根據普華永道長期跟蹤與監測分析，2015年全球新能源汽車銷量高達50萬臺，其中33萬臺為中國市場銷量，是2014年的三倍，較世界其他市場遙遙領先。接下來幾年，隨著政府繼續對新能源汽車進行補貼，以及新能源汽車技術、成本不斷改善，基礎設施逐步規模化，消費者接受程度大幅提升，以及政府在牌照、限號方面給予的政策支持，我國新能源汽車還將大幅增長，到2022年新能源汽車年產量或將達到200萬輛，復合年均增長率高達30%。

　　受規模化生產、流程改進、原料成本下降、技術進步等因素的影響，這兩年電池成本不斷下降，已經遠超行業權威預測。如比亞迪已經實現電池模塊成本222 美金/千瓦時，未來3-5年內其電池成本或還能下降50%，達到110美金。特斯拉也預計在其超級工廠上線后，成本可以降至200美金甚至更低。一旦這些企業的電池成本真的如預料的那樣降下來，必將帶動新能源汽車成本的降低，刺激銷量。

　　基礎設施方面，據統計截至2015年底，我國已建成充電樁15.9萬個，缺口24.1萬個，平均每4臺新能源車共享1個充電樁。雖然還不能滿足新能源汽車保有量和充電設備目標比率 1:1 配比，但隨著電動車規模化、國家政策支持加強、充電標準成熟、電網企業加大投入、產業對私開放，我國充電樁產業也在逐步規模化并實現盈利，預計2020年達到480萬個。

　　此外，過去5年里像3-5萬的大幅度補貼、消費稅等稅收減免、牌照優先、電價優惠等措施，在限牌的一、二線城市大幅促進了新能源汽車消費。已經購買或體驗過新能源汽車的消費者發現新能源汽車駕駛體驗、充電體驗其實比想象中要好，以及電動汽車分時租賃的推廣，提升了消費者對電動汽車的消費認知，促進了使用習慣的培養，都在一定程度上對新能源汽車的推廣和普及起到了良好的促進作用，大大提升了國內新能源汽車的市場滲透率。

　　智能網聯：市場規模持續翻番 無人駕駛尚需時日

　　和新能源汽車一樣，雖然目前國內車市整體大環境在逐步回歸溫和增長，智能網聯汽車市場規模卻在不斷擴大。來自普華永道統計數據顯示，到2022年，我國智能網聯汽車市場規模將達1550億美元，是現在的3倍。其中自動駕駛作為智能網聯最核心的領域之一，預計到2025年，市場上出售的新車中20%的車輛具有明顯的自動駕駛功能，到2030年自動駕駛車輛的市場滲透率為15%-20%，屆時人們可能會看到沒有方向盤的自動駕駛車輛。

　　這兩年，消費者對汽車互聯與智能交通的需求日益旺盛，推動越來越多的生產商開始致力于智能駕駛系統的開發。目前較為領先的有寶馬的遠程代客停車技術，即乘客下車之后自主停車的技術；大眾的應急輔助系統，該系統能在緊急情況下自動剎停車輛……諸如此類先進的智能駕駛系統不斷被開發出來，帶動我國智能網聯汽車技術整體提升，甚至出現了IT互聯網企業跨界造車的“盛況”，如百度、阿里巴巴、騰訊等科技巨頭，均已經在進行前瞻性的布局，進一步加速了我國智能網聯汽車市場的繁榮。

　　整體來看，大家的關注點主要集中在7個功能性領域：自動駕駛、安全性、娛樂功能、身心健康、車輛管理、移動性管理和家庭一體化，幾乎目前所有在開展智能網聯汽車研究的企業，工作重點都是圍繞這7個核心來展開。尤其是自動駕駛，作為一種突破性技術，正在顛覆傳統汽車產業結構，改變汽車產業的本質，使汽車未來不僅僅是一個交通工具，而更像是一個新的汽車技術功能包，通過和電腦、智能手機、傳感器、執行器等其他智能設備之間的互聯互通，徹底改變人們的汽車生活。

　　普華永道預測，2020年前55%的汽車將會擁有自動駕駛輔助系統，且自動化駕駛將會在豪華車上首先應用，然后迅速從上至下應用于高產銷車型。之后隨著自動駕駛輔助系統市場滲透率不斷提高，未來5年內1級和2級系統的價格將會持續下降。

　　到2020年以后，個體系統成本會繼續降低，但是系統數量會出現增長，并一直延續到2025年以后無人駕駛汽車的研發過程中。技術方面，2020-2025年云端以及外部系統將會提供越來越多的支持服務，2025年前預計71%的已售汽車將會擁有自動駕駛輔助系統，不過全自動化駕駛估計在2025年前很難成型。