作為全國最為重要的汽車生產基地，在供給側結構性改革不斷深化的大戰略下，廣東在過去一年中，交出了什么樣成績？

日前，記者統計發現，今年前11月，廣東汽車產量達到了250．41萬輛，已經遠超過了去年全年239．41萬輛，同比增長達18．26％，高于全國整體14．3％的增速近4個百分點。事實上，這組數據是廣東汽車產業踐行供給側結構性改革的最有力答案。

更為關鍵的是，廣東汽車制造業靚麗數據的背后，是結構的不斷優化，日系、中國品牌、歐美系的三足鼎立之勢已形成，傳統燃油車與新能源車共同發力的趨勢已建立，國內市場與全球布局相互促進的效果已達到。

分析人士指出，市場表現亮眼和結構的不斷完善，深層次的原因是廣東汽車產業始終站在市場的前沿，把握需求端的變化，通過結構優化、產品創新、技術創新、管理創新等途徑，從低附加值往高附加值方向轉型，實現供給側結構性改革。

增速大幅領先于整體車市

數據顯示，今年前11月，廣東汽車產量達到了250．41萬輛，已經遠超過了去年全年239．41萬輛，同比增長高達18．26％。

不過，從車企層面來看，廣東主要幾家車企的表現則更為搶眼。11月份，廣汽集團銷量為17．4萬輛，同比增長33．92％；在此基礎上，前11月累計銷量已經達到了111．63萬輛，同比增長32．71％。

作為廣東自主品牌代表之一的廣汽傳祺，則保持著極高的增長速度，11月份銷量達到3．86萬輛，同比增長38％，前11月累計銷量達到33．47萬輛，同比增長111％，已經遠超之前制定的28萬輛目標，并且已完成后來設定36萬輛目標的93％。

而日系品牌也碩果累累。東風日產截至12月1日，全年累計銷量突破了100萬輛；廣汽本田前11月累計終端銷量已突破60萬輛大關；而廣汽豐田前11月累計銷量已突破40萬輛，全年銷量有望達到43萬輛。

此外，國內新能源汽車領跑者比亞迪，今年也實現快速增長。11月份，比亞迪汽車的銷量達到54367輛，同比增長了33％。其中，新能源車銷量占了總銷量的15．2％，燃油車銷量占了總銷量的84．8％。

不斷優化結構強攻市場高端化

事實上，廣東汽車制造業靚麗的數據背后，是廣東車企在積極的踐行供給側結構性改革，不斷優化自身結構的一種體現。

過去10多年，廣東汽車制造業依靠著三大日系品牌，實現了“從小到大”“從弱到強”的蛻變。然而，隨著市場環境的變化，依靠單一系列品牌則意味著抗風險能力較弱。為此，廣東汽車制造業，在需求多樣化的背景下，充分踐行供給端改革，實現了產業轉型升級。

目前，廣東汽車制造業在日系為基石的背景下，實現了自主品牌與歐美兩大系列的平衡，形成了一種鐵三角支撐。

尤其是自主品牌方面，廣汽傳祺、啟辰以及比亞迪均呈現出驚人的市場潛力。

據悉，廣汽傳祺GS4在市場上已經穩定邁入“3萬銷量俱樂部”，不僅連續10個月位列銷量榜前二，更以196％的同比增長率，成為今年中國車市的亮點。而啟辰在過去一年，市場表現也突飛猛進，銷量再度突破10萬輛。

更為關鍵的是，廣東自主品牌的發展并非走“低價低質”的老路子，而是始終堅持中高端供給，為消費者提供高品質汽車生活。

據了解，廣汽傳祺GS4的實際市場售價，已經達到合資品牌傳統價格區間。而剛剛推出的中大型SUV車型GS8，訂單已經達到2．5萬輛，市場價格突破了20萬元區間。

與此同時，比亞迪依靠著新能源汽車的技術優勢，已經全面搶占歐美日傳統汽車成熟市場，今年比亞迪的新能源車銷量預計是12萬輛，蟬聯全球第一基本成為定局。

在歐美系方面，廣東制造也實現了全面突破。今年4月，廣汽菲克廣州工廠正式落成投產，該工廠首款國產車型Jeep自由俠于6月正式上市銷售。數據顯示，今年10月，廣汽菲克完成零售近15000輛，同比增幅高達426％。

打造具有競爭力的體系

汽車作為技術密集型產品，市場的好與壞，絕大程度取決于產品競爭力，也就是技術能力的高低。分析指出，廣東汽車制造業的表現，深層次的原因是廣東汽車產業始終站在市場的前沿，把握需求端的變化，打造了一套符合未來競爭的體系力。

據了解，廣汽傳祺起步之時，便確立了與世界同步，堅持正向開發，堅持國際標準，構建了以廣汽全球研發網、廣汽生產方式和全球供應鏈為核心的世界級造車體系，走出了一條“定位高端、品質優先、創新驅動”的發展路徑。

而剛剛完成百萬輛銷量的東風日產，面對今年呈現的新經濟格局，在“生產方式”和“科技創新”兩方面苦練內功，以迎接新的格局和挑戰。

生產方式方面，東風日產基于先進的APW雷諾－日產聯盟生產方式，全面研究創新工廠與產品制造開發體系的運營模式，適時轉寫至新建及量產工廠，不斷創造質量最優、成本最少、開發周期最短，在不懈的研究和實踐中，最終探索出了一套適合東風日產的生產方式。

東風日產制造總部副總部長陳國才表示：“該生產方式以‘客戶為中心’為理念，以‘顧客需求’為拉動，以‘同期生產’為目標，以‘消滅浪費和快速反應’為核心，使企業以最少的投入獲取最佳的運營效益和提高對市場的反應速度，切實地構建與客戶同步、整體最優的生產系統?！?/p>

■專家建言

全國乘聯會秘書長崔東樹：廣東車企供給側結構性改革推動市場超速增長

“250萬輛這個數據，證明廣東汽車行業發展潛力巨大?！比珖寺摃貢L崔東樹表示，作為一個制造業基地，廣東有成本制造與產業發展的良好配套基礎，形成廣東行業的一個超速增長態勢。

那么，為何廣東汽車制造業經過前幾年的調整之后，今年迸發出如此巨大的市場能量？

除了今年汽車市場整體表現較好外，在崔東樹看來，這主要得益于車企根據市場需求，對體系力的提升，打造符合市場的產品。這其中，尤其是國有車企進行供給側結構性改革，逐步跟隨市場的規律，推出符合市場產品。

“國有車企的內部改革，廣東也取得重大成果。就像研發體制改革這一塊，就令廣汽能推出像傳祺GS4這種產品。”崔東樹坦言。

對于未來，崔東樹表示，廣東車企要進一步深化供給側結構性改革，自主品牌要實現可持續發展，繼續加大投入，推動品牌的高端化。與此同時，各車企要繼續“補短”，新能源車和常規車要齊頭并進。譬如，比亞迪在新能源汽車布局全球的基礎上，要強化傳統動力車的市場表現，所以車企要各自強化自己的優勢，同時補上短板。