現在車廠對于汽車功能的定義，包括在這個定義驅動下對軟硬件性能的要求，已經到了相當夸張的地步。對于汽車這樣一個復雜的電子產品而言，底層硬件處理器加上操作系統，是所有應用的承載。二者的組合決定了上層應用可以達到的高度。

汽車行業正進入一個基于新一代移動互聯技術和人工智能的變革期。其專注點已從汽車本身變成了如何實現個性化的體驗與服務。現在車廠對于汽車功能的定義，包括在這個定義驅動下對軟硬件性能的要求，已經到了相當夸張的地步。對于汽車這樣一個復雜的電子產品而言，底層硬件處理器加上操作系統，是所有應用的承載。二者的組合決定了上層應用可以達到的高度。

在這樣的背景下，恩智浦半導體和阿里巴巴AliOS宣布正式簽訂戰略合作備忘錄，雙方將在智能網聯汽車領域展開全方位的技術和商業合作，加速AliOS汽車操作系統與恩智浦信息娛樂平臺及完整解決方案在汽車制造廠商的安裝部署。日前，在“阿里云棲大會?深圳峰會”上，兩家公司也是以“全車智能”為主題，分別從軟、硬件層面探討了汽車電子技術發展的最新動態。

什么汽車新時代？為什么要做車載操作系統？

AliOS首席架構師謝炎的演講主題是“開放合作，走向全車智能”。

什么是汽車新時代？有兩個標志：全車智能和出行平臺。這兩個部分都會基于一個能夠提供數據和AI能力的操作系統來構建，謝炎說。

阿里云為什么要做車載操作系統？阿里認為有三個核心能力要去構建，而不能從當前的操作系統中間獲得，如下：

第一是數據。未來在車輛上數據的來源和量都會大幅度地超越當前已有操作系統能夠承受的能力。車載操作系統作為一個基礎設施，將會融合各種各樣的數據，來提供無縫的服務。 第二是AI。未來車輛將使用更多的AI能力，AI將會變成一個基礎能力，而且將會變成硬件。要變成硬件，必然對操作系統發生影響，因為操作系統是應用和服務使用硬件能力的一個窗口。 第三是系統安全。今天的車輛上裝載的操作系統從復雜度、代碼行數來說，已經大大超越了傳統車輛上的操作系統。傳統車輛上強調的安全性是功能安全，復雜度的提高為今天的操作系統的安全提出了一個非常大的挑戰。如何打造全車智能？

AliOS如何打造全車智能？有兩個關鍵點。第一是基于全車數字化，實時再現和AI能力驅動創造新型的人車自然交流和駕乘體驗。第二是要連接車與人、車與車、車與基礎設施，通過感知環境并計算，實現智能化的出行。

AliOS在四個層面構建基于智能的核心能力，分別是：場景服務、任務互通、家車互聯、城市交通。

首先是基于場景的智能服務。阿里有全鏈路身份識別，支持聲紋、人臉識別，實現千人千面的精準推送，提供一個會思考的地圖，在行前、行中、行后都會實現智能化閉環，提升通行效率，同時提供多模態交互方式，融合觸控、語音、空中手勢、硬交互（物理交互）等模式，讓用戶使用更方便。

除了車內的智能，其還將實現車之間、車與環境的各種任務的打通，各種任務打通也是連接點。這里有多平臺的互聯出行，手機端、車載導航完成組隊出行，打破不同平臺不同設備的界限。讓移動端任務發送到車輛上，比如音樂服務，在手機或者家里面跟車內活動無縫連接。還有一芯多屏，車上一芯多屏簡化硬件架構，能夠實現或者互通前后排駕乘的體驗。

阿里認為家和車應該是實現互聯的，因為車是家之外最重要的一個私人空間。家和車互聯之后，會發生一些化學反應。首先可以對家居進行控制，獲得出行相關的一些信息。也可以從車里面了解家庭的信息，從家里獲得車況的信息。

智能還體現在車輛與城市道路交通基礎設施的關系上。AliOS的目的是加強出行的安全和效率。首先是駕駛行為的分析，通過駕駛行為分析，讓駕駛者可以提升駕駛水平，讓城市變得更暢通和安全。在各種場景下打通支付場景，能夠通過人臉聲紋驗證，提升出行效率。三是阿里云推廣智慧城市，建立車和人、車和車的關系，讓出行得到好的保障，行駛效率得到更大的提升。

他認為，一個操作系統并不是阿里巴巴一家可以完成的，需要更多合作伙伴一起來做。操作系統是一件生態的事情，需要攜手更多合作伙伴共建全車智能。

操作系統最重要的合作伙伴是芯片廠商。AliOS也獲得了汽車業界領先的兩家芯片廠商——恩智浦和英特爾的支持。

全車智能，從下一代智能駕駛艙開始

大會也邀請到了恩智浦大中華區汽車業務總監劉芳進行演講。“沒有互聯網之前，汽車行業的專注點是車本身，即如何做好四個輪子、兩個沙發。汽車行業的關注點是做好車，它的用戶群是你們。當互聯網出現了以后，尤其是移動互聯網出現以后，汽車行業的關注點已經變成了如何來實現個性化的體驗以及個性化的服務。這個時候，已經不是你們，而是你。整個行業的競爭，也從原先的單個汽車的競爭，進入到了一個用戶關系的競爭，競爭的是一個關系的深度。從技術上來講，這個關系的深度又是如何來體現的呢？其實就是一個軟件、一個系統與硬件結合的深度。比如智能手機，系統與硬件結合得越緊密，它的體驗就越順暢，它的融合度就越豐富，而它落地的可能性就越大，落地和量產的時間就會越短。”劉芳在大會上說。

她表示，AliOS與恩智浦的結合，就是軟件與硬件的結合。這樣的結合從體驗上來說，今天大家可能感覺是硬件限制了軟件的想象力。但未來可能由軟件和系統來定義硬件。

為什么AliOS會選擇跟恩智浦合作？恩智浦作為現在全球最主要的汽車半導體廠商，目前市場份額是排名全球第一的。尤其是在智能駕駛座艙這樣一個應用領域內，恩智浦在全球、在中國是最具有主機廠的高度認可的。對于互聯網公司，可能一年之內就是一個產品的生命線。這時候尋找最具有硬件和用戶認知度的合作伙伴，將成為大規模實現量產和落地的根本的決定因素。所以，恩智浦與AliOS的合作，是天生的No.1+No.1的合作，兩家公司可以共同迎接這樣的顛覆。

另外，汽車的本質是安全地將乘客從一個地點運輸到另一個地點。“安全”是整個汽車行業不可忽視的最重要的核心點。所以，一個真正懂汽車、真正在汽車行業有高度認知度和長期被歷史認可的合作伙伴，是成為智能出行行業當中進行更深入、更廣泛合作的基礎，這就是恩智浦真正的價值主張。

智能網聯汽車發展涉及三大塊

在會后的媒體采訪環節，謝炎向記者透露，目前，榮威、名爵和大通等品牌已經有搭載AliOS的車。而在今年，雪鐵龍也會有新車搭載AliOS。

恩智浦中國區微控制器市場經理翟驍曙（左），恩智浦大中華區汽車業務總監劉芳（中），AliOS首席架構師謝炎（右）

劉芳表示，從硬件角度看，智能網聯汽車技術涉及三大塊。第一是連接。汽車不是獨立的個體，要聯網更新和獲得服務。連接需要有多種方式，需要在一個硬件平臺上支持不同的服務商。

第二是對體驗的要求。在車內體驗上，最大的要求就是信息娛樂。如何在有限的空間里，在高速行駛的環境中，用流媒體流暢地欣賞喜歡的音樂，也是硬件上的要求。越高檔的車，音響上花的成本越多，包括立體聲和降噪（風噪、輪噪等）。一個好的音響系統在聯網的時候，要保證在選擇的IP服務或流媒體服務上實現無縫的切換。

第三是多屏。傳統上，儀表是一個屏，娛樂和地圖是大屏。未來智能網聯可能是180°的大屏。這就需要屏內的系統是隔離的。

另外，現在電子座艙和信息娛樂在汽車行業有很多延伸，輔助駕駛、疲勞檢測等功能現在也都算作智能駕駛座艙。很多電子座艙都加了輔助駕駛功能，包括報警和疲勞檢測，以及以后的ADAS盲區檢測或者雷達等，是整個大體系的結合。因此對于車里面的中央控制，需要考慮冗余和空中下載等技術問題。

如果真的把車與人結合起來，除了輔助，還涉及到駕駛體驗的流暢性。蘋果用得非常順暢，因為它的iOS軟件效率高。安卓很開放，所有硬件廠商都能用，但是安卓的補丁卻要多。開放一定適應得要多，也有效率和成本的優勢。

如何選擇效率最好的解決方案，是現在整個汽車行業面臨的一個問題和挑戰。恩智浦一直站在擁護整機廠的需求上來定義產品。其早期的i.MX6到現在的i.MX8，既高效又節能，而且安全，這樣的平臺可滿足未來智能網聯的需求。

汽車電子的算力要求堪比服務器！

恩智浦中國區微控制器市場經理翟驍曙認為，往前看五到十年，我們發現在廣義的電子產品領域，手機是一個領頭羊。它引領了整個技術發展的趨勢，所有先進的技術和時髦的應用都是在手機上率先落地的。但是，從現在開始往后看五到十年，會出現一個變化趨勢，汽車會逐漸取代手機的地位，成為新的技術發展的驅動力。