豐田的研發負責人Mitsuhisa Kato就提前聲明，純電動車的續航里程太短，充電時間太長。如果沒有諾貝爾獎等級的成果出來，我們是不去躺那蹚渾水，只專心搞自己的氫燃料電池車和插電混動車。

　　本以為豐田就這么放棄了純電動汽車。但是看著當越來越多的車企都在陸陸續續嘗試著做純電動，豐田也終于按捺不住了。

　　2016年11月17日，豐田副社長在企業季度財報發布會上對外界宣布，豐田將盡快投身到量產型純電動汽車中去。作為一家世界性的車企，豐田在汽車技術研發的道路上所取得的成就是公認的，更不提僅憑借著一己之力就將汽車行業從傳統內燃機引至混合動力時代。

　　純電動車本來是作為緩解能源之急的最佳代替選擇。但是豐田在企業未來規劃的藍圖上直接跳過了出電動，依然癡迷著燃料電池車，還取得了階段性的成果。如今豐田又跳出來選擇布局純電動，這不禁讓外界猜測，豐田為啥“食言”？

　　首先是在氫燃料車領域遭遇了“瓶頸”。氫燃料電池車成本太高，加氫站等配套設施也相當不成熟。很難在短時間就普及。每年僅3000輛的銷量，一半兒是日本國內自己消化，另一半則銷往歐美，龐大的中國市場卻是空白。已有傳言稱，豐田可能會放棄氫燃料的有關研究，而轉投純電動。

　　其次純電動汽車大多采用鎳、鈷、鋰、錳等金屬元素做為電池原材料，鋰電池具有能量密度大、充電速度快。但操作不當或者發生意外狀況，這種電池十分容易發生過熱起火。一想起三星鋰電池爆炸事件，用戶就覺得好怕怕。豐田在讓電池更穩定的情況下，還提高了電池的能量密度。看似找到了讓鋰電池變得更穩定的辦法，第四代普銳斯很有可能在混和動力、插電混動之外，再推出純電動版。豐田在鋰離子電池技術方面取得的突破性進展給豐田做純電動的極大信心。雖然是慢了對手們一個節拍，看這“出場陣容”頗有要趕超對手的節奏啊。

　　政策推動才是第一生產力，世界各國的環境保護法案一下來，汽車想躲都躲不開。美國加州從2018年開始，混合動力汽車將不再列入環保車范疇了。歐洲對汽車尾氣排放的規定也十分嚴格，2021年將地區CO2排放量的平均水平將至95gkm。更不用說天朝的工信部了，相信不久也將出臺相關政策和法規。

　　講真，混動技術我只服豐田！豐田新能源領域的混和動力和氫燃料，其實也都比純電動車的技術含量高許多。更何況，豐田對此早就有了預見性，2011年，豐田汽車投資6.89億美元在江蘇常熟新建了“先進電池實驗室”，2013年就已經投入了使用，未來將會在常熟設立電池研發中心實現純電動鋰電池的生產，如果在原有混動技術的基礎上研發純電動還不是分分鐘的事。