社會的進步帶動中國富人階層的崛起，我國的汽車整車制造產業也漸入佳境一直保持上升狀態。中國汽車下一個目標表示進入普及期，據悉，我國我國汽車技術創新具有三化趨勢，分別是電動化、智能化、網聯化。

　　近年來，我國汽車技術創新發展迅猛，電動化、智能化、網聯化趨勢明顯，助力國產品牌快速崛起。這充分體現了中國汽車市場在全球汽車技術創新變革過程中所發揮的重要作用，也預示著中國汽車整車制造產業正在步入發展的新時代。

　　汽車整車制造行業發展前景

　　2009-2013年，我國汽車產量一直保持上升的趨勢，2011年以后，我國汽車產量由高速增長進入平穩增長階段，汽車制造行業進入結構升級和可持續發展的階段。近兩年，國家鼓勵新能源汽車的發展，使得汽車JINGRU制造行業增速略有提升。

　　2015年我國汽車產銷總體平穩增長，全年汽車產銷分別完成2450.33萬輛和2459.76萬輛，連續7年蟬聯全球第一，創歷史新高，比上年分別增長3.3%和4.7%，總體呈現平穩增長態勢，產銷增速比上年分別下降4個和2.2個百分點。

　　2005-2013年，我國汽車產銷率呈現波動性，整體保持在98%-101%之間，波動性不大。其中，2009-2010年，汽車產銷率受到全球金融危機的影響，在產銷率有所下降。根據上面的產銷量數據，我國2014年汽車產銷率為99.03%，2015年汽車產銷率為100.38%。

　　由上述數據可知，自2013年以來我國汽車產銷量已連續3年超過2000萬輛，并在2015年以全球歷史新高的成績連續7年蟬聯全球第一。假設未來幾年汽車產銷量增速均保持在3.5%的增速發展，則到2021年，汽車產銷量可分別達3012.08萬輛、3023.67萬輛。

　　汽車整車制造行業發展趨勢

　　首先，中國汽車消費將進入普及期。通過千人保有量和人均GDP在國際上的情況對比看，目前中國還處于較低水平。另外，從國內消費的方式上看，也存在一個潛在的市場。中國現在比較普遍的還是存款買車，購車80%多都是全款。分期付款的潛力和消費形式方面，滲透率低于發達國家。

　　其次，汽車需求重心將向二三線地區延伸。部分東部沿海發達城市尤其是最先發展起來的京廣滬深等一線市場，開始逐漸進入成熟期，未來幾年，控制總量基調日益明顯，控制范圍也將不斷擴大，高速增長態勢必將受到較大程度的抑制。而同時，汽車行業二三線市場的增長依然值得期待，尤其是中西部各省市區域，伴隨著區域經濟發展和人均收入的增加，對汽車的需求將逐步進入新的膨脹期，在接下來的幾年存在著極大的增長潛力，增速高于傳統的一線市場將成常態。

　　此外，農村市場的發育和增長，也將成為今后車市增長持續不斷的推動力。與二三線地區和農村市場發展相適應，越來越多的汽車企業正在進行有針對性的營銷策略和模式調整，這些積極探索和實踐，也將為中國汽車市場需求潛力的開發和釋放提供重要的推動力量。因而，未來一段時間，汽車市場需求重心由東部沿海向中西部地區、由一線城市向二三線城市轉移的趨勢將日益明顯。

　　最后，汽車市場需求結構將產生新的變化。一是隨著中國富人階層的不斷崛起，豪華車市場呈現了高于市場整體增幅水平的發展勢頭，這一趨勢在未來較長的一段時間內還將繼續保持；二是自主品牌一直集中在中低端市場競爭，隨著市場整體發展節奏放緩和刺激政策的退出，產能閑置、庫存超標以及價格戰將對自主品牌帶來較大的壓力；三是隨著制約新能源汽車的政策因素得到解決，在基礎建設不斷完善的情況下，新能源汽車銷量比重將逐步提升。