從某種程度來說，燃料電池是無法繞開的動力驅動方式。

前不久，2018第三屆中國國際氫能與燃料電池及加氫站設備發展論壇在北京國國際展覽中心成功舉行。會議的最后，武漢喜瑪拉雅公司邀請眾多行業內知名專學者，對燃料電池行業的現狀與氫燃料電池零部件國產化進程進行了一次深入的討論。

發展氫能產業的關鍵是零部件的國產化。我們國家在氫能產業上發布了很多鼓勵的政策，近幾年燃料電池成為了熱門行業，但是真實現狀卻是國內的燃料電池產業只能依靠國家高補貼在生存，70%的燃料電池零部件需要進口，大部分技術掌握在國外。因此，降低成本、關鍵部件國產化是燃料電池產業健康發展的唯一選擇，也是唯一出路。

從市場上出售的燃料電池車來看，中國以商用車為主，國外以乘用車為主。

之所以會出現這種差異，從客觀上來說，中國在燃料電池發動機這一方面與國外存在一定的差距。發動機涉及的產業太多，需要小型化的太多，國外在小型化與系統集成方面做的較好，適合用于乘用車；而商用車空間大，對燃料電池發動機、電堆等零件的小型化要求不高，適合行業初期的發展。

但是，隨著中國在關鍵零部件技術上的突破以及行業的良好前景，預計還需要5年左右時間，才可以做到發動機小型化，屆時中國的燃料電池乘用車可以達到應用標準。

成本是燃料電池產業化的瓶頸，只有通過關鍵材料的本土化，才能大幅度降低成本，燃料電池全面商業化才有可能。如果把燃料電池行業按照原材料、零部件、電堆、發動機、整車作為上下游的劃分，中國企業必須要往上游走，攻克關鍵技術，才能掌握話語權，避免悲劇再次發生。

燃料電池關鍵部件包括質子交換膜、催化劑、碳紙（擴散層）、雙極板，其中質子交換膜與催化劑又被稱為膜電極

如果說電堆是燃料電池產業鏈的決定因素，那么催化劑和膜就是整個行業的命脈。作為燃料電池最核心部件的催化劑和質子交換膜，是需要進行國產化研究的關鍵。在2017年，中國一共生產了1272輛燃料電池商用車，催化劑和膜幾乎全部進口。因而，催化劑和質子交換膜的國產化是燃料電池發展的標志性事件，具有里程碑意義，表明中國掌握了燃料電池產業的核心技術，打破了國外長期的技術封鎖。

目前國產的催化劑和膜，可以與國外優秀產品相媲美。喜馬拉雅的國產催化劑，性能與國外優秀產品戈爾(Gore)進行對標，綜合性能曲線可以重合，成本不到進口催化劑的一半。耐久性是國外產品的5倍，10000次循環也不會出現明顯的性能衰減。量產一致性較好，目前產能可以支撐燃料電池產業化的需求。

不過在碳紙（擴散層）上，國內還有缺失。現在幾乎所有的新能源都離不開碳材料，但目前國內對其他材料的研究較多，對碳材料的研發較少。不過在碳材料的耐久性與壽命方面，國內的研究有一定的優勢，隨著燃料電池的熱門，越來越多的企業、研究機構都在進行碳材料的相關研究，相信在不久的將來，燃料電池會用上自己的碳材料。

傳統汽車市場幾十年的慘痛教訓告訴我們，市場無法換技術，外資企業只是以市場的方式進駐，提高國產零部件廠商實力的唯一方法只有掌握核心技術。

與其他領域類似，在燃料電池產業，單個公司無法完成行業所有產業鏈，因此這次會議所要倡導的，就是各個企業協同發展，共同推進氫燃料電池部件的國產化。未來，需要國家和上下游企業一起繼續不斷加大研發投入，以追趕及對標國外優秀產品為基礎，不斷開拓創新，才能共同促進氫能燃料電池商業化發展。