“狼來(lái)了”的次數(shù)叫多了，總有一次是真的。特斯拉國(guó)產(chǎn)的消息最早可以追溯到2015年，兩年時(shí)間中，不斷有“狼來(lái)了”的聲音，然而，沒(méi)有一次像最近一次這樣真實(shí)。當(dāng)然只是像真的而已，還是假的。

　　6月22日，媒體傳出特斯拉已與上海市政府簽訂了在華建廠協(xié)議，在華的合資方為上海電氣集團(tuán)。翌日，瀚海臨港控股和上海電氣集團(tuán)相繼發(fā)出官方通告予以否認(rèn)。

　　隨后，特斯拉中國(guó)方面同樣出面否認(rèn)已經(jīng)簽約。只是這次，特斯拉只否認(rèn)了已經(jīng)簽約，并非否認(rèn)國(guó)產(chǎn)的想法。甚至還表示，正與上海市政府探討在該地區(qū)建設(shè)工廠的可能性。這態(tài)度就有意思了，我替特斯拉翻譯一下：我想國(guó)產(chǎn)，但暫時(shí)還沒(méi)定，你們別著急。

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)之路勢(shì)在必行

　　年內(nèi)落實(shí)

　　否認(rèn)了此次簽約的背后，特斯拉接下來(lái)的通告實(shí)際上進(jìn)一步肯定了今年內(nèi)落實(shí)國(guó)產(chǎn)的計(jì)劃。

　　以下是特斯官方聲明：“正如之前所溝通，到今年年底，我們的國(guó)產(chǎn)化計(jì)劃將會(huì)更加清晰。特斯拉一直致力于深耕中國(guó)市場(chǎng)。同時(shí)，為了更好地服務(wù)全球各地市場(chǎng)，我們也不斷在全球范圍內(nèi)評(píng)估潛在的制造工廠的選址。盡管我們預(yù)計(jì)大部分生產(chǎn)仍將在美國(guó)完成，但我們需要設(shè)立海外工廠以確保更多的當(dāng)?shù)叵M(fèi)者能負(fù)擔(dān)得起我們的產(chǎn)品。”

　　這段話表達(dá)了3層意義：1、特斯拉正在全球范圍內(nèi)物色新工廠，不僅限于中國(guó)；2、特斯拉在中國(guó)的投產(chǎn)計(jì)劃在今年年底可能會(huì)落實(shí)；3、絕大部分生產(chǎn)仍在美國(guó)本土完成，這可能是是出于品質(zhì)控制和川普政府對(duì)制造業(yè)的態(tài)度影響。

　　國(guó)產(chǎn)能便宜多少？

　　省去繁重的稅費(fèi)

　　既然國(guó)產(chǎn)的事情基本確定，只是時(shí)間問(wèn)題。那我們先看大家最最最關(guān)注的點(diǎn)，國(guó)產(chǎn)能便宜多少？

　　依舊以Model 3為例，暫時(shí)，這臺(tái)車(chē)只公布了其在美國(guó)的起步售價(jià)，35000美元。這是最基礎(chǔ)的費(fèi)用，其它所有選裝項(xiàng)目都會(huì)在這個(gè)基礎(chǔ)上再加錢(qián)。

　　省稅費(fèi)

　　根據(jù)特斯拉一貫?zāi)Ｊ剑谥袊?guó)銷(xiāo)售的特斯拉車(chē)型會(huì)基于美國(guó)的車(chē)價(jià)加上運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅等稅率得出中國(guó)售價(jià)，算是比較公道良心的做法。如果Model 3是以進(jìn)口方式引入的話，Model 3的中國(guó)起步售價(jià)大約為35000（車(chē)價(jià)）+3600（運(yùn)費(fèi)）+9650（關(guān)稅等稅費(fèi)）+8530（增值稅）=56780美元，近日匯率計(jì)算約38.6萬(wàn)元人民幣。

　　而一旦國(guó)產(chǎn)，省掉這些稅費(fèi)，即使還是按照美國(guó)的制造成本，按35000美元起步，按當(dāng)前匯率，起步售價(jià)換算成人民幣也僅為23.8萬(wàn)。

　　有補(bǔ)貼？

　　目前，進(jìn)口的特斯拉除了有拍牌的優(yōu)勢(shì)外，并未享受?chē)?guó)家真金白銀的新能源補(bǔ)貼。對(duì)比下國(guó)產(chǎn)純電動(dòng)車(chē)，如果還有國(guó)家+地方政府補(bǔ)貼的話，實(shí)際交付價(jià)格會(huì)非常可觀。

　　以2017年為例，雖然國(guó)家對(duì)電動(dòng)車(chē)終端售價(jià)的補(bǔ)貼相比2016年已經(jīng)下降了20%，但金額非常可觀。續(xù)航超過(guò)250km的車(chē)型，國(guó)家補(bǔ)貼4.4萬(wàn)元。地方的補(bǔ)貼上限為國(guó)家50%，也有2.2萬(wàn)元。加起來(lái)就是6.6萬(wàn)元。

　　不過(guò)，按照國(guó)家新能源補(bǔ)貼政策，2017－2020年除燃料電池汽車(chē)外其他車(chē)型補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)適當(dāng)退坡，其中：2017－2018年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降20%，2019－2020年補(bǔ)助標(biāo)準(zhǔn)在2016年基礎(chǔ)上下降40%。

　　而我們假定特斯今年年底確認(rèn)國(guó)產(chǎn)，正式下線最早也是2019年的事情了，甚至是2020年。按照現(xiàn)行政策，到2019年，Model 3能拿到的最高國(guó)家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼只有3.168萬(wàn)元；到2020年，最高只剩下1.9萬(wàn)元。

　　國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)壓力山大

　　引入競(jìng)爭(zhēng)也可能是好事

　　正如剛剛的價(jià)格分析，一旦Model 3的價(jià)格下探至25萬(wàn)元左右，這就已經(jīng)和國(guó)產(chǎn)主流電動(dòng)車(chē)沒(méi)有區(qū)別了。到2019年左右，國(guó)家的補(bǔ)貼也大幅度減少，生產(chǎn)新能源車(chē)要賺錢(qián)真的得憑本事了。

　　差不多的價(jià)格，你是買(mǎi)特斯拉，還是江淮、奇瑞、比亞迪、北汽新能源……

　　早些年，有些電動(dòng)車(chē)生產(chǎn)廠商看到國(guó)家補(bǔ)貼力度大，價(jià)格簡(jiǎn)直亂來(lái)的。2015年，眾泰芝麻上市，官方指導(dǎo)價(jià)格為17.98萬(wàn)元。微型車(chē)尺寸、續(xù)航里程150km、全車(chē)沒(méi)有一個(gè)安全氣囊就能賣(mài)17.98萬(wàn)，再看大眾速騰真的能感動(dòng)到哭。

　　到了2017年，國(guó)家補(bǔ)貼政策力度降低，4月份新款芝麻上市的時(shí)候，指導(dǎo)售價(jià)一下子將到11.98萬(wàn)元。所以指導(dǎo)售價(jià)到底能有多少“指導(dǎo)”意義，大概看明白了。

　　舉的例子可能有些極端，只是為了說(shuō)明問(wèn)題，不代表所有的國(guó)產(chǎn)廠商都這樣不思進(jìn)取，只顧騙補(bǔ)。

　　有了國(guó)產(chǎn)Model 3的加入，勢(shì)必會(huì)激起中國(guó)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)的新一輪技術(shù)革命，不然只能被吊打，從這個(gè)層面而言，特斯拉的國(guó)產(chǎn)也算為中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展做了些好事。

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)的N個(gè)理由

　　增產(chǎn)能、省成本

　　國(guó)產(chǎn)的事情傳聞這么久肯定不會(huì)無(wú)憑無(wú)據(jù)，從實(shí)際情況看，特斯拉有N個(gè)理由需要在中國(guó)建立新工廠。

　　產(chǎn)能跟不上

　　這是目前特斯拉發(fā)展要面臨的核心問(wèn)題之一。2016年全年，特斯拉所有車(chē)型的總產(chǎn)量為8.5萬(wàn)輛。然而，即將交付的入門(mén)車(chē)型Model 3在全球的訂單量已經(jīng)達(dá)到了40萬(wàn)輛。

　　按照目前的生產(chǎn)能力，Model 3車(chē)主收車(chē)怕是要等到猴年馬月（大清朝都亡了，現(xiàn)在才給我送Model 3？）。此前，特斯拉CEO，埃隆·馬斯克也表示，公司的目標(biāo)是到2018年將產(chǎn)量提高7倍至50萬(wàn)輛。

　　美國(guó)本土稅收減免政策即將失效

　　美國(guó)電動(dòng)汽車(chē)享有聯(lián)邦稅收減免政策，但是如果銷(xiāo)量達(dá)到20萬(wàn)輛，7500美元聯(lián)邦稅收抵免政策就不能再享受了。換一句話說(shuō)，在美國(guó)的生產(chǎn)成本就提高了。

　　而在今年早些時(shí)候，特斯拉電動(dòng)汽車(chē)美國(guó)交付量就達(dá)到了10萬(wàn)輛，如果特斯拉堅(jiān)持Model3的生產(chǎn)計(jì)劃，到今年年底時(shí)，其交付的汽車(chē)應(yīng)該能達(dá)到抵免政策退出所規(guī)定的20萬(wàn)輛，屆時(shí)特斯拉在美國(guó)就沒(méi)有任何稅收減免。

　　生產(chǎn)成本降低

　　不論怎么算，目前中國(guó)的人工成本是低于美國(guó)的，而中國(guó)的汽車(chē)制造業(yè)，目前又已經(jīng)擁有了良好的基礎(chǔ)，所以特斯拉在中國(guó)建廠可以在相對(duì)省心的同時(shí)再省不少錢(qián)。

　　拓展中國(guó)市場(chǎng)

　　與美國(guó)市場(chǎng)相比，特斯拉在華的價(jià)格仍高出約40%。以一輛7萬(wàn)美元的Model S為例，其在華售價(jià)約為70萬(wàn)元起，即將交付的3.5萬(wàn)美元Model 3，如果還是以進(jìn)口方式引入，在國(guó)內(nèi)大概就是35萬(wàn)左右起。

　　單如果國(guó)產(chǎn)的話，狀況會(huì)大不一樣。特斯拉在中國(guó)開(kāi)設(shè)工廠將減免目前價(jià)格中包含的運(yùn)費(fèi)以及進(jìn)口稅，最終價(jià)格預(yù)計(jì)將會(huì)降低1/3，而Model 3國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格也有望進(jìn)入30萬(wàn)元區(qū)間。

　　國(guó)產(chǎn)模式——必須要合資

　　但合資的對(duì)象不一定是車(chē)企

　　特斯拉如果要在國(guó)內(nèi)建廠，是不可能獨(dú)立完成的。倒不是能力問(wèn)題，而是按照此前《汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》要求，海外車(chē)企若要進(jìn)軍國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，必須要與國(guó)內(nèi)車(chē)企合資生產(chǎn)，其中，中方股份比例不得低于50%。

　　所以特斯拉必須找一家中國(guó)企業(yè)合資。據(jù)悉，目前特斯拉中國(guó)已經(jīng)抽調(diào)了部分員工派往南方籌劃國(guó)產(chǎn)事宜，除了上海臨港，蘇州、廣州、上海金橋，都曾和特斯拉傳出過(guò)緋聞。臨港的主產(chǎn)業(yè)區(qū)重點(diǎn)扶持新能源項(xiàng)目、物流園區(qū)具有保稅性質(zhì)，這是特斯拉看中的點(diǎn)。

　　在6月22日和上海電氣傳出合作消息之前，上汽集團(tuán)才是特斯拉的重點(diǎn)緋聞對(duì)象，上汽集團(tuán)擁有的成熟造車(chē)體系，如果特斯拉選擇和它合作，真的可以省不少心。然而，目前政策并沒(méi)有強(qiáng)調(diào)必須要跟汽車(chē)企業(yè)合資，才能獲批國(guó)產(chǎn)，只要是中國(guó)企業(yè)即可。這下，合資的范圍就太大了。

　　將國(guó)產(chǎn)的車(chē)型

　　Model 3確定，另外兩款未知

　　行業(yè)的事巴拉巴拉一堆，說(shuō)回大家最關(guān)心的點(diǎn)，如果特斯拉國(guó)產(chǎn)，會(huì)產(chǎn)哪些車(chē)型。不妨先捋一下特斯拉目前的產(chǎn)品線。早期的純電動(dòng)跑車(chē)Roadster已經(jīng)慢慢淡出市場(chǎng)，就算換代也萬(wàn)不可能在中國(guó)市場(chǎng)投產(chǎn)，畢竟跑車(chē)市場(chǎng)小。這樣的話，目前，其產(chǎn)品就3款：Model 3、Model S、Model X。

　　Model 3

　　而這三款里，只要特斯拉確定國(guó)產(chǎn)了，Model 3必然會(huì)投產(chǎn)，畢竟就它壓的訂單量最大，而且作為入門(mén)車(chē)型，生產(chǎn)難度也更小。

　　Model S

　　至于Model S、Model X是否會(huì)一起國(guó)產(chǎn)，還不好說(shuō)。目前，豪華品牌在華投產(chǎn)的最高級(jí)別也就是40-70萬(wàn)區(qū)間的中大型車(chē)基本，Model S、Model X感覺(jué)還要高半個(gè)等級(jí)，不過(guò)特斯拉的內(nèi)飾工藝要求并不像傳統(tǒng)豪華品牌那么嚴(yán)苛，而且Model X作為一臺(tái)SUV，在國(guó)內(nèi)受歡迎程度又這么高，指不定就國(guó)產(chǎn)了呢。

　　Model X

　　當(dāng)然，也有另一種高說(shuō)法：特斯拉的國(guó)產(chǎn)合資模式會(huì)效仿江淮大眾，重新創(chuàng)立一個(gè)新品牌，啟用新LOGO，建立新的銷(xiāo)售渠道。對(duì)于原本實(shí)力就不如傳統(tǒng)車(chē)企雄厚的特斯拉而言，這代價(jià)太大了。

　　江淮大眾

　　另外說(shuō)句實(shí)話，這樣幾乎放棄了特斯拉的品牌價(jià)值，而一臺(tái)不掛特斯拉LOGO的特斯拉，大家還認(rèn)嗎？再想想戴姆勒和比亞迪合資的“騰勢(shì)”品牌，如果當(dāng)初再提高一點(diǎn)品質(zhì)，直接掛奔馳LOGO，即使再買(mǎi)貴一點(diǎn)，境遇應(yīng)該都會(huì)比現(xiàn)在好很多吧。

　　Model 3很厲害嗎？

　　媽媽再也不用擔(dān)心我遇上比亞迪唐了

　　Model 3作為特斯拉的入門(mén)車(chē)型，也是離我們最近的車(chē)型，其性能參數(shù)一點(diǎn)也不弱。

　　按照此前網(wǎng)上曝光的參數(shù)信息，Model 3共將推出50、65、80共3個(gè)電池容量版本，頂級(jí)的P85D車(chē)型，配80kWh電池組，前200千瓦功率+后300千瓦功率的雙電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，四驅(qū)+狂暴模式的組合下，這臺(tái)車(chē)0-96km/h加速時(shí)間僅為2.6s，跟頂級(jí)超跑一個(gè)級(jí)別。

　　就算是最入門(mén)的50車(chē)型，網(wǎng)上曝光的0-96km/h加速時(shí)間也只要5.5s，和中國(guó)官網(wǎng)宣稱的6秒內(nèi)破百吻合。

　　續(xù)航能力上，官方宣稱搭載的50kWh電池組最入門(mén)車(chē)型，EPA測(cè)試模式下，綜合續(xù)航里程也有345km，放在一堆國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)?yán)铮@已經(jīng)是非常優(yōu)秀的參數(shù)。至于80的版本，EPA測(cè)試的綜合續(xù)航里程能達(dá)到550km。

　　在特斯拉最引以為傲的駕駛輔助系統(tǒng)方面，未來(lái)生產(chǎn)的Model 3全部都會(huì)搭載Auto Pilot 2.0（自動(dòng)駕駛輔助2.0）的硬件。按照此前Elon Musk的說(shuō)法，2.0版本的硬件是沖著5級(jí)自動(dòng)駕駛?cè)サ摹?/p>

　　而Auto Pilot的軟件則會(huì)像IOS系統(tǒng)一樣，不斷優(yōu)化升級(jí)。當(dāng)特斯拉的技術(shù)發(fā)展到某一個(gè)階段之后，Model 3通過(guò)軟件升級(jí)就能達(dá)到5級(jí)自動(dòng)駕駛（完全無(wú)需人工介入）也未嘗可知。

　　不論是加速性能，還是綜合續(xù)航能力，還是自動(dòng)駕駛，Model 3都沒(méi)有比現(xiàn)在的Model S遜色太多。而國(guó)產(chǎn)后的價(jià)格，只有Model S一半不到，可以說(shuō)非常誘人了。

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)面臨的問(wèn)題

　　困難和機(jī)遇差不多

　　從兩年前開(kāi)始傳聞到現(xiàn)在仍舊沒(méi)落實(shí)，特斯拉的國(guó)產(chǎn)之路還有N多問(wèn)題沒(méi)解決。

　　國(guó)產(chǎn)必須要有合作伙伴

　　前面已經(jīng)說(shuō)了，國(guó)家層面的法律已經(jīng)規(guī)定外企在華投產(chǎn)必須要找個(gè)合作伙伴，對(duì)于其它企業(yè)可能還好，但是對(duì)于特斯拉，這可能真的會(huì)很頭大。

　　喬布斯

　　先來(lái)看領(lǐng)導(dǎo)，特斯拉被譽(yù)為汽車(chē)行業(yè)的蘋(píng)果，不僅因?yàn)槎邔?duì)行業(yè)的顛覆作用，也因?yàn)槎叩某砷L(zhǎng)模式。喬布斯時(shí)代，蘋(píng)果是不會(huì)向市場(chǎng)的需求妥協(xié)的，喬布斯的理念是，我造出我覺(jué)得優(yōu)秀的產(chǎn)品，你們來(lái)接受。

　　Elon Musk

　　同樣，特斯拉創(chuàng)始人兼現(xiàn)任CEO Elon Musk和當(dāng)年的喬幫主地位、做事風(fēng)格非常相近，他們這種天才都帶有強(qiáng)烈的個(gè)人符號(hào)和獨(dú)斷專行的性格。如果讓特斯拉和中國(guó)企業(yè)成立合資公司，那么Elon Musk的權(quán)利會(huì)大打折扣，特斯拉的產(chǎn)品的個(gè)性可能也會(huì)有所妥協(xié)，對(duì)于Elon Musk而言，這需要時(shí)間來(lái)接受。

　　另外，如果合作的中方伙伴是傳統(tǒng)車(chē)企，二者對(duì)于汽車(chē)制造理念的差異將會(huì)非常巨大，從生產(chǎn)、研發(fā)、到銷(xiāo)售和售后，每個(gè)環(huán)節(jié)都需要有雙方的妥協(xié)、讓步。

　　特斯拉體驗(yàn)店

　　很簡(jiǎn)單的例子，特斯拉目前在中國(guó)的線下銷(xiāo)售模式是只建設(shè)直營(yíng)體驗(yàn)店，而其它所有國(guó)產(chǎn)廠商都走4s店模式，到時(shí)候，二者合資生產(chǎn)的汽車(chē)該用誰(shuí)的模式？

　　政策談判

　　特斯拉想國(guó)產(chǎn)，肯定也想得到中國(guó)政府的更多優(yōu)惠政策，涉及的點(diǎn)方方面面，強(qiáng)勢(shì)的Elon Musk如果在遇上強(qiáng)勢(shì)的地方政府，這事兒可能就比較麻煩。

　　那再舉個(gè)例子，在中國(guó)產(chǎn)新能源車(chē)，必須先獲取新能源車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)。而根據(jù)政策的相關(guān)規(guī)定，使用中國(guó)本土生產(chǎn)的電池是申請(qǐng)新能源資質(zhì)的必要條件。

　　特斯拉超級(jí)電池工廠

　　但目前特斯拉電池組的電芯，只有特斯拉的內(nèi)華達(dá)超級(jí)工廠在生產(chǎn)。如果特斯拉為了保證自己的品質(zhì)，不采購(gòu)中國(guó)本土生產(chǎn)的電池。要么自己直接在中國(guó)建一個(gè)電池工廠，要么就說(shuō)服政府讓特斯拉用進(jìn)口電池組，兩個(gè)途徑看起來(lái)都不容易。

　　資金壓力

　　別看特斯拉產(chǎn)量、股票、營(yíng)收額一直增長(zhǎng)，它的虧損也越來(lái)越多。2016財(cái)年，特斯拉凈虧損約7.73億美元。

　　2017年，特斯拉第一季度汽車(chē)業(yè)務(wù)營(yíng)收達(dá)到22.9億美元，同比增長(zhǎng)123%。但它還是在虧錢(qián)，第一季度，特斯拉凈虧損為3.97億美元，與去年同期的凈虧損2.82億美元相比有所擴(kuò)大。在虧本的時(shí)候，還要繼續(xù)投錢(qián)建設(shè)，壓力不小。

　　至于為什么會(huì)虧，究其原因，還是車(chē)子賣(mài)得不夠多。目前特斯拉投入大于收入，一直處于一種輸血式的商業(yè)模式中。特斯拉電動(dòng)汽車(chē)只有量產(chǎn)才能夠帶來(lái)足夠的現(xiàn)金流，而量產(chǎn)要靠研發(fā)來(lái)實(shí)現(xiàn)，研發(fā)則需要足夠的現(xiàn)金支撐。量太少的情況下，銷(xiāo)售額根本不足以分擔(dān)工廠建設(shè)成本、研發(fā)成本、運(yùn)營(yíng)成本……

　　而目前特斯拉的銷(xiāo)量完全受制于產(chǎn)能，僅Model 3就有40萬(wàn)訂單還在等著消化，必須要新建工廠繼續(xù)提高產(chǎn)能，將訂單轉(zhuǎn)換成真金白銀裝進(jìn)荷包里，并將銷(xiāo)售額進(jìn)一步提升一個(gè)量級(jí)才能實(shí)現(xiàn)盈利。

　　特斯拉國(guó)產(chǎn)后在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)

　　蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、江淮大眾……

　　嚴(yán)格來(lái)說(shuō)，特斯拉目前在中國(guó)沒(méi)有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并沒(méi)有一家互聯(lián)網(wǎng)起家的車(chē)企已經(jīng)做到了和它相當(dāng)?shù)牡匚缓兔?hào)。電池管理系統(tǒng)方面還好，它的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)幾乎已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)標(biāo)桿，短期內(nèi)很難會(huì)有人能夠超越。

　　蔚來(lái)ES8純電動(dòng)SUV

　　不過(guò)中國(guó)的后起之秀也正在發(fā)展，蔚來(lái)汽車(chē)、奇點(diǎn)汽車(chē)、小鵬汽車(chē)都有點(diǎn)特斯拉后塵的意思。其中，蔚來(lái)汽車(chē)的目的非常明確：它存在的意義就是讓國(guó)產(chǎn)特斯拉沒(méi)有活路。可惜這些廠商目前都沒(méi)有一款在售的量產(chǎn)車(chē)，所以究竟能對(duì)特斯拉構(gòu)成多大威脅還有待時(shí)間驗(yàn)證。

　　大眾I.D. CROZZ概念車(chē)

　　傳統(tǒng)汽車(chē)廠商方面，國(guó)內(nèi)目前有戴姆勒和比亞迪共同打造的騰勢(shì)品牌，生存狀態(tài)堪憂，幾乎不對(duì)特斯拉構(gòu)成威脅。另外，江淮大眾合資廠剛剛確認(rèn)成立，首臺(tái)車(chē)下線預(yù)計(jì)也要在2020年，時(shí)間點(diǎn)上可能正好和國(guó)產(chǎn)特斯拉遇上，不過(guò)依舊很難有特斯拉這樣個(gè)性鮮明的“科技”標(biāo)簽。

　　相對(duì)合資建廠這件事上，特斯拉在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上受到來(lái)自競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的壓力可能會(huì)小很多。

　　總結(jié)

　　可能不止雙贏

　　特斯拉的國(guó)產(chǎn)化，不論對(duì)廠家還是對(duì)消費(fèi)者都是好消息。于特斯拉自己而言，用低于美國(guó)的制造成本解決了眼下緊迫的產(chǎn)能問(wèn)題，并且以更低的價(jià)格打開(kāi)了中國(guó)市場(chǎng)。于中國(guó)消費(fèi)者而言，不到30萬(wàn)的價(jià)格就可能拿下Model 3，或者至少能減少M(fèi)odel 3的交付時(shí)間，也是好事兒。如果Model S、Model X也能?chē)?guó)產(chǎn)的話，價(jià)格都能再下降1/3左右。

　　對(duì)于中國(guó)的車(chē)企而言，則是喜憂參半，30萬(wàn)以下起售的Model 3將強(qiáng)勢(shì)插入國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，逼著企業(yè)自身提高研發(fā)實(shí)力。短期內(nèi)的效應(yīng)肯定是市場(chǎng)份額被奪走，但如果真的在這種壓力之下奮起直追，從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，對(duì)企業(yè)的發(fā)展倒是更有利。