2018年已經過去大半。在過去的這多半年時間里，汽車行業也發生了不少大事件，那么有哪些將會影響國內汽車行業的發展進程，又有哪些大事值得我們關注呢？接下來，我們一起來回顧盤點一下上半年汽車圈那些值得關注的大事件。

1、吉利集團成戴姆勒第一大股東

近年來不斷在海外買買買的吉利集團，先后大手筆收購了沃爾沃、寶騰汽車和路特斯，今年2月，吉利集團更是通過旗下海外企業主體收購戴姆勒股份公司9．69％具有表決權的股份，成為戴姆勒最大的股東并承諾長期持有其股權。

對于此次投資，吉利董事長李書福表示：“必須刷新思維方式，與朋友和伙伴聯合，通過協同與分享來占領技術制高點。”

吉利在近幾年是做得風生水起，在2017年營業額達到了2700億元人民幣，是國內最大的私營汽車企業，當吉利入股戴姆勒的消息傳來，國人表示出極大的熱情，為民族品牌感到驕傲。于戴姆勒而言，則是擔憂同時擁有沃爾沃品牌的吉利集團，會不會把戴姆勒的新車計劃和發展戰略透露給沃爾沃汽車，畢竟同是豪華汽車品牌，兩者之間互為競爭對手。

所以，吉利與戴姆勒將如何進行深度合作仍需要商榷，并非外界簡單理解的“入主”。

2、東風本田CR－V機油增多事件

在“315”前夕，東風本田旗下熱銷車型CR－V因“發動機機油增多”登上熱搜榜。由于事件持續發酵，東風本田旋即向全國東風本田4S店緊急下發《關于暫停銷售18M CR－V的通知》，宣布自3月1日起，全面停售東風本田CR－V車型。時隔兩個多月，國家市場監督管理總局宣布CR－V召回，涉及13萬輛車。

根據公開的召回原因顯示，部分車輛由于設計原因，車輛持續在低溫環境下短距離行駛時，發動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時會出現發動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態下持續運行車輛可能造成發動機損壞，存在安全隱患。東風本田召回車輛后免費更換空調控制單元、升級FI－ECU軟件。

主力車型被召回，東風本田陷入的不是銷量危機，而是信任危機。如果不能給消費者一個滿意的解決方案，東風本田多年來建立的口碑或將遭受重創。

3、穆勒下臺迪斯繼任大眾新CEO

大眾“排放門”的陰影至今籠罩在狼堡上空，盡管穆勒在大眾集團的低谷時期扛起大旗，力挽狂瀾，將大眾在2017年的全球銷量提升至1074萬臺，營業利潤超170億歐元，仍然難逃“下課”命運。

4月份，大眾集團宣布由迪斯接替穆勒成為新任CEO，迪斯曾先后在博世、寶馬工作，自2015年入職大眾后，因出色的成本控制能力、善于溝通的能力備受肯定。

中國消費者更關注的是迪斯在布局中國市場時會帶來哪些新車型，就大眾上半年的大動作來看，SUV車型會是重點。大眾今年3月發布了五款全新SUV車型，其中已確定有4款將會在中國國產，譬如近期上市的一汽－大眾探歌，市場究竟如何，拭目以待吧。

4、汽車行業2020年全面放開股比限制

為扶持民族汽車工業的發展，在很長一段時間內，我國對汽車合資企業的股比進行嚴格控制。基于新的發展形勢，今年4月，國家發改委發布消息，全面開放股比限制的時間表終于敲定。

汽車行業將分類型實行過渡期開放，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業不超過兩家的限制。

股比限制開放對國內自主品牌的沖擊應該會蠻大的，優勝劣汰只會更加殘酷，中國車企的挑戰真的來了。

5、自動駕駛道路測試標準落地

隨著技術的發展，各大車企及科技公司對于自動駕駛技術的研究已經到了一定階段，但國內并無明確的自動駕駛道路測試標準，部分車企迫不得已要到國外進行測試。

為了促進國內在自動駕駛領域的技術積累，《智能網聯汽車道路測試管理規范（試行）》已經在今年4月出爐，對自動駕駛測試主體、測試駕駛人及測試車輛，測試申請及審核，測試管理，交通違法和事故處理等多方面內容進行了明確規定。

雖然自動駕駛技術在國內外褒貶不一，但中國對于新科技核心技術追求是相當渴望的，國內汽車工業一心想要實現彎道超車，再加上中國近年來的互聯網科技產業如火如荼的發展，對于自動駕駛技術這類新技術還是比較接納的，而這也有可能是國內汽車行業領先的一個機會。

6、汽車進口關稅下調

5月22日，國家財政部宣布，自2018年7月1日起將降低汽車整車及零部件進口關稅，汽車整車稅率為25％的135個稅號和稅率為20％的4個稅號的稅率降至15％；汽車零部件稅率分別為8％、10％、15％、20％、25％的共79個稅號的稅率降至6％。

進口關稅的下調有利于建立公平開放的汽車市場，一方面可以提高像保時捷、雷克薩斯、斯巴魯這類進口車型的競爭力，一方面對于廣大消費者來說也是個好消息，當然還可能會對國內的自主與合資品牌產生一定程度的沖擊。

7、鈴木、菲亞特將退出中國市場

6月初，菲亞特克萊斯勒集團宣布了其2018至2022年業務計劃，但計劃中并未提及菲亞特、克萊斯勒，菲亞特在國內存在感向來很低，這次很有可能要退出中國市場。

而在6月中旬，鈴木將正式從江西昌河鈴木完全撤資，鈴木退市似乎已成定局。

汽車在市場上的起起落落是正常的事，菲亞特和鈴木的退出是市場的選擇，希望他們的退出不是落幕，若有機會以更優秀的面貌重新出現在我們眼前。

8、新能源汽車補貼新政正式實施

中國汽車行業經歷了瘋狂騙補92億元后，新能源汽車的補貼政策迎來重大變化。2月，財政部等四部委聯合發布新能源汽車補貼新政方案，并將于6月12日起正式實施。

新政整體來看，純電動汽車續航里程低于150公里的車型將不再享有補貼；而續航里程在150－300公里的車型補貼則下調約20％－50％不等；續航里程300－400公里及400公里以上車型，補貼分別上調2％－14％不等。

新政的正式實施，其實就是在倒逼新能源汽車生產廠家對技術進行全面升級，由于高續航里程對電池容量需求更高，在目前的電池技術還沒有取得突破性進展的前提下，高續航里程需要有更大的能容納電池的空間，新政或將會推動新能源汽車往中大型化發展，而傳統的A0級甚至是A00級電動車則在未來的發展或將被擠壓。

9、恒大入股FF

6月25日，中國恒大以67．467億港元收購香港時穎公司，這意味著恒大將投資賈躍亭手中的FF汽車，這對于賈躍亭來說是一個絕好的機會，不過，作為條件，FF必須在明年實現量產。

有了恒大的投資，FF也算是靠山強大了，以特斯拉為榜樣的FF雖然有著許多高尖技術，但是其市場售價高昂，能否實現量產也是一個未知數，希望這一次FF不會辜負恒大的期望。

10、上汽與奧迪聯姻

在6月26日的上汽集團股東大會上，上汽董事長陳虹透漏：奧迪已在上汽大眾持股1％。上汽大眾的股份結構變為：上汽集團50％，德國大眾38％，大眾中國10％，斯柯達和奧迪各占1％。

雖說奧迪持股只是象征性，但是以斯柯達為前例來看，上汽已經有權利生產奧迪的產品了，雖然過程坎坷，但最終還是牽手成功。寶馬奔馳的快速發展，已經對奧迪造成了巨大的威脅，與上汽合作有利于更好的調整產品布局，提高奧迪在中國的競爭力。

11、長城寶馬合作生產MINI

7月9日，長城和寶馬在德國正式簽約，長城將生產MINI品牌研發的純電動汽車，新車針對中國市場進行研發生產，將成為MINI旗下的第二款電動汽車。

越來越多的汽車企業在中國尋找合作伙伴，生產適合國人的汽車，寶馬此次與長城合作，不僅可以降低新車售價，還能推進自己的新能源汽車計劃實施進程，對于長城來說，最大的好處是緩解了即將實施的乘用車雙積分政策之急。

12、特斯拉在華建廠

7月10日，特斯拉宣布將在上海臨港獨資建立中國工廠，規劃年產量為50萬輛，該廠將成為特斯拉首個海外工廠，集研發、制造、銷售等功能于一身，預計在未來將生產動力電池以及Model系列車型。

新能源汽車的步伐越來越快，越來越多的新能源品牌拔地而起，特斯拉作為高端純電動汽車品牌，制約其發展的一直是產能不足和售價問題，上海工廠的建立不僅可以降低其國內售價，還可以解產量過低的燃眉之急。