2018年初，大眾集團(tuán)亞洲未來(lái)中心在北京落成。作為大眾數(shù)字化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的重要布局，該中心承擔(dān)著“洞察未來(lái)移動(dòng)出行需求、打造前瞻解決方案”的職能。而就在剛剛開幕的北京國(guó)際車展上，大眾汽車集團(tuán)CEO迪斯博士宣布，在中國(guó)，到2022年，大眾與合資企業(yè)伙伴將在電動(dòng)汽車、自動(dòng)駕駛、數(shù)字化和全新移動(dòng)出行服務(wù)領(lǐng)域直接投資約150億歐元。

大手筆是不是？放在過(guò)去，你可能很難想象一家傳統(tǒng)車企會(huì)把錢砸在這些未成規(guī)模的技術(shù)生態(tài)上。但正如麥肯錫2016年發(fā)布的一份報(bào)告中所描述的，在汽車工業(yè)逐漸被電動(dòng)化、智能化等趨勢(shì)影響時(shí)，任何踟躕或者不作為的方式都可能導(dǎo)致被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后面。所以對(duì)大眾集團(tuán)而言，燃油車技術(shù)的創(chuàng)新已經(jīng)不足以使其保持領(lǐng)先地位，大力推進(jìn)數(shù)字化、電動(dòng)化以及智能出行的產(chǎn)業(yè)布局，才是贏得未來(lái)的新姿勢(shì)。

大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官Johann Jungwirth

小編有幸與大眾汽車集團(tuán)首席數(shù)字官Johann Jungwirth先生在車展期間聊了聊，就大眾集團(tuán)目前在數(shù)字化領(lǐng)域的進(jìn)展、數(shù)字化轉(zhuǎn)型面臨的挑戰(zhàn)和機(jī)遇以及未來(lái)出行等相關(guān)話題進(jìn)行了深入探討。

打造能服務(wù)不同群體的移動(dòng)出行解決方案

在回答媒體提問(wèn)前，Johann Jungwirth首先闡述了自己對(duì)“未來(lái)”的一些看法。他認(rèn)為好的移動(dòng)出行解決方案應(yīng)該是讓全世界范圍內(nèi)的不同人群（老人、兒童、病人、盲人等）都能享受得到的，而實(shí)現(xiàn)這樣愿景的關(guān)鍵，大眾集團(tuán)主要將精力集中在自動(dòng)駕駛電動(dòng)汽車的研發(fā)上。比如去年日內(nèi)瓦車展前夜，大眾推出了一款SEDRIC概念車，未來(lái)它可以根據(jù)用途的不同進(jìn)行定制化設(shè)計(jì)，滿足不同消費(fèi)人群的需求。

大眾SEDRIC自動(dòng)駕駛純電動(dòng)概念車

他也談到了剛落成的亞洲未來(lái)中心。目前，亞洲未來(lái)中心共有三支團(tuán)隊(duì)，分別專注于汽車設(shè)計(jì)、用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)以及未來(lái)移動(dòng)出行理念。三個(gè)團(tuán)隊(duì)互相合作，積極主動(dòng)地去了解中國(guó)客戶的各種習(xí)慣，從而確保能夠設(shè)計(jì)出適合中國(guó)市場(chǎng)和符合中國(guó)消費(fèi)者需求的產(chǎn)品。

而除了亞洲未來(lái)中心， 大眾中國(guó)還成立了智能出行服務(wù)公司（Mobility Asia），主要圍繞移動(dòng)出行解決方案和移動(dòng)出行服務(wù)開展工作。其中分別與出門問(wèn)問(wèn)成立合資公司，開發(fā)基于人工智能技術(shù)的移動(dòng)出行解決方案。同時(shí)大眾與首汽集團(tuán)在分時(shí)租賃領(lǐng)域亦有深入合作，未來(lái)還希望與滴滴出行探討網(wǎng)約車服務(wù)的發(fā)展，把SEDRIC納入到滴滴出行的出行網(wǎng)絡(luò)布局中來(lái)。

不過(guò)Jungwirth也指出，要讓基于SEDRIC打造的出行解決方案在中國(guó)乃至全球范圍內(nèi)成為現(xiàn)實(shí)，從整個(gè)業(yè)務(wù)價(jià)值鏈的角度考慮，需要在一下五個(gè)層面上最好工作：

1. 逐步完善自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的開發(fā)。大眾與奧迪在進(jìn)行相關(guān)技術(shù)的合作研發(fā)，同時(shí)也引入了硅谷初創(chuàng)公司Aurora的技術(shù)和理念。同時(shí)在評(píng)估與一些中國(guó)企業(yè)的合作，包括百度等，積極尋求新的合作伙伴；

2. 希望將SEDRIC按照品牌的思維去運(yùn)營(yíng)，所以再為設(shè)計(jì)、研發(fā)、生產(chǎn)制造以及最后的量產(chǎn)環(huán)節(jié)做準(zhǔn)備；

3. 關(guān)于車隊(duì)的運(yùn)營(yíng)和管理，會(huì)充分利用和首汽集團(tuán)之間的合作；

4. 通過(guò)和滴滴等出行平臺(tái)合作來(lái)推出包括網(wǎng)約車、共享租車等移動(dòng)出行業(yè)務(wù)；

5. 內(nèi)容層面，聯(lián)合BAT研究如何提供滿足需求的內(nèi)容，如廣告精準(zhǔn)投放等。

數(shù)字化轉(zhuǎn)型成果正逐步導(dǎo)入現(xiàn)有量產(chǎn)車型

既然現(xiàn)在大家都在談?wù)摂?shù)字化，但傳統(tǒng)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型到底能為消費(fèi)者帶來(lái)哪些實(shí)際的好處？針對(duì)這個(gè)問(wèn)題，Jungwirth表示主要體現(xiàn)在四個(gè)方面：

1.?智能移動(dòng)出行服務(wù);

2.?建立數(shù)字化客戶關(guān)系。基于一個(gè)數(shù)字化ID 身份和整套生態(tài)系統(tǒng)，消費(fèi)者能夠在不同場(chǎng)景都有完整體驗(yàn)，例如從家中的智能設(shè)備、智能手機(jī)到整個(gè)汽車生態(tài)系統(tǒng)，都能夠有完整的數(shù)字化體驗(yàn)。而不管是大眾品牌、保時(shí)捷還是奧迪。在這個(gè)過(guò)程中，還可以加入更多內(nèi)容，例如程序化廣告、市場(chǎng)營(yíng)銷、客戶關(guān)系管理，以及一些獎(jiǎng)勵(lì)忠誠(chéng)度計(jì)劃等；

3.?數(shù)字化產(chǎn)品。這其中包含了虛擬現(xiàn)實(shí)、增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、人工智能等基于場(chǎng)景和內(nèi)容的各種服務(wù)。在這樣的情況下，可以幫助車企更好地了解客戶需求，并為其提供多種個(gè)性化體驗(yàn)和服務(wù)；

4.?數(shù)字化企業(yè)。集團(tuán)內(nèi)部流程可以借助深度學(xué)習(xí)算法、人工智能、自動(dòng)化等技術(shù)進(jìn)一步優(yōu)化，使員工擁有更好的工作體驗(yàn)，這樣數(shù)字化同時(shí)也會(huì)成為企業(yè)自身的特質(zhì)和標(biāo)簽。

而至于大眾汽車在現(xiàn)有量產(chǎn)車型上已經(jīng)導(dǎo)入了哪些數(shù)字化的成果，Jungwirth介紹稱，“第一步目標(biāo)是希望能夠做到互聯(lián)。目前部分車型是采用了內(nèi)置式的互聯(lián)系統(tǒng)，其他的可能需要借助OBD設(shè)備來(lái)實(shí)現(xiàn)這一訴求”。他指出，一旦互聯(lián)目標(biāo)實(shí)現(xiàn)，第二步是希望通過(guò)互聯(lián)讓消費(fèi)者擁有更好的數(shù)字化體驗(yàn)。

在比較過(guò)不同的產(chǎn)品解決方案、進(jìn)行了多項(xiàng)用戶測(cè)試之后，大眾想要提供的是一個(gè)數(shù)字化的智能伴侶，幫助改善消費(fèi)者的用車生活。比如及時(shí)提供胎壓異常信息、提醒用戶對(duì)車輛維修保養(yǎng)或者是發(fā)送停車后沒(méi)關(guān)車窗的信息等。而這套系統(tǒng)最大的特點(diǎn)在于可升級(jí)定制化的功能，在充分了解基于場(chǎng)景的用戶信息后為其提供差異化的服務(wù)和內(nèi)容。

Jungwirth還提到，因?yàn)樽约涸谔O果公司之前就職的原因，所以對(duì)蘋果產(chǎn)品的簡(jiǎn)潔性十分推崇。所以他希望未來(lái)大眾品牌車型在數(shù)字化產(chǎn)品的設(shè)計(jì)研發(fā)上同樣能夠遵循這一原則，即在幫助客戶解決復(fù)雜難題的同時(shí)，操作和使用上要簡(jiǎn)單易行。

要從產(chǎn)品底層解決網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題

在車聯(lián)網(wǎng)剛開始在市場(chǎng)綻放端倪時(shí)，可能就有產(chǎn)學(xué)界在擔(dān)心汽車的網(wǎng)絡(luò)安全問(wèn)題。而之前兩位白帽黑客“入侵”Jeep大切，克萊斯勒官方不得不召回涉事車型花費(fèi)不菲的事件更是讓消費(fèi)者意識(shí)到數(shù)字網(wǎng)聯(lián)化除了能讓用車生活更智能之外，同時(shí)也帶來(lái)了如此高的安全風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)這一問(wèn)題，Jungwirth表態(tài)稱，“大眾也在密切關(guān)注汽車網(wǎng)絡(luò)安全的相關(guān)議題”。

他認(rèn)為能否解決網(wǎng)絡(luò)安全隱患對(duì)車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型至關(guān)重要，其中有兩個(gè)關(guān)鍵因素是Jungwirth在反復(fù)強(qiáng)調(diào)的：

1.?數(shù)字金融（Digital Finance）。這其中涉及到用戶數(shù)據(jù)的使用，如果沒(méi)有得到客戶的同意，企業(yè)不應(yīng)該擅自對(duì)這些數(shù)據(jù)進(jìn)行處理；

2.?底層設(shè)計(jì)要筑起堅(jiān)固的堡壘。大眾倡導(dǎo)的是從設(shè)計(jì)開始就要做到安全性，除了防火墻之外，還會(huì)用到其他安全解決方案，比如加密、借助Hypervisor進(jìn)行物理隔離以及多冗余系統(tǒng)的搭建等。這樣從設(shè)計(jì)層面開始就做到系統(tǒng)安全性足夠高，大幅降低被黑客入侵的風(fēng)險(xiǎn)。

而即便是發(fā)生意外，物理阻隔和分層也能夠保證核心系統(tǒng)（轉(zhuǎn)向、制動(dòng)等）能夠保持正常工作，不會(huì)對(duì)用戶人身和財(cái)產(chǎn)造成傷害。同時(shí)借助OTA系統(tǒng)也可以做到對(duì)漏洞實(shí)時(shí)修補(bǔ)，像給手機(jī)系統(tǒng)打補(bǔ)丁一樣方便。

早在2016年，大眾集團(tuán)已經(jīng)率先宣布了“從制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型”的戰(zhàn)略，而此舉堪稱大眾集團(tuán)有史以來(lái)最大的一次變革。而在近兩年的時(shí)間里，或許大家已經(jīng)看到了大眾產(chǎn)品陣列中數(shù)字化轉(zhuǎn)型的成果，無(wú)論是概念車、移動(dòng)APP、對(duì)初創(chuàng)公司的投資并購(gòu)等都證明了這家狼堡選手在有條不紊的推進(jìn)未來(lái)智能移動(dòng)出行業(yè)務(wù)的發(fā)展。

不過(guò)從傳統(tǒng)機(jī)械技術(shù)過(guò)渡到數(shù)字技術(shù)，很多時(shí)候還有賴于公共基礎(chǔ)設(shè)施以及相關(guān)政策的扶持，而且現(xiàn)在已經(jīng)不是一個(gè)單打獨(dú)斗的時(shí)代了，可能挑選什么樣的合作伙伴對(duì)一家汽車制造商而言同樣十分關(guān)鍵。不管如何，十分期待未來(lái)看到更多大眾數(shù)字化戰(zhàn)略的成果落地。