福特、通用、大眾等歐美車企在自動駕駛領域的節奏一直是買買買，福特已經斥資1.5億元和7500美元分別投資Pivotal軟件公司和激光雷達公司Velodyne，通用也有10億美元收購Cruise的手筆。相比之下，國內車企都普遍低調，大多見于戰略合作，資本綁定較少。

　　不過，近期在一次上汽技術高層的媒體溝通會上，得以了解，上汽集團近幾年在自動駕駛領域已經接連出手，對高精度地圖、人工智能算法、系統解決方案等進行了不少資本投入，這在國內十分罕見。

　　據上汽集團總工程師程驚雷介紹，上汽集團在自動駕駛領域的部署主要有中外兩個部門在主導，國內是上汽的前瞻技術研發部門，今年4月份，該部門正式對外展示了上汽的level 4級自動駕駛技術，另一個部門是上汽兩年前在硅谷成立的風險投資和創新部門，目前已經投資了自動駕駛方案公司Auto X和眾包地圖項目Cicvil maps，前者由前普林斯頓大學人工智能關鍵人物肖建雄博士創立。

　　上汽最近一次重磅出手，是9月28日，收購武漢的高精度地圖公司光庭信息科技，這是一家汽車電子領域的老牌地圖供應商，2013年開始投入高精地圖的測繪。

　　除了收購，上汽也在與國內的一家眾包高精地圖項目Momenta、硅谷的高精地圖DeepMap合作，而在芯片和攝像頭傳感器方面，與英特爾和Mobileye也有技術開發合作。

　　或許你已經產生疑問，為什么上汽在高精度電子地圖領域的投入動作格外多？這與上汽作為一家傳統車企，對待自動駕駛技術的態度有關。

　　“上汽更看重循序漸進的策略，更注重系統化解決方案，把安全可靠的技術解決方案，和更多的新技術結合起來。”程驚雷表示。高精度電子地圖正是感知環節中，攝像頭、激光雷達、毫米波雷達等硬件傳感器之外的一個重要冗余設計。

　　從整體來看，類似的在追求創新技術和遵從傳統工業產品邏輯之間的權衡，貫穿了上汽對智能駕駛產業的部署。

　　為什么是武漢光庭？

　　上汽集團前瞻技術研究部總經理張程介紹，本次上汽與光庭信息的合作為：入股光庭信息，增資控股中海庭。

　　2106年9月，地圖測繪公司中海達宣布，公司擬出資3600萬元與光庭信息合資運營高精度導航地圖公司，專注于開展高精度導航地圖的采集、加工等業務，這家合資公司就叫中海庭。

　　中海庭的成立集成了光庭信息本身在地圖數據處理技術上的長處和中海達數據測繪方面的長處，這也是其成為上汽集團本次投資重點的原因所在。

　　“中海庭架構本身的宗旨和目的非常專注，所以上汽采取對中海庭以增資的方式進行合作。就這個平臺而言，中海庭將來在技術發展和商業拓展當中作為主力體系。”張程表示。

　　當然，很多人關心，以阿里和上汽的關系，高德或許是個很合適的合作對象，后者同樣具備測繪資質，并且在高精度地圖領域布局多年，此外，四維圖新、百度都是高精度地圖的明星企業，也都已經接入博世的道路特征平臺計劃。

　　首先，放進資本綁定的角度，上汽選擇武漢光庭并不難理解，高德、百度、四維圖新的市場估值和策略方向，明顯都更難以掌控；

　　其次，上汽需要一個能夠深度理解汽車電子開發環境，快速應用于汽車終端的地圖產品，而光庭信息恰恰擁有多年汽車電子嵌入式開發和汽車導航生產經驗。

　　“光庭在編譯格式上，在整個智能駕駛高精地圖技術定義上做了拓展，這跟上汽對智能駕駛所需要的先知先驗性知識，不謀而合。”張程指出。而收購光庭以后，雙方會按照上汽前瞻技術部對高精度電子地圖輔佐4級以上智能駕駛的要求，進行后續項目開發和能力建設。

　　而且，關于高精度地圖后續的應用，上汽集團也提出了很多想法，例如推出像Mobileye與Here合作的REM眾包地圖理念，不過，上汽前瞻技術研究部智能駕駛分部總監劉奮告訴，上汽高精地圖眾包數據的來源更多來自自動駕駛測試車輛。

　　據了解，上汽已經拿到加州DMV的自動駕駛路測牌照，目前在國內的安亭汽車城和美國同時展開路測。

　　保守與激進

　　對一家高精度地圖公司進行收購，在國內車企的前瞻技術布局中，顯然是一個“激進“之舉。實際上，上汽在這方面的舉措已經有很多，包括2014年初與阿里締約，成立互聯網產業基金，如今，上汽旗下的榮威和名爵系列已經成為汽車網聯化落地的櫥窗。

　　與此同時，在自動駕駛領域，上汽也堅持了“長槍短炮“的部署策略：

　　既研發單車智能，又探索基于5G環境下物聯網（即車車通訊、車跟網絡的通訊、車跟人的通訊、人跟交通信號的通訊）的整體交通系統構建。

　　在外部的車聯網方面，上汽正在和華為、中移動合作5G技術的開發，力圖在美國的DSRC之外，打造中國的車聯網通訊協議。

　　“5G技術用在車上和手機上是不一樣的，它的規范和定義需要共同合作，作為汽車公司，在技術理解和商業化拓展方面，要深度參與。“張程表示。

　　在單車智能方面，機會看起來要比車聯網復雜得多，激光雷達、高精地圖、AI算法等等幾乎到處都是要塞環節。程驚雷承認，投資過程依然是一個押注狀態，“如果說所有東西等大家都看明白，這就跟你沒關系了。“

　　但即便自動駕駛賽道紛紜復雜，上汽也有自己的投資原則。

　　例如，上汽投資Auto X，正是看中其在硅谷眾多自動駕駛項目中，堅持采用攝像頭方案，走了一條低成本、容易落地的路線。

　　而上汽大力押注地圖行業的目的，也正在于其對技術穩定性和普及性的追求。

　　“只有在強人工智能，甚至超人工智能的時候，才可以高精度地圖。“張程表示，在目前傳感器和算法都尚未足夠成熟的階段，高精度地圖作為感知環節的冗余設計不可或缺，“舉個簡單的例子，上海星期一下大雨，還是晚上，馬路上積了10公分的水，如果沒有高精度地圖，攝像頭看見的就是汪洋大海，沒有車道線，什么都沒有了，車輛開不走，這種智能駕駛就是災難性的，而高精度地圖會是一個‘遙感傳感器’，能夠告訴車輛這里的車道信息。“

　　智能駕駛是一場多維度的角逐，上汽已經有了明確的推進路徑，并且在高精度地圖、系統方案等領域進行了投入，不與從整個行業的發展需求來看，在AI算法、人才引進、新興傳感器的研發等方面，其依然有不少工作等待推進。