眾所周知的是，科技行業和汽車行業正在出現新一輪交叉和創新融合，而三星電子迄今為止并未有重大舉措。周一，該公司宣布將斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商Harman國際工業公司。 美國《華爾街日報》指出，這一收購將使得三星電子立刻成為汽車科技領域的重要玩家。

　　據《華爾街日報》報道，此次將是一個全現金交易。80億美元的收購價也是三星電子迄今為止規模最大的并購案。

　　眾所周知的是，科技行業和汽車行業正在出現新一輪交叉和創新融合，而三星電子迄今為止并未有重大舉措。周一，該公司宣布將斥資80億美元收購美國汽車零部件制造商Harman國際工業公司。 美國《華爾街日報》指出，這一收購將使得三星電子立刻成為汽車科技領域的重要玩家。

　　據《華爾街日報》報道，此次將是一個全現金交易。80億美元的收購價也是三星電子迄今為止規模最大的并購案。

　　媒體指出，此次收購將使得全球汽車供應鏈重新組合，這也表明擁有資金實力和先進移動技術的科技公司正準備擴大在汽車領域的創新和整合。

　　Harman公司位于美國康涅迭戈州，是音頻技術領域的先驅企業，該公司誕生于1953年，但是在過去幾年中在首席執行官Dinesh Paliwal的帶領下，其加速向汽車零部件領域進軍。該公司已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

　　據稱，該公司已經獲得的訂單規模高達240億美元，相當于年營業額的三倍。目前，該公司三分之二的收入已經來自汽車業的大客戶。

　　對于三星而言，這意味著該公司終于走上了汽車領域新一輪創新的末班車。在過去一兩年中，電動車和自動駕駛汽車成為一個新的技術革命浪潮。在特斯拉、谷歌無人車等進展的刺激之下，目前越來越多的科技公司和汽車公司已經布局這兩個領域。

　　比如通用、奧迪、豐田、日產等公司都已經開始研發純電動車或者自動駕駛技術，Uber也已經進入了自動駕駛汽車，蘋果公司原來準備同時研發電動車和自動駕駛技術，但是最近進行了調整，未來重點關注自動駕駛技術。

　　外媒指出，通過此次收購三星電子將直接成為全球大型汽車公司的供應商。隨著移動通信領域和汽車領域的邊界進一步模糊，三星也將得以了解更多消費者習慣和需求的變化。

　　尤其值得注意的是，在成為智能手機行業巨頭之前，三星電子主要生產處理器、液晶屏幕等手機零部件，并且成為蘋果公司的供貨商（包括蘋果芯片的代工廠）。三星通過這一特殊地位，了解了智能手機市場的商機，并成為昔日大客戶蘋果的競爭對手。

　　未來，三星也將獲得一扇窗口，了解汽車零部件行業或者成品車制造商的運作機制。

　　據稱，此次收購交易還需要互動額Harman公司股東大會的批準。未來，該公司將會作為三星電子旗下獨立運營的子公司。

　　三星為此次收購支付了每股112美元的價格，總收購價為80億美元。作為參考的是，這家零部件公司去年的總收入為70億美元，凈利潤為7億美元。

　　和Harman公司上周五87.65美元的收盤價相比，三星收購價提供了28%的溢價率。不過去年四月份，Harman曾經創下每股145美元的股價最高紀錄，此次收購價格仍然低于這一紀錄。

　　這也將是三星電子歷史上最大規模的收購。在1990年代中期，三星曾經斥資8.4億美元收購了個人電腦制造商AST Research公司。不過這一收購和整合計劃并未獲得成功，在連續多年虧損之后，三星放棄了這家公司。

　　據報道，由于收購AST的慘痛教訓，在過去20多年時間里，三星電子管理層對于外部并購十分慎重，他們更加重視通過內部的投資親自進行新技術的研發和儲備。

　　不過在過去一段時間中，三星電子對于外部并購重燃興趣，三星已經陸續收購了移動支付、云計算、人工智能等領域的一些新創科技公司。

　　實際上，三星電子過去曾經染指過汽車業。1994年，三星董事長李健熙設立了“三星汽車公司”，當時的汽車業合作伙伴是日本日產公司。不過1998年亞洲金融危機爆發，三星將這一汽車資產轉讓給了雷諾公司。

　　媒體指出，此次收購將使得全球汽車供應鏈重新組合，這也表明擁有資金實力和先進移動技術的科技公司正準備擴大在汽車領域的創新和整合。

　　Harman公司位于美國康涅迭戈州，是音頻技術領域的先驅企業，該公司誕生于1953年，但是在過去幾年中在首席執行官Dinesh Paliwal的帶領下，其加速向汽車零部件領域進軍。該公司已經從通用汽車、菲亞特克萊斯勒等汽車巨頭獲得了大額訂單。

　　據稱，該公司已經獲得的訂單規模高達240億美元，相當于年營業額的三倍。目前，該公司三分之二的收入已經來自汽車業的大客戶。

　　對于三星而言，這意味著該公司終于走上了汽車領域新一輪創新的末班車。在過去一兩年中，電動車和自動駕駛汽車成為一個新的技術革命浪潮。在特斯拉、谷歌無人車等進展的刺激之下，目前越來越多的科技公司和汽車公司已經布局這兩個領域。

　　比如通用、奧迪、豐田、日產等公司都已經開始研發純電動車或者自動駕駛技術，Uber也已經進入了自動駕駛汽車，蘋果公司原來準備同時研發電動車和自動駕駛技術，但是最近進行了調整，未來重點關注自動駕駛技術。

　　外媒指出，通過此次收購三星電子將直接成為全球大型汽車公司的供應商。隨著移動通信領域和汽車領域的邊界進一步模糊，三星也將得以了解更多消費者習慣和需求的變化。

　　尤其值得注意的是，在成為智能手機行業巨頭之前，三星電子主要生產處理器、液晶屏幕等手機零部件，并且成為蘋果公司的供貨商（包括蘋果芯片的代工廠）。三星通過這一特殊地位，了解了智能手機市場的商機，并成為昔日大客戶蘋果的競爭對手。

　　未來，三星也將獲得一扇窗口，了解汽車零部件行業或者成品車制造商的運作機制。

　　據稱，此次收購交易還需要互動額Harman公司股東大會的批準。未來，該公司將會作為三星電子旗下獨立運營的子公司。

　　三星為此次收購支付了每股112美元的價格，總收購價為80億美元。作為參考的是，這家零部件公司去年的總收入為70億美元，凈利潤為7億美元。

　　和Harman公司上周五87.65美元的收盤價相比，三星收購價提供了28%的溢價率。不過去年四月份，Harman曾經創下每股145美元的股價最高紀錄，此次收購價格仍然低于這一紀錄。

　　這也將是三星電子歷史上最大規模的收購。在1990年代中期，三星曾經斥資8.4億美元收購了個人電腦制造商AST Research公司。不過這一收購和整合計劃并未獲得成功，在連續多年虧損之后，三星放棄了這家公司。

　　據報道，由于收購AST的慘痛教訓，在過去20多年時間里，三星電子管理層對于外部并購十分慎重，他們更加重視通過內部的投資親自進行新技術的研發和儲備。

　　不過在過去一段時間中，三星電子對于外部并購重燃興趣，三星已經陸續收購了移動支付、云計算、人工智能等領域的一些新創科技公司。

　　實際上，三星電子過去曾經染指過汽車業。1994年，三星董事長李健熙設立了“三星汽車公司”，當時的汽車業合作伙伴是日本日產公司。不過1998年亞洲金融危機爆發，三星將這一汽車資產轉讓給了雷諾公司。