據特斯拉內部員工透露，特斯拉90%車輛出廠前需要返修，有人說是生產速度影響了質量，難怪近幾年特斯拉的產量總是交付不出來，原因是問題車太多。通過一位質量檢測員說明實際上檢查下來往往會有幾十個個問題出現(xiàn)。

　　特斯拉員工對外媒爆料稱，超過90%的特斯拉Model S和Model X車型，出廠前需要返工重修。

　　11月29日，記者援引9位特斯拉員工和前員工的說法稱，特斯拉汽車在流水線上組裝完畢后，質檢流程中一般都會發(fā)現(xiàn)問題，需要返工修理才能正式出廠。有員工稱，特斯拉2017年10月的內部追蹤系統(tǒng)數(shù)據顯示，問題車比例超過90%。更有員工稱，這種需要返工的情況從2012年開始就已經存在。所有員工均要求匿名。

　　對此，當?shù)貢r間11月29日的報道中評論稱，特斯拉的生產速度影響了質量。

　　2017年7月6日，韓國首爾的一家展廳內的特斯拉Model S型電動汽車

　　在上述報道中，特斯拉回應稱，自己的質量控制流程超乎尋常地嚴格，致力于發(fā)現(xiàn)并修正最為細小的缺陷。大部分的返修都是因為很小的問題，幾分鐘之內就能解決。

　　但特斯拉拒絕對記者提供返修率，也不愿意對員工曝光的情況做出評論。

　　據記者報道，世界上效率最高的汽車制造商，如日本豐田，汽車的平均返修率低于10%。業(yè)內專家介紹，在汽車的最初組裝過程中保證質量十分關鍵，因為返修既浪費時間，也浪費金錢。

　　一位特斯拉的前總管則對記者稱，特斯拉在“汽車裝配好之后要做的返工實在太多了，他們在返工上花費了大量金錢”。

　　記者的報道中，受訪特斯拉員工詳述了自己親歷的問題。Model S和Model X的員工表示，即使車在組裝過程中已經出問題了，流水線還是面臨著前進的壓力。員工稱，流水線運來的一批車可能缺少部件，一輛缺擋風玻璃，另一輛缺保險杠。但之后反正還會再返修。

　　質量檢測員則會比工人在內部追蹤系統(tǒng)中發(fā)現(xiàn)更多的問題。一位質量檢測員對記者表示，“系統(tǒng)上報告有兩個問題，這很好了，但實際上檢查下來往往會有15到20個問題。”

　　還有一個老大難領域是對齊。一位高級經理表示，車身部分必須“有力”以達到持平度。然而不是每個小組都遵循同樣的標準，車縫隙的大小會不一致。

　　返修率過高，可能是特斯拉汽車產量難以提速的一個原因。

　　此前的11月10日，記者曾報道稱，研究機構Bernstein的分析師Sacconaghi在11月初試駕了特斯拉的Model 3后，對汽車的“結實度與外觀”（fit and finish）指標給出了“不太好”（Relatively Poor）的評價，并提醒投資人，Model 3可能利潤率難達預期。

　　此外，在特斯拉遠低于分析師預期的三季報公布之后，特斯拉CEO埃隆·馬斯克解釋了Model 3車型產量不足的原因。據報道，首要問題是電池模塊組裝；其次，一個系統(tǒng)整合（system integration）的分包商不給力，讓特斯拉不得不完全重寫軟件系統(tǒng)。

　　而特斯拉遭遇的多事之秋還包括核心管理團隊紛紛出走，特斯拉的電池工程主管Jon Wagner11月7日確認已離職，他也是今年特斯拉確認離職的第17位高管。