去年9月，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌。彼時(shí)，阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁、AliOS總裁胡曉表示，汽車是AliOS驅(qū)動(dòng)萬物智能的開始，未來會(huì)持續(xù)深耕汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域。

雖然大家都認(rèn)為AliOS不明覺厲，但不僅僅是普通用戶，很多業(yè)內(nèi)人士也并沒有真正弄懂AliOS究竟是什么，會(huì)為汽車行業(yè)帶來哪些價(jià)值？

2010年，阿里巴巴開始研發(fā)操作系統(tǒng)。7年后的2017年9月27日，阿里巴巴集團(tuán)宣布升級操作系統(tǒng)戰(zhàn)略，發(fā)布全新的AliOS品牌及口號：驅(qū)動(dòng)萬物智能。新的阿里巴巴操作系統(tǒng)事業(yè)部繼續(xù)在IoT領(lǐng)域投入，面向汽車、IoT終端、IoT芯片和工業(yè)領(lǐng)域研發(fā)物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，并整合原YunOS移動(dòng)端業(yè)務(wù)。

YunOS一開始是為了智能手機(jī)而誕生的，阿里之所以會(huì)做出這個(gè)選擇很簡單。那是因?yàn)椋?a href="http://www.3532n.com/v/tag/107/" target="_blank">手機(jī)是當(dāng)時(shí)計(jì)算的中心，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)所有布局幾乎都是圍繞手機(jī)展開的。

而AliOS把汽車作為了切入IoT市場的重要支點(diǎn)，之所以要選擇汽車作為物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)的重要切入口，是因?yàn)椋捌嚳胺Q工業(yè)革命以來最為復(fù)雜的機(jī)械?！蔽磥?，汽車很可能會(huì)成為繼手機(jī)之后下一個(gè)承載服務(wù)的重要平臺(tái)。就像第一代操作系統(tǒng)是在個(gè)人PC上的Windows，而第二代操作系統(tǒng)就成了在手機(jī)上的安卓和iOS一樣。操作系統(tǒng)的顛覆永遠(yuǎn)不會(huì)在同一個(gè)設(shè)備上進(jìn)行，而是在不同的設(shè)備之間悄然展開。

對AliOS來說，汽車僅僅只是操作系統(tǒng)的開始而已，AliOS定位物聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)，之后的目標(biāo)只會(huì)更大。

1重新理解“底層+用戶層”

在阿里的構(gòu)想中，AliOS聚焦于汽車產(chǎn)品，致力于打造成“車輛信息化底盤”， 幫助合作伙伴分享新時(shí)代商業(yè)紅利。未來車輛的發(fā)展，一定是從傳統(tǒng)的機(jī)械化的油車，變成一個(gè)信息化、數(shù)據(jù)和人工智能集成的最大的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備。

在這個(gè)最大的物聯(lián)網(wǎng)設(shè)備中，最底層的是建構(gòu)核心系統(tǒng)，這是新的“底盤”， 基于這樣一個(gè)新的操作系統(tǒng)，車輛才可以進(jìn)行數(shù)據(jù)的收攏、歸納，并基于數(shù)據(jù)輸出AI能力。在操作系統(tǒng)建構(gòu)底層之后，上層的用戶層才能得以建立，并輸出兩方面價(jià)值：

全車智能：阿里認(rèn)為車輛未來會(huì)從一個(gè)移動(dòng)出行的工具，未來會(huì)變成智能出行、生活的一種方式。在這一過程中，對于用戶的用車體驗(yàn)而言，產(chǎn)品的變革一定會(huì)發(fā)生在用戶層。

出行平臺(tái)：在搭建AliOS底層基礎(chǔ)系統(tǒng)平臺(tái)之后，阿里也希望進(jìn)一步布局上層平臺(tái)，一個(gè)不僅基于單車智能化的、更優(yōu)質(zhì)的移動(dòng)出行平臺(tái)。

目前AliOS已經(jīng)取得的成果主要集中在底層建立，以及用戶層中的全車智能層。

在過去不到兩年的時(shí)間里，上汽乘用車已經(jīng)銷售了約50萬輛搭載AliOS系統(tǒng)的汽車，這些車輛車載系統(tǒng)的日活躍率高達(dá)99%，甚至比手機(jī)還要高。這說明一個(gè)問題，汽車用戶的黏性跟活躍度非常高，有了這個(gè)好基礎(chǔ)，車企就有機(jī)會(huì)為用戶提供后運(yùn)營服務(wù)，創(chuàng)造新的收入模式，從造車廠向服務(wù)提供商轉(zhuǎn)化。

2三層核心技術(shù)架構(gòu)

目前來看，AliOS的技術(shù)架構(gòu)主要分為三層：

第一：核心層的操作系統(tǒng)，即專為車輛定義的底層操作系統(tǒng)；

第二：中層的云端一體化架構(gòu)，核心操作系統(tǒng)在端上運(yùn)行，與云相連，因此架構(gòu)上云和端并不孤立。

第三：外層的輕服務(wù)，不同于安卓或者其他操作系統(tǒng)里的服務(wù)生態(tài)，而是要封裝APP。

作為基礎(chǔ)中的基礎(chǔ)，核心系統(tǒng)的強(qiáng)大程度決定了后續(xù)輕服務(wù)的用戶體驗(yàn)。從技術(shù)層面看來，阿里采用了一系列創(chuàng)新性技術(shù)，以保證底層核心系統(tǒng)的強(qiáng)大。例如：

JavaScrip技術(shù)：由于更好的虛擬化環(huán)境，阿里有高效的雙圖形引擎，一個(gè)是本地引擎，一個(gè)是web引擎。

車機(jī)模擬器平臺(tái)：模擬器可以模擬車內(nèi)的各種信號、模擬環(huán)境的各種信號，而不依賴于真的車機(jī)硬件。

內(nèi)置安全架構(gòu)：AliOS安全縱深防御體系分為三塊，第一是車機(jī)和車內(nèi)的對車的防護(hù)，第二個(gè)是對應(yīng)用層的安全防護(hù)，第三層是對TSP在云端服務(wù)的安全保護(hù)。

AliOS是開源開放的，作為端上系統(tǒng)，作為整套云端一體框架，都會(huì)開源開放。此外，開放還包括服務(wù)能力的開放，AliOS希望更多服務(wù)提供商可以接入，能夠利用阿里提供的基礎(chǔ)設(shè)施觸達(dá)用戶。

3底層之上的“輕服務(wù)”

基于AliOS的底層操作系統(tǒng)能力，一系列服務(wù)和應(yīng)用得以在上層建構(gòu)，并從車機(jī)端的應(yīng)用體驗(yàn)被用戶直接感知。例如：

會(huì)思考的地圖：采用地圖即桌面設(shè)計(jì)，擁有POI自定義、雙盲定位等功能，支持路徑智能規(guī)劃、目的地到達(dá)時(shí)間預(yù)測、行程中柔性導(dǎo)航，未來還會(huì)增加增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的導(dǎo)航體驗(yàn)等等。

多模態(tài)的交互：這里指車載人機(jī)交互體驗(yàn)的綜合運(yùn)用，包括觸控、按鍵、語音、手勢等，未來的車載交互方式越來越多，要涉及融合軟硬件、融合多窗口等等。

精準(zhǔn)化的推送：指對用戶識(shí)別，精準(zhǔn)化服務(wù)，用戶需要時(shí)出現(xiàn)，不需要時(shí)不打擾，讓車主安心駕駛且培養(yǎng)良好駕駛習(xí)慣。

智能化的服務(wù)：包括智能的FM、新聞、音樂服務(wù)，幫助用戶利用各種方式獲得信息，包括共享出行平臺(tái)，當(dāng)然還包括數(shù)據(jù)平臺(tái)的能力，系統(tǒng)升級的OTA能力。

毫無疑問，目前在車載智能化領(lǐng)域，阿里的布局是BAT中最深的，并且依托量產(chǎn)化的產(chǎn)品，在業(yè)內(nèi)形成了很好的口碑。對于阿里而言，基于汽車行業(yè)及產(chǎn)品的整體快速變革，AliOS未來的想象空間巨大。