Alphabet旗下無人車公司Waymo已經明確宣布，將在2018年年內于鳳凰城推出無人出租車服務，運營的核心思路就是：車內無司機、可遠程遙控、風雨無阻，日夜不停。對于更多無人車公司來說，遠程遙控式路測，肯定也能節省出更多技術人力，實現一人多車，可以大大推動路測里程及效率提升。

硅谷又走在了前面。

為了推動無人車路測，加州今日正式出臺決定：2018年4月起，遠程遙控的無人駕駛汽車可以在加州道路進行測試。

什么意思？

無人車路測真正迎來“無人”的歷史性變革。

在之前加州路測的所有無人車，都需要配備“司機”、“安全員”等人類角色，需要在車內時刻監管車輛狀態，并能在緊急情況發生時對車輛進行有效接管。

但是現在不用了。

加州車輛管理局（DMV）的這個最新規定，意味著只要證明具備遠程遙控能力，車內有人沒人都OK。

核心是能不能對測試無人車實現有效控制，而不是有沒有人類乘坐其中。

堪稱順應天命，符合歷史進程的一步！

遙控是趨勢

這種遠程遙控的做法，其實在NASA和美國軍方方面早已使用，包括日產、Waymo、Zoox、Phantom Auto和Starsky Robotics等企業也都在研究這種遠程操控技術，以便隨時接管測試中遭遇特殊情況的無人車。

而且遠程遙控也是未來無人車完全商業的實現路徑之一。

Alphabet旗下無人車公司Waymo已經明確宣布，將在2018年年內于鳳凰城推出無人出租車服務，運營的核心思路就是：車內無司機、可遠程遙控、風雨無阻，日夜不停。

而對于更多無人車公司來說，遠程遙控式路測，肯定也能節省出更多技術人力，實現一人多車，可以大大推動路測里程及效率提升。

歷史經驗也表明，自動駕駛路測中配備人類應急，可行性并不高。

在Google早期進行無人車測試時，要求車內必須有人，但后來發現人類在自動駕駛測試時并不靠譜，特別是系統漸入佳境少有事故后，原本要求隨時接管車輛的人類安全員，注意力很難集中于駕駛狀態……甚至還在無人車內進行一些不可描述的事情。

類似歷史經歷，也讓Google最終決心直擊L4以上完全無人駕駛。

但車內完全無人的想法并未得到政策支持。于是即便在領跑全球的美國加州，無人駕駛測試車內，依然需要人類安全員。

直至今時今日。

加州DMV表示，新的規定將會在本月底正式通過，之后的一個月將會是公示期，然后該規定將會于今年4月正式生效。DMV發言人表示，有意進行相關測試的企業可以先準備申請材料，DMV有望于4月2日發出首個許可。

蝴蝶效應

影響肯定不止于規定頒布本身，這一定只是蝴蝶效應的開端。

之前，北京為首的中國城市已經推出了無人車測試施行法案，希望推動國內無人車生態發展，同時也吸引更多自動駕駛公司落地國內發展。

然而在加州新規定面前，中國的政策優勢大打折扣。

目前北京的無人車路測方案，不僅需要配備合格的車內安全員，而且路測時間、路段都有明確限制，即便是以安全作為出發點，但一定程度上也限制了無人車更快推進。

如果一個工程師就能遠程遙控5輛無人車路測，那無人車公司肯定不希望放5個工程師在車上，更何況目前無人車工程師十分緊俏——以國內無人車公司為例，Pony.ai校招本科生待遇都以30萬年薪起、上不封頂，圖森未來2017年校招平均年薪則達到了40萬元。

最大限度發揮人才資源，也是這些尚無營收入賬的無人車初創公司所希望的。

此外，不再強制需求人類司機，還會對整個汽車供應鏈產生影響。

目前除了Waymo，全球范圍內的乘用無人車都以改裝為主，但諸如方向盤、油門、剎車等人類司機所需的器件，對計算機司機顯得多余。

一旦無人車測試進入“無人化”，那無人車改裝、設計都會開始針對性發生變化。

毫不夸張地說，對于整個汽車產業，蝴蝶效應都將開啟。

總之，無人車無人，一個歷史性的決定。