11月1日，百度在北京召開“2018百度世界大會”，騰訊在南京召開“2018騰訊全球合作伙伴大會”。中國互聯網時代的巨頭騰訊和百度，分別在南北兩座遙相呼應的城市，開啟了新的對壘。

這個對壘的新戰場，就是智能汽車、智能交通和智慧城市，這個代表著未來至少二十年的發展方向。結合阿里巴巴在9月份云棲大會上，宣布把車路協同視為二十年汽車戰略的消息，BAT再聚首于大出行領域。

這是中國互聯網時代的巨頭，憑借著互聯網紅利時代積累的資本優勢、資源優勢，開啟人工智能在人類出行領域的新角逐。

今天開會的騰訊和百度兩大互聯網巨頭在智能汽車、智能交通和智慧城市方面的布局，都極其龐大，龐大到不可能在一篇文章進行解讀，下面劃重點，方便大伙站隊。

百度的新進展

在主題為“YES AI DO”的2018百度世界大會，百度在智能汽車、智能交通和智慧城市方向的重點發布如下：

1、L4自動駕駛量產車：百度與一汽紅旗合作L4級自動駕駛量產乘用車，預計2019年小批量量產下線示范運行，2020年大批量投放更多城市運營；

2、ACE王牌計劃：百度正式推出AI智能城市的“ACE王牌計劃”，基于百度Apollo、智能云、百度大腦等技術和能力，打造城市級平臺生態，并計劃率先在北京和上海兩座世界級城市落地。

3、Apollo新進展

Apollo的新進展包括以下部分

A、2019年量產1萬輛阿波龍，用于封閉園區的運營，希望培養出共享出行的獨角獸企業；

B、自主泊車功能：這個低成本的解決方案，能解決99％的車位停泊，停車－入庫的路線最短，幫助運營車隊節約30％的成本，幫助駕駛員節約30％的時間；

C、擋風玻璃的AR－HUD：這個功能把擋風玻璃變為智能大屏，實際上應用就是導航，顯示速度和形式路徑。實際使用上，應該會比斑馬網絡在儀表盤的AR導航要更方便；

D、智能小程序：加強車內的娛樂應用，包括游戲、影視等；

E、車路協同：主要是包括三大應用，包括自動駕駛出行應用、自主泊車應用和車輛自動駕駛技術升級；

F：無人駕駛出租車：基于Apollo的車路協同開源方案，2019年在長沙進行無人駕駛出租車的測試和應用。

騰訊強勢出擊

主題為“開放·共生”的2018騰訊全球開發者大會，前不久就行架構調整的騰訊，發出來出行的最強聲——發布智慧出行戰略，并形成了“四橫兩縱一平臺”的業務矩陣。

四橫：指的是智慧出行的四個業務矩陣，包括騰訊車聯、騰訊自動駕駛、騰訊位置服務和騰訊乘車碼；兩縱：指的是騰訊內容平臺和安全系統；一中臺：視騰訊AI和騰訊云為中臺，幫助車企建立自己的車聯網云平臺和超級大腦。

騰訊車聯：推TAI汽車智能系統＋騰訊車聯開放平臺，做行業服務方案商；

騰訊自動駕駛：自動駕駛系統完整的軟件與服務提供商，服務包括高精度地圖、定位、自動駕駛模擬仿真等服務；

騰訊位置服務：騰訊智慧出行的基礎設施；

騰訊乘車碼：個人用戶公共交通出行服務，也是移動支付的戰略；

內容平臺：融合騰訊現有的內容，包括QQ音樂、騰訊視頻、騰訊體育等；

安全系統：騰訊科恩實驗室打造的車聯網安全體系；

中臺：聚合產品技術能力和數據運營能力，提供車聯網平臺服務和超級大腦；

新的站隊開始

百度的搜索、騰訊的社交和游戲、阿里巴巴的電商，分別為三巨頭的現金奶牛，是三巨頭去追逐夢想的基礎。拋開百度，我們可以看到騰訊和阿里兩大互聯網巨頭，在各行各業進行強有力的角逐。

從滴滴和快的，到摩拜單車和ofo，我們看到了騰訊和阿里的移動支付大戰，再到最新的新零售，每當一個領域成為風口的時候，我們都看到了騰訊和阿里大戰的身影，百度則在背后顯得極其孤單。

在智能汽車、智能交通和智慧城市這個大出行的領域，百度似乎醒悟過來了，在2017年陸奇入職短暫帶領百度期間，確立了All in AI的戰略，并推出了Apollo計劃，這是AI in car的第一個開放平臺。

隨后，阿里巴巴確立了車路協同的戰略方向，同時，阿里巴巴與上汽集團合作的斑馬智行，也在今年9月份推開放戰略，AliOS也推開放戰略。隨著騰訊推出騰訊車聯開放平臺，BAT算是聚首了。

雖然現在三家都推開放平臺，然后各大車企和行業上下游企業都紛紛加入，但是，未來的發展，必然會走向新的站隊和壟斷，這種站隊包括資本的站隊、資源的站隊和用戶的站隊。

這對消費者來說，是好事呢？還是壞事呢？這是個問題，您的答案是？歡迎留言！