昨天晚間，英國金融時報《FT Times》的報道驚爆了汽車科技圈，“蘋果或擬收購賽車品牌邁凱倫”，這一信息的爆炸性在于，如果消息屬實，則意味著蘋果造車計劃已經進入實質性的階段。

　　金融時報對消息源于三位知情人士的透露，據稱談判幾個月前就開始了，在過去2年多時間里，蘋果一直在開發自動駕駛汽車，這已經是幾乎公開的秘密，現在它考慮全盤收購邁凱倫，或者進行戰略投資。

　　為什么蘋果會可能選擇收購邁凱倫，很多原因在之前已有預示，除了蘋果對汽車制造技術的強烈訴求，天時地利等各方面都有其原因所在。

　　從福布斯等海外媒體的分析以及蘋果的現狀看，至少有這幾方面：

　　一、蘋果需要造車技術和專利

　　蘋果制造的是高端大眾型消費電子產品，邁凱倫制造的卻是頂級汽車，它們為什么要走在一起？要制造完整的汽車相當復雜，一些新企業曾經嘗試進入汽車產業，但是它們不斷向我們證明：失敗居多，成功者少。如果與內燃機汽車制造商攜手合作，蘋果開發汽車就會變得更容易一些。遺憾的是，對于蘋果來說，過去15年的成功經驗可能會成為障礙。

　　大多的中型、大型汽車企業不愿意被蘋果碾壓。今年年初時，有報道稱蘋果已經與寶馬談判，它試圖借用寶馬的碳纖維底盤技術，寶馬i3和i8使用的正是這種技術。碳纖維硬度高，重量輕，特別適合電動汽車使用。最終談判不成功，原因未明。

　　如果蘋果尋找的是汽車碳纖維技術，那么邁凱倫再適合不過。1981年，將碳纖維帶進賽車運動的正是邁凱倫，當時它推出了MP4/1，現在這種技術已經成為高級汽車競賽的標準。另外，將第一輛碳纖維汽車送上路面的也是麥凱輪，它曾推出1994 F1，現在所有在公路上行駛的邁凱倫汽車全都使用這種材料。

　　除了碳纖維，邁凱倫還擁有強大的汽車電子技術。邁凱倫的應用技術部門提供軟件、電子控制單元、傳感器、顯示屏、數字記錄器，它們用在許多賽車上，邁凱倫還為方程式E賽車提供全套標準電子套件。

　　二、邁凱倫的品牌合蘋果胃口

　　從眾多例子都可以看到，蘋果希望自己的產品是定位中高端的大眾消費品，無論是Apple Watch還是iPhone都是，同時蘋果又通常會在某一領域彰顯在相應領域的頂級制造商的品牌形象。比如在打造Apple Watch的過程中，就招募了來自Burberry、耐克等奢侈品和運動品牌的高管加盟。之后在配件上則與飾品、愛馬仕品牌等結合起來。

　　同樣，在進入造車領域的時候，蘋果一定也希望在品牌上有這樣自上而下的打法，而超跑賽車領域的邁凱倫符合這樣的品牌調性。

　　邁凱倫制造570、540、675、650系列超級跑車，還生產售價100多萬美元的P1系列跑車，它管理著邁凱倫-本田F1車隊，擁有強大的車內計算系統、汽車工程服務、碳纖維、鋁合金技術，蘋果真正感興趣的是技術，而不是銷售汽車的部門和F1車隊。目前還不知道蘋果與邁凱倫在談論時交易有沒有包括路面汽車部門“邁凱倫汽車（McLaren Automotive）”。

　　三、邁凱倫現在的日子并不好過

　　放眼當今年的汽車市場，銷量不多的汽車制造商都面臨困難，邁凱倫雖然虧損，但是它的財務狀況看起來并沒有那么糟糕，只是最近一段時間比較困難。

　　邁凱倫汽車的銷量不斷增長，但是自從2015年采用本田的新引擎之后，F1車隊表現不佳。2013年年末，沃達豐拒絕繼續贊助車隊，自此之后，邁凱倫F1車隊就再也沒有贊助者。每年邁凱倫需要投入幾億美元運營F1車隊，這筆錢無疑是一大負擔。

　　去年，邁凱倫汽車生產了1654輛汽車，營收4.5億英磅，它承諾未來6年將會投資10億英磅用于研發。邁凱倫技術集團2014年營收2.65億英磅，稅前虧損2260萬英磅，之后再未公布過財報。控制集團的是董事長羅恩·丹尼斯（Ron Dennis），Mansour Ojjeh，以及巴林島主權財富基金Mumtalakat。

　　四、蘋果不差錢邁凱倫很便宜

　　消息人士稱，邁凱倫目前處在虧損狀態，它的估值介于10-15億英磅（約86-130億人民幣）。而蘋果擁有2000多億美元的現金儲備，2014年它花了32億美元收購Beats，從資金投入上來看，收購邁凱倫對蘋果毫無壓力。

　　另一方面，蘋果大多的現金放在海外（美國之外），如果用這些錢來收購企業無疑是明智的一步，因為將錢運回美國需要支付大量的稅收。 一旦蘋果真的收購邁凱倫，它可能會改變內部項目的前進方向，更加重視高性能汽車；或者蘋果只是為了謀奪非常酷的技術。

　　如果真的收購成功，它將是繼Beats Electronics之后蘋果最大的一宗收購案。2014年，蘋果以30億美元收購音頻產品集團Beats Electronics。 年初時，蘋果向滴滴出行投資10億美元。到目前為止，蘋果發起的最大股權投資交易就是投資滴滴出行，回看過去，蘋果不喜歡大宗交易，到了庫克手中，蘋果的做法似乎有所轉變。

　　五、為什么是邁凱倫？

　　其實蘋果的許多頂級高管都是汽車愛好者。蘋果首席營銷官Phil Schiller擁有一輛邁凱倫汽車，服務部門主管Eddy Cue是法拉利董事會的成員，蘋果頂級設計師Jonathan Ive曾經表示，他喜歡賓利阿斯頓·馬丁汽車。為什么收購對象是邁凱倫？除了前面提到寶馬具備而不愿意合作，邁凱倫同樣具備的碳纖維底盤技術，對這家英國F1賽車公司的好感應該也是一方面。

　　蘋果設計副總裁Jonathan Ive本人也是英國人，作為老牌工業帝國，英國在汽車工業有很深厚的功底，特斯拉最早的車型就是通過英國的另一個跑車品牌“蓮花汽車”的工廠進行生產的。而邁凱倫集團在英國工程和技術界名列前茅。

　　另有一種說法，蘋果汽車研究團隊發送了一些變化，原團隊主管Steve Zadesky年初時離開了蘋果，現在接手項目的是蘋果老將Bob Mansfield，Bob Mansfield調整了研發方向，蘋果現在關注的是自動駕駛汽車的底層系統，而不是開發電動汽車。要加速汽車項目的進程，必須注入一針強心劑。

　　結語：等待靴子落地

　　到目前為止，蘋果還從未公開承認過汽車項目的存在，金融時報的報道中也稱蘋果和邁凱倫雙方都拒絕對此消息置評。（新聞Update：邁凱倫發言人最近對外表示：“我們可以證實邁凱倫沒有與蘋果就任何潛在投資進行討論”，但沒有透露更多細節。）

　　一直以來蘋果每進入一個新的領域，都是“悶聲憋大招”的做派，同時也會不惜重金全資收購關鍵的技術團隊，比如在iPhone領域的核心，“處理器技術”、“指紋識別技術”都是來自全資收購的團隊，在造車領域，拿下這樣一個標的應該是稀松平常的事，但與這兩者不同的是，收購邁凱倫這樣的世界知名跑車品牌，顯然無法那么低調地進行，也會讓造車儀式正式公之于眾，我們等待這場談判的結束和結果落地。