會是許家印和恒大向外界拋出的野心的話，那么在此前恒大在新能源領域的頻頻重大動作，就是支撐起野心的實際行動。去年6月份，恒大完成了以20億美元的價格購入FF45%的股權的大動作；今年1月，恒大收購承襲“薩博”基因的瑞典電動汽車公司NEVS，為其新能源汽車藍圖注入了純正的北歐工業基因；隨后入主卡耐新能源，獲得源于日本的先進動力電池核心技術。緊接著通過與科尼賽格強強合作，打造頂級電動跑車。而在本周，恒大還收購了泰特機電，獲得荷蘭先進的輪轂電機技術。至此，恒大通過垂直整合，迅速構建起“整車研發生產平臺+動力電池研發生產+電機電控技術”的完整新能源汽車產業版圖。

緊接著，恒大又開始了自己的建設工廠步伐。據駕享兄了解，位于鄭州航空港區黃海路與孫武路交叉口的恒大新能源汽車項目工作組已于3月2日落地，包含恒大汽車組裝廠和鋰電池廠，預計占地2000余畝，項目將于4月奠基、6月開始動工。

可以說，一年多時間內，恒大在圍繞新能源汽車領域里，四處開疆拓土。駕享兄發現，恒大的動作已經遠遠超越了當年樂視在汽車領域的動作，那么，已經涉足房地產和足球等領域的恒大，為何又要在新能源汽車領域，砸下重金呢？

恒大為什么造車：既有國家政策又有自己如意算盤

第一，新能源汽車繼續成為國家重點支持領域，免征購置稅將繼續促進行業發展。據駕享兄了解，今年兩會期間，在新能源汽車等制造業方面迎來了極大利好消息，除了降低制造業稅收外，還將從2018年1月1日至2020年12月31日，對購置的新能源汽車繼續免征車輛購置稅。因此，盡管2019年全國各地地方的新能源補貼已經幾乎停止，但在新能源汽車領域的鼓勵政策依然存在。駕享兄了解到，3月19日，工信部網站公布的《關于2016及以前年度新能源汽車推廣應用補助資金初步審核情況的公示》顯示，將近126億補貼將下發給近百家企業，同時將要實施的“汽車下鄉”新政已明確提出優化新能源汽車補貼結構，提高新能源汽車在全國的普及度，屆時，三四線城市有望會成為新能源車新的增長點。這對于恒大這樣在6月份就能投產的剛涉足新能源汽車產業的團隊，無疑是吞下一顆定心丸。

第二，房地產領域盈利性持續下滑，恒大近些年從房地產已轉型到金融、健康、體育等領域。恒大從房地產行業起家，盡管在2018年依然迎來較高發展和營收規模，但依然難掩房地產整體下滑趨勢。

駕享兄了解到，據前瞻產業研究院發布的《中國房地產行業市場需求預測與投資戰略規劃分析報告》統計數據顯示，2019年2月，全國TOP50房企拿地總額1206億元，同比下降13.6%，環比下降32.5%，降幅顯著。2月有傳統的春節假期，土地市場普遍低迷，金額回落亦屬正常。同時，開年房企在收并購市場表現不俗，2月綠地以收并購方式斥資121億元獲取上海項目，華潤置地1月以總額138億元收購多宗土地，其中包括上海和北京等地。恒大最為頂級的地產集團所受影響不小。此前，恒大已經將自己的產業拓展至金融、健康、體育等多個領域。尤其是在足球領域，為恒大迎來了舉國范圍的關注度。新能源汽車如今正在國內外高速發展的風口上，許家印顯然不想放棄下一個商業領域。

第三，電動汽車帶動中國汽車產業高速發展，成為汽車市場最強動力。近些年來，新能源汽車市場上升的腳步從未停止過。來自中國汽車工業協會日前發布的數據顯示，2018年，我國汽車銷量為2808.1萬輛，同比下降2.8%，這也是28年來我國汽車銷量首次出現負增長。但在新能源汽車領域，卻迎來了持續性的高速增長。2018年新能源汽車的銷量達到了125.6萬輛，同比增長61.7%。

可以看到，我國新能源汽車市場成為了汽車行業的助推器，帶動整個行業發展。這個趨勢將在幾年內持續下去。縱觀國內新能源汽車領域，既有騰訊、百度、滴滴等互聯網巨頭布局，又有比亞迪、吉利、北汽等傳統汽車廠商加碼，蔚來、小鵬汽車等造車新勢力加入，甚至有格力等其他行業的巨頭參與已。因此，恒大寄希望在新能源領域能分得一杯羹，將造車夢編制的更為精彩一些。

第四，恒大希望如足球乃至體育領域一樣，在新能源汽車領域扮演重要角色。9年前的2010年3月1日，恒大斥資一億元買斷廣州足球俱樂部全部股權，正式進入足球領域，并在一年內從甲級聯賽冠軍到中超聯賽冠軍，實現了中國的“凱澤斯勞滕”神話。而在新能源汽車領域，恒大在此前的屢次大手筆的投資來看，顯然也希望如足球一樣，實現歷史性突破。

不容否認，恒大在對待造車這件事上表現出的積極超乎我們的想象力。但不可忽視的現實問題是，國內新能源汽車領域的新進入者，似乎都走得頗為坎坷。前有國產汽車企業因為“騙補”問題讓消費者大失所望，后有蔚來、小鵬等造車新勢力遭遇種種爭議，更有特斯拉即將國產化等重壓。因此，在造車這件事情上，恒大的夢或許做的有些頗為樂觀了。拿幾位造車先驅的血淋淋教訓來看，樂視將資本投入汽車領域讓自己的生態帝國頃刻覆滅，特斯拉造車長達5年才有了第一款量產車型，蔚來經歷近三年之久才有了量產車型問世。這些都是恒大所需要經歷的磨難。許家印的造車夢，或許比足球夢更難一些。