據(jù)悉，作為真正意義上“零排放”的清潔能源，氫燃料電池在發(fā)達(dá)國(guó)家正在提速發(fā)展。我國(guó)作為氫能大國(guó)，氫燃料電池產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速推進(jìn)。在波動(dòng)的股市，氫燃料電池板塊呈現(xiàn)集體大漲之勢(shì)，紅陽(yáng)能源、中鋼天源、京城股份、美錦能源、亞星客車、華昌化工等個(gè)股集體走強(qiáng)。

作為新能源汽車的一個(gè)重要發(fā)展方向，我國(guó)正大力鼓勵(lì)、支持和積極推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。近兩年，我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，氫燃料電池上下游產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)企業(yè)布局也在不斷優(yōu)化。

從國(guó)際來(lái)看，美國(guó)、歐盟、日本、韓國(guó)等國(guó)家都投入巨資研究氫燃料電池技術(shù)、強(qiáng)力推動(dòng)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展，并制定補(bǔ)貼政策和中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃，搶占行業(yè)制高點(diǎn)。目前來(lái)看，氫燃料電池已經(jīng)在交通、固定式發(fā)電、通信基站備用電源和物料搬運(yùn)等領(lǐng)域廣泛應(yīng)用，正在逐步商業(yè)化。

目前，與國(guó)際先進(jìn)國(guó)家相比，我國(guó)氫燃料電池技術(shù)水平仍存在較大差距。一方面，相關(guān)技術(shù)還處于工程化開(kāi)發(fā)階段，與日本標(biāo)桿產(chǎn)品相比，可靠性、冷啟動(dòng)、功率特性等主要技術(shù)性指標(biāo)還存在很大差距；另一方面，盡管我國(guó)擁有數(shù)量較為豐富的專利，但涉及核心技術(shù)相對(duì)較少。工業(yè)和信息化部原部長(zhǎng)李毅中在“2019中國(guó)汽車發(fā)展趨勢(shì)與政策實(shí)施高峰論壇”上，就中國(guó)汽車未來(lái)發(fā)展方向及趨勢(shì)研究指出：“我國(guó)研究燃料電池的難點(diǎn)在于高純度氫氣的制備、 儲(chǔ)運(yùn)和加注，多種氫源選擇不夠科學(xué)，需加快落實(shí)。電解水制氫，要用清潔電源，減少棄水棄風(fēng)棄光，就近消化；天然氣、輕油、煤制氫成本高、污染重，大量排放CO2，需要做好環(huán)境、經(jīng)濟(jì)的評(píng)價(jià)和廢氫回收提純；石化廢氫回收首先要用于自身，焦?fàn)t氣凈化制氫需做好經(jīng)濟(jì)核算。氫燃料電池車應(yīng)全面比較，充分論證，先做試點(diǎn)。”

在燃料電池產(chǎn)業(yè)發(fā)展的過(guò)程中，我國(guó)仍需加大技術(shù)研發(fā)投入力度，尤其是關(guān)鍵材料和核心零部件研發(fā)，加快車用燃料電池的技術(shù)發(fā)展進(jìn)程；通過(guò)吸引龍頭企業(yè)，架構(gòu)燃料電池全產(chǎn)業(yè)鏈，增強(qiáng)我國(guó)燃料電池產(chǎn)業(yè)核心競(jìng)爭(zhēng)力；制定我國(guó)長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃和路線圖，設(shè)置階段發(fā)展目標(biāo)，有步驟的實(shí)現(xiàn)能源轉(zhuǎn)型，保障能源安全，助力經(jīng)濟(jì)社會(huì)穩(wěn)步可持續(xù)發(fā)展。

氫燃料電池屬于質(zhì)子交換膜燃料電池（PEMFC），主要包括燃料電池堆、空氣供應(yīng)、氫氣供應(yīng)、熱管理及水管理五個(gè)子系統(tǒng)。燃料電池堆主要由單電池以堆棧的方式構(gòu)成，單電池包括雙極板、膜電極和密封圈。膜電極包括質(zhì)子交換膜、催化劑和氣體擴(kuò)散層。目前工業(yè)化的制氫手段是天然氣裂解，反應(yīng)機(jī)理就是甲烷在高溫下裂解生成氫氣和炭黑。

氫燃料電池作為一種有效的能源利用方式，具備清潔、高效等特點(diǎn)，在一定程度上，能夠保障能源和電力安全。同時(shí)，氫燃料電池是一種獨(dú)立的發(fā)電系統(tǒng)，適用于集中電站和分布式發(fā)電，對(duì)周邊環(huán)境適用性強(qiáng)且電力損耗低。

從國(guó)內(nèi)來(lái)看，燃料電池研究始于1958年，70年代呈現(xiàn)出第一次高潮。“九五”和“十五”期間，燃料電池作為國(guó)家支持的重點(diǎn)領(lǐng)域之一，形成了以大學(xué)研究院所為主的研發(fā)體系，積累了一定經(jīng)驗(yàn)；到“十一五”期間，196輛燃料電池汽車服務(wù)于北京奧運(yùn)和上海世博會(huì)，奧運(yùn)會(huì)后燃料電池大客車?yán)^續(xù)進(jìn)行公交車示范；隨著政策和項(xiàng)目支持力度放緩，“十二五”期間有2項(xiàng)燃料電池相關(guān)的863項(xiàng)目；在“十三五”期間，國(guó)家日益重視其發(fā)展，將氫能和燃料電池作為“十三五”發(fā)展的重點(diǎn)之一。

從2006年開(kāi)始，我國(guó)開(kāi)始制定與燃料電池相關(guān)的政策；2014年《能源發(fā)展戰(zhàn)略行動(dòng)計(jì)劃》，明確將氫能與燃料電池列入能源科技20個(gè)重點(diǎn)創(chuàng)新方向之一；2014年《關(guān)于新能源汽車充電設(shè)施建設(shè)獎(jiǎng)勵(lì)的通知》提出“對(duì)符合國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)且日加氫能力不少于200公斤的新建燃料電池汽車加氫站，每個(gè)站獎(jiǎng)勵(lì)400萬(wàn)元”；在2019年“全國(guó)兩會(huì)”上，氫能首次被寫入政府工作報(bào)告。分析人士表示，這將對(duì)我國(guó)正在重構(gòu)的能源工業(yè)體系產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響，將會(huì)加速推進(jìn)我國(guó)氫燃料電池業(yè)的發(fā)展進(jìn)程。政策推動(dòng)各大企業(yè)爭(zhēng)相布局，使氫燃料電池市場(chǎng)持續(xù)向好。