根據(jù)普華永道長(zhǎng)期跟蹤與監(jiān)測(cè)分析，2015年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量高達(dá)50萬(wàn)臺(tái)，其中33萬(wàn)臺(tái)為中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量，是2014年的三倍，較世界其他市場(chǎng)遙遙領(lǐng)先。接下來(lái)幾年，隨著政府繼續(xù)對(duì)新能源汽車(chē)進(jìn)行補(bǔ)貼，以及新能源汽車(chē)技術(shù)、成本不斷改善，基礎(chǔ)設(shè)施逐步規(guī)模化，消費(fèi)者接受程度大幅提升，以及政府在牌照、限號(hào)方面給予的政策支持，我國(guó)新能源汽車(chē)還將大幅增長(zhǎng)，到2022年新能源汽車(chē)年產(chǎn)量或?qū)⑦_(dá)到200萬(wàn)輛，復(fù)合年均增長(zhǎng)率高達(dá)30%。

　　受規(guī)模化生產(chǎn)、流程改進(jìn)、原料成本下降、技術(shù)進(jìn)步等因素的影響，這兩年電池成本不斷下降，已經(jīng)遠(yuǎn)超行業(yè)權(quán)威預(yù)測(cè)。如比亞迪已經(jīng)實(shí)現(xiàn)電池模塊成本222 美金/千瓦時(shí)，未來(lái)3-5年內(nèi)其電池成本或還能下降50%，達(dá)到110美金。特斯拉也預(yù)計(jì)在其超級(jí)工廠上線后，成本可以降至200美金甚至更低。一旦這些企業(yè)的電池成本真的如預(yù)料的那樣降下來(lái)，必將帶動(dòng)新能源汽車(chē)成本的降低，刺激銷(xiāo)量。

　　基礎(chǔ)設(shè)施方面，據(jù)統(tǒng)計(jì)截至2015年底，我國(guó)已建成充電樁15.9萬(wàn)個(gè)，缺口24.1萬(wàn)個(gè)，平均每4臺(tái)新能源車(chē)共享1個(gè)充電樁。雖然還不能滿足新能源汽車(chē)保有量和充電設(shè)備目標(biāo)比率 1:1 配比，但隨著電動(dòng)車(chē)規(guī)模化、國(guó)家政策支持加強(qiáng)、充電標(biāo)準(zhǔn)成熟、電網(wǎng)企業(yè)加大投入、產(chǎn)業(yè)對(duì)私開(kāi)放，我國(guó)充電樁產(chǎn)業(yè)也在逐步規(guī)模化并實(shí)現(xiàn)盈利，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到480萬(wàn)個(gè)。

　　此外，過(guò)去5年里像3-5萬(wàn)的大幅度補(bǔ)貼、消費(fèi)稅等稅收減免、牌照優(yōu)先、電價(jià)優(yōu)惠等措施，在限牌的一、二線城市大幅促進(jìn)了新能源汽車(chē)消費(fèi)。已經(jīng)購(gòu)買(mǎi)或體驗(yàn)過(guò)新能源汽車(chē)的消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)新能源汽車(chē)駕駛體驗(yàn)、充電體驗(yàn)其實(shí)比想象中要好，以及電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃的推廣，提升了消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的消費(fèi)認(rèn)知，促進(jìn)了使用習(xí)慣的培養(yǎng)，都在一定程度上對(duì)新能源汽車(chē)的推廣和普及起到了良好的促進(jìn)作用，大大提升了國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)的市場(chǎng)滲透率。

　　智能網(wǎng)聯(lián)：市場(chǎng)規(guī)模持續(xù)翻番 無(wú)人駕駛尚需時(shí)日

　　和新能源汽車(chē)一樣，雖然目前國(guó)內(nèi)車(chē)市整體大環(huán)境在逐步回歸溫和增長(zhǎng)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模卻在不斷擴(kuò)大。來(lái)自普華永道統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2022年，我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)規(guī)模將達(dá)1550億美元，是現(xiàn)在的3倍。其中自動(dòng)駕駛作為智能網(wǎng)聯(lián)最核心的領(lǐng)域之一，預(yù)計(jì)到2025年，市場(chǎng)上出售的新車(chē)中20%的車(chē)輛具有明顯的自動(dòng)駕駛功能，到2030年自動(dòng)駕駛車(chē)輛的市場(chǎng)滲透率為15%-20%，屆時(shí)人們可能會(huì)看到?jīng)]有方向盤(pán)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。

　　這兩年，消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)互聯(lián)與智能交通的需求日益旺盛，推動(dòng)越來(lái)越多的生產(chǎn)商開(kāi)始致力于智能駕駛系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)。目前較為領(lǐng)先的有寶馬的遠(yuǎn)程代客停車(chē)技術(shù)，即乘客下車(chē)之后自主停車(chē)的技術(shù)；大眾的應(yīng)急輔助系統(tǒng)，該系統(tǒng)能在緊急情況下自動(dòng)剎停車(chē)輛……諸如此類(lèi)先進(jìn)的智能駕駛系統(tǒng)不斷被開(kāi)發(fā)出來(lái)，帶動(dòng)我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)整體提升，甚至出現(xiàn)了IT互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)跨界造車(chē)的“盛況”，如百度、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭，均已經(jīng)在進(jìn)行前瞻性的布局，進(jìn)一步加速了我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)市場(chǎng)的繁榮。

　　整體來(lái)看，大家的關(guān)注點(diǎn)主要集中在7個(gè)功能性領(lǐng)域：自動(dòng)駕駛、安全性、娛樂(lè)功能、身心健康、車(chē)輛管理、移動(dòng)性管理和家庭一體化，幾乎目前所有在開(kāi)展智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)研究的企業(yè)，工作重點(diǎn)都是圍繞這7個(gè)核心來(lái)展開(kāi)。尤其是自動(dòng)駕駛，作為一種突破性技術(shù)，正在顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，改變汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，使汽車(chē)未來(lái)不僅僅是一個(gè)交通工具，而更像是一個(gè)新的汽車(chē)技術(shù)功能包，通過(guò)和電腦、智能手機(jī)、傳感器、執(zhí)行器等其他智能設(shè)備之間的互聯(lián)互通，徹底改變?nèi)藗兊钠?chē)生活。

　　普華永道預(yù)測(cè)，2020年前55%的汽車(chē)將會(huì)擁有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，且自動(dòng)化駕駛將會(huì)在豪華車(chē)上首先應(yīng)用，然后迅速?gòu)纳现料聭?yīng)用于高產(chǎn)銷(xiāo)車(chē)型。之后隨著自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)市場(chǎng)滲透率不斷提高，未來(lái)5年內(nèi)1級(jí)和2級(jí)系統(tǒng)的價(jià)格將會(huì)持續(xù)下降。

　　到2020年以后，個(gè)體系統(tǒng)成本會(huì)繼續(xù)降低，但是系統(tǒng)數(shù)量會(huì)出現(xiàn)增長(zhǎng)，并一直延續(xù)到2025年以后無(wú)人駕駛汽車(chē)的研發(fā)過(guò)程中。技術(shù)方面，2020-2025年云端以及外部系統(tǒng)將會(huì)提供越來(lái)越多的支持服務(wù)，2025年前預(yù)計(jì)71%的已售汽車(chē)將會(huì)擁有自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，不過(guò)全自動(dòng)化駕駛估計(jì)在2025年前很難成型。