新能源汽車即將成為下一個風口你信嗎？近日新能源汽車特斯拉出了一個專利，15分鐘可快速更換電池。香香是不是覺得有點不不可思議？具體的我們就一起倆看看最新消息，同時來了解一下關于新能源汽車的爆發。

　　特斯拉新專利

　　特斯拉5月份提交的專利詳細介紹了一種電池更換系統，其中Model S或Model X將在升高到預定高度之前駛到斜坡或電梯上。分配到充電站的技術人員將能夠協助機器操作，并將電池更換為充滿電的電池。從開始到結束，整個過程大約需要15分鐘。

　　特斯拉正在將其超級充電站擴大到波士頓、芝加哥和南澳大利亞的部分地區。通常情況下，充電可能需要約30分鐘，而芝加哥和波士頓充電站較小，需要45-50分鐘。

　　“這可以提供更快速的方式來補充電動汽車的電能，并可使電動汽車在長時間的公路旅行中能夠基本不間斷地行駛。”

　　這并不是特斯拉第一次考慮引進電池更換站。 早在2014年，該公司推出了一項試點計劃，允許人們在三分鐘內更換汽車電池，但需要事先預約。當時，特斯拉認為，未來迭代服務將只需要不到一分鐘的時間，因為這個過程變得更加自動化。

　　TechCrunch指出，盡管專利只提及Model S和Model X，但這些充電站也可能對其他特斯拉車輛有好處。該公司的自動半掛卡車將于10月26日正式推出，將是一款受益于中途可更換電池的車型。如果電池更換系統真正比超級充電站快，那么也可以減少半掛卡車的行程時間。

　　然而，專利的存在并不意味著特斯拉在該項目上有進行計劃。還有待觀看特斯拉是否認為這是值得追求的。

　　新能源汽車即將成為下一個風口

　　在世界特別是我國宣布將制訂停售傳統能源汽車的時間表后，A股新能源車、鋰電池、特斯拉等概念股持續表現，相關概念指數也創出了2015年股災后的次新高。另外，燃料電池以及充電樁等概念股也由低位盤整轉為拉升——盡管這種拉升還沒有收復之前的跌幅。與A股相對應，納斯達克汽車制造行業的“股王”特斯拉似乎走到了慢牛走勢后的新平臺，在今年6月23日創出新高后一直高位盤整。

　　市場似乎在確認，歷史悠久的傳統能源汽車即將謝幕。但是，在新能源汽車這一還比較模糊的概念里，依然沒有誰能確定哪些技術以及品牌將主導汽車業的未來，即便在當前紅遍世界的鋰電池技術體系里也存在多個技術路線，更遑論還有看似式微實際可能具有顛覆性的氫燃料電池技術。

　　今年1-5月全球新能源乘用車總銷量為33.34萬輛，相比去年的22.97萬輛增長了45.15%，比2016年與2015年同期（總銷量為12.85萬輛）的78.75%的增長幅度有所回落。在今年33.34萬輛的銷量中，中國、日本和美國分別銷售了11.6萬輛、7.12萬輛和6.82萬輛，占據全球新能源車銷量前三位置，分別同比增長了34.9%、37.19和20.45%。

　　按不同的技術計算，今年1-5月全球純電動乘用車（EV）銷量為23.47萬輛，插混乘用車（PHEV）為9.74萬輛，燃料電池乘用車（FCV）僅為1310輛，分別同比增長了77%、0.9%和173%。日產、北汽新能源、比亞迪、特斯拉和豐田分列今年前5個月純電動乘用車銷量排名前五名，最受市場歡迎的產品分別為日產Note、北汽E系和日產聆風，分別銷售了4.74萬輛、2.5萬輛和2.12萬輛。

　　以上數據表明，全球新能源車依然保持高增長速度，其中又以純電動車為主，而燃料電池汽車雖然成長速度較快，但總量依然較小。

　　在我國，在《節能與新能源汽車產業發展規劃（2012—2020年）》（以下簡稱《規劃》）等政策支持下，新能源汽車走過了一段高速增長發展之路。按照《規劃》，到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛。中汽協曾預計，今年將完成70萬～80萬輛新能源汽車的銷售目標。最新產銷數據顯示，今年前8個月，新能源汽車銷售32萬輛，同比增長30.2%。如果今年完成最低目標70萬輛，并以年均30%的速度增長，到2020年，我國新能源汽車累計銷量將達到533萬輛。

　　考慮到截至2016年底，中國汽車保有量達1.94億輛，預想中的2020年500萬輛新能源汽車的銷售目標僅僅只占2016年汽車總量的2.58%。由此看，未來新能源汽車仍是有著很好的成長空間。

　　對于新能源汽車未來的發展前景，資深汽車分析師賈新光向紅刊財經記者表示，500萬輛的銷售目標“只是一個期望值，能否達到不好說。許多國家都有類似期望值，但是已經不提了。現在看達到500萬輛不是沒有可能性，關鍵是私人購買市場沒有真正啟動，電動汽車技術有沒有新的突破。”

　　通常而言，作為新能源汽車的心臟，動力電池一直是產業界以及二級市場最為關心的技術之一。目前，純電動汽車的電池主要是磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，三元鋰電池因為自身特性正得到更大范圍的應用，并帶動相關材料特別是三元正極材料的市場崛起。

　　在賈新光看來，無論是磷酸鐵鋰電池還是三元鋰電池都不是動力電池的終極產品，就向之前這些電池逐步取代鉛酸電池一樣。“動力電池技術可能會出現新的突破，比如固化鋰電池、水電解液等，但是需要從實驗室到市場的時間。”

　　同時，在鋰電池遮蔽了投資者的眼光的時候，一些廠商對于氫燃料電池的動作也值得注意。去年初，豐田的一款氫燃料電池車正式開售。奔馳汽車也在氫燃料電池車方面進行了長期的技術積累并正在計劃推出相關車型。在日本，日本政府也建設了上百座加氫站以推廣氫燃料電池車。奔馳和豐田是當前各大汽車廠紛紛宣布發展電動汽車盛況中的另類，但它仍是一種技術趨勢。

　　單純從技術上來說，氫燃料最終排出的是水，是真正的零排放，相比使用二次能源的電池是進步的。另外，在續航里程、使用壽命等方面也較優。氫燃料電池當前的問題主要是成本較高以及安全性受到質疑，而這兩點伴隨一些汽車品牌的技術迭代以及商用化或許會較快解決，一旦如此，將不排除會對電動汽車形成逆襲。有研報認為，到2050年，歐、美、日等國氫燃料電池車保有量將超過1億臺，占比為30%。

　　從國內來說，氫燃料電池車一直在政策鼓勵范圍內。去年12月29日財政部、科技部、工信部、發改委聯合發布的新能源車新版補貼標準，每輛燃料電池車最高可獲50萬元國家補貼。有機構測算，國補加地補，氫燃料電池車的補貼比傳統鋰電池車更高，而且已經讓廠商有利可圖。今年9月，香港首富李嘉誠投資了超百億的產業項目——長江氫動力研發中心及整車生產項目。另外，全國第一座全商業化運營的加氫站也開始投入使用。這說明我國氫燃料電池開始追趕日本等領先國家。