萬眾期盼的低速電動新國標遲遲沒有出臺，低速電動車市場則在行業政策延宕、高速電動車（即純電動乘用車）的沖擊和地方交通管理部門的整治下，士氣低迷。

高速電動車到底搶了低速電動車多少市場？低速經銷商怎么看待高速和低速車之間的競爭的？未來競爭格局會怎樣？小編問卷調查了26家經銷商，又和低速車、高速車企業、經銷商聊了聊。

最多的經銷商認為，高速車搶走了20－30％的市場。而且，雖然高速車可以上牌是最大相對優勢，但是，經銷商們估計，也有相當多比例高速車不上牌，也就是和低速電動車一樣無牌無證上路。

高速車搶走20％－30％市場

“去年前年這一波高速車的所謂增量，其實是低速車的市場。”一位征詢的低速品牌銷售總經理如此總結。

具體的市場份額呢？

由于沒有詳盡的統計，小編對低速車經銷商群體做了一番問卷調查。返回的26個低速車經銷商評估了高速車的影響，其中，有42．31％的經銷商認為，高速車搶走了20－30％的市場份額。

最大共識：二三成市場被搶

河南一家低速車品牌銷售經理估計，高速車搶了低速車20％的市場。他回顧說，自從2014年起，高速電動車就在沖擊低速電動車的市場。他2013年入行，低速車早期也就是御捷、唐駿、時風、寶雅等品牌，一般拿貨價3萬，賣3．7萬、3．8萬。高速車當時有江鈴E100、眾泰云100等車型，售價4．98萬左右。

“雖然高八九千塊，還是一些消費者選擇高速車。”他說，雖然是高速車，但買家往往也是沒有駕照、沒有行駛證上路?！凹词顾旭{照、車也有行駛證，可以上牌，它也不上?！?/p>

“除了奇瑞廠家、眾泰E200還是愿意新研發模具，其他‘高速車’都是由低速車車身改的。整個閉環都是低速車的閉環?！彼f。

高速車也當低速車賣

高速電動車在您所在的市場上牌嗎？

也有一些消費者其實是汽車消費者，他們買比亞迪、騰勢、榮威等等，注重的是車型的做工、品質，但是基本在縣城，數量非常少。

2015年，雷丁挑起低速車價格戰，價格越走越低，收縮到一個較低的范疇。但是，高速電動車仍然繼續繼續下探。比如，江鈴賣到4．28萬，眾泰云100賣到4．18萬。北汽EC180終端價5．98萬、5．58萬，上市后，很多經銷商搶著在做。他說，“一級經銷商一輛車可以有一萬的利潤，二級低一點，也有七千塊?！?/p>

也有3名經銷商表示，搶走的市場有50％之多。奇瑞汽車濟寧經銷商李廣東，曾經也是低速車經銷商，2015年開始改高速。他也認為有50％之多。

促使他轉變的原因是大面積的交通整治行為，低速車不能上牌上路，直接影響銷售。在調查中，過半數的經銷商認為，低速車市場消費者買高速的原因是可以上牌。另外有23％的人認為，高速車更加高大上是消費者買單的原因。

高速車一招鮮：可以上牌

您所在市場人們購買高速車的原因是？

李廣東放棄低速的另一個原因，也是低速車相對高速車安全性不足，出了事故對乘員的保護不夠。

他估計，在濟寧，高速車搶走了低速車近一半的市場?！澳壳暗退佘囐u哪了？鄉村鄉鎮。市區已經看不到賣低速車了?！?/p>

購買高速車的原因，除了能夠上牌上路，他認為消費者對于電動汽車的了解也在增長。包括電動汽車續航里程的提升，甚至把購買價提升了一兩萬之后還有市場。

拿補貼異地來搶市場

您所在地方賣的高速車，是從其他省份領了補貼以后拿來賣的嗎？

李廣東說，“這部分新能源汽車的客戶群體，是當做家庭第二部車來買的。家里已經有燃油車，沒什么必要再買燃油車。”

地方整治壓縮市場

前述低速品牌銷售總經理表示，包括北汽ec180等在內的高速車，對于山東、河南主力市場，對低速車形成了正面沖擊。

不過，他表示，高速車的沖擊會有邊界。低速車企已經將渠道從三四線下沉到四五線、五六線，但高速車會有邊界。低速車價格已經從從3萬左右區間，干到了2萬多。高速車不可能繼續往下走。

上述河南低速車品牌銷售經理也認為，目前來說，高速車對低速車的影響已經不大了。“高速電動車補貼下降。雖然他們推出了350公里續航的車，但是價格只要八九萬以上的，都不行。”

他表示，現在影響大的是政策?！艾F在安陽好幾個縣城，新鄉、鄭州等都在管制。”而且，“一個地級市一波動，影響所有縣城。”

他介紹，原來很多經銷商一個月進貨15臺、20臺，現在即便可以賣，也是一臺臺進車。

李廣東也表示，山東也在大規模查車，“濟寧、臨沂、菏澤、泰安、濟南、聊城、棗莊……都查車”。結果是，今年低速車基本賣不動。

在這樣的背景下，高速車因為可以上牌的優勢繼續存在。

高速的未來戰法：二手車或者“雙80”車型

由于補貼政策退坡，高速車搶奪低速車市場的勢頭有所緩解。那么未來高速車會把市場還給低速車嗎？

前述低速品牌銷售總經理分析，未來高速車企可能有兩個策略。

第一條路是通過二手車沖擊低速車市場。純電動乘用車企業生產的大量A00級車輛，為了搶奪補貼，或者通過分時租賃或者通過經銷商大量上牌，但一直處于閑置狀態。將這些車輛轉手賣到低速車市場，賬面上，仍有勝算。

上述河南低速品牌銷售經理表示，共享汽車運營商甩賣的高速電動車基本賣不動，特別是兩門兩座的。“第一，比如知豆的D1‘小黃車’無論從質感、還是車況，看著不像新車?！逼浯危芏嗟胤蕉加懈咚僖皇周嚨慕涗N商，本來也賣不好。

但他也表示，四門四座的準新車可能會有一定的賣點。如果ec 180、云100，零售賣兩萬七八，不能超3萬，七八成新，以準新車的概念賣，比如借口說是共享汽車，很少有人開，會有人買?！盁o論高速、低速，中國人買車的理念差不多，就是又大、又便宜?！?/p>

二手高速車前景難料

二手高速電動車（指的是真的二手車，跑了一定里程數的，不是指掛了牌的準新車）能賣得動嗎？

李廣東認為，如果二手高速車和一手低速車價格差不多，也可以賣?！半m然是二手車，但質量會更好，畢竟是汽車啊。”

高速車的第二種策略是，通過推出“雙80”車型，進一步下探市場，真正沖擊低速車。所謂“雙80”是指續航里程和最高時速分別在80公里和80公里／小時之下的車型，和低速電動車的性能接近，但質量更好。不過，這樣的高速電動車，雖然拿不到補貼，但是可以上牌，另外因為動力電池的價格降低和用電量的減少，價格也會比較低，相對低速車也有一定競爭力。

低速車反攻：做分時租賃？

近兩年的純電動乘用車增長，很大功勞要記在電動汽車分時租賃上。有人提出，在低速電動車市場能不能分時租賃？

前述低速品牌銷售總經理表示，在三四線城市用低速電動車做分時租賃，有一些明顯的優勢。首先，在這個市場，百分之三四十的家庭有汽車，一定的汽車文化已經形成。其次，三四線城市面積小，運營維修保養半徑小，路況也簡單。第三，這些地方公交設施并不發達，有出行工具的需求。

相對用高速車來做分時租賃，一輛高速車的購車價可以買兩三輛，可以在市場上形成規模供應，只有形成規模效應，大家用著方便，市場的教育才能起來。

但是，不看好的聲音也很多。

低速車做分時租賃前景預期分裂

在您所在的市場，用低速電動車做分時租賃（指可以按小時租車的運營模式）可行嗎？

上述河南低速品牌銷售經理認為，低速車做分時租賃不可行。首先，低速車很多地方不能上保險，出了事故沒有兜底的。“除非運營商自己花錢。但是，即便山東、河南一年能賣兩三千輛的大經銷商，他們也擔不起出一臺車的風險。”

他介紹，一位許昌的汽車經銷商，就曾考慮同時拿奇瑞小螞蟻和低速車做分時租賃。但是，和主管部門談妥了奇瑞小螞蟻，但不允許用低速車。理由是低速車不能上保險，“出了事，你要負全責”。

“如果低速車新國標推出的話，有這個可能性。”他說，但也可能只是一個噱頭，不能盈利。是為了賣車制造噱頭，借此向消費者表明，這個車都能做共享汽車，肯定可以正常上路。

憂慮多多

如果說用低速電動車做分時租賃不可行，原因是？（多選）

李廣東也不看好低速電動車做分時租賃，他認為由于不能上牌，做分時租賃是不可能實現的。“除非地方政府給低速電動車給身份、給上牌?！彼瑫r認為，車輛安全性不行，一旦出了事故，沒有安全保障。

他也不看好高速車的分時租賃。他介紹，在濟寧EVcard上了100臺EC180。“就我目前掌握的信息看，運營非常差。分時租賃在山東都比較慢?！?/p>

低速車做分時租賃，障礙還是回到身份問題。低速電動車國家標準自征求意見之后，再無確定進展。從低速車市場的生態來看，這一市場仍將長期存在，而目前出現的趨勢是，低速車市場競爭偏向做尺寸大的車，另一方面高速車在低速化，既然如此，理應盡快明確低速車的標準和行業管理政策，引導低速車轉正，以及各品類的良性競爭。