如何衡量ADAS SoC準則

　　ADAS芯片，在產品定義的時候就應該為ADAS而生，設計目標是確保設備能通過業界最嚴格的安規認證，這一點和其他的一些通用芯片來講是區別非常大的。在消費者利益和政府法規的推助下，為了改善道路安全性，汽車制造商正在要求一級零組件供貨商和半導體產品供貨商去開發包含最新多媒體標準、執行多種基于視覺的算法，且結合影像和雷達系統傳感器數據的SoC。

　　從應用和系統的兩個角度來看，這類新型ADAS SoC都擁有特定的設計準則，以確保高效率的SoC設計實作；為ADAS應用構建SoC的設計人員需要結合高性能與省電的IP功能，以協助實現整體系統吞吐量，并滿足實時性的服務質量要求。

　　這類應用處理器的性能要求至少是32位、1GHz以上頻率運行的處理器；實際上，支持多種基于視覺之應用的ADAS SoC已經開始轉向64位。除了高性能應用處理器，這類SoC還需要一個獨立的視覺處理器，實現諸如卷積神經網絡等的最新視覺算法。

　　新一代ADAS SoC需要高達8GB的車規LPDDR4內存，以支持處理器應用軟件，與以太網絡音頻橋接技術與時效性網絡所提供、支持多媒體數據流量的廣泛系統鏈接。SoC外圍則提供額外的PCI Express、SATA、通用異步收發器、SPI/QSPI、CAN與FlexRay等界面。

　　為了支持由外部Bluetooth Smart、Wi-Fi或4G LTE無線芯片實現的云端鏈接，ADAS SoC必須內含堅固的、以硬件為基礎的安全通訊協議，以支持安全開機、安全識別與身分驗證、加密以及解密。

　　除了IP功能是ADAS SoC設計工程師必須考慮的元素，汽車產業的一級零組件供貨商及半導體SoC設計人員、架構師還需要考慮延遲、功耗、可靠性以及與工藝相關的設計挑戰。

　　低延遲是因應實時多媒體服務等級保證的基本原則，除了低延遲，這類SoC在不斷采用最新多媒體協議和關鍵特性─例如行人偵測與校正等特定ADAS應用所需的嵌入式視覺處理功能─的同時，還需要保持最低功耗。對ADAS SoC設計人員而言，另一項關鍵挑戰是確保車廠所要求的高可靠性和連續運作，因此芯片需要實現關鍵錯誤檢查和糾正與同等技術。

　　各大廠商如何布局ADAS

　　Pricewaterhouse Coopers全球汽車業務負責人Richard Hanna指出，對汽車領域的一級供貨商來說，這會帶來一些新的挑戰，OEM將對整合度更高的電子子系統更有要求。這樣的效應在德國采埃孚公司以124億美元收購美國天合汽車集團，打造全球第二大汽車供貨商后更顯而易見。

　　恩智浦半導體大中華區汽車電子業務部總經理陳偉進先生表示，目前90%的汽車創新來自于電子產品，在汽車市場呈現出無縫連接的消費電子裝置體驗、ADAS、提升效率（如減輕汽車材料或研發新能源車）三個趨勢。在引導汽車電子創新的方向上，恩智浦在汽車信息娛樂、車身、舒適性和車內網絡、動力總成&底盤、ADAS&安全、安防和汽車門禁以及標準產品方面均有布局。

　　德州儀器中國區嵌入式產品系統與應用總監蔣宏指出，ADAS的主流趨勢是：以攝像頭和雷達系統為主體，結合多種傳感器的融合（夜視、激光雷達、超聲波等），再配合高精度定位與導航系統，以及車與車、車與基礎設施的融合。

　　瑞薩電子應用技術中心汽車電子部部長林志恩表示，汽車ADAS主要是以360環視系統為主，瑞薩電子現在量產的還是用模擬攝像頭標清的方案，從高端車的標配也慢慢延伸到中低端車型。數字攝像頭高清的方案也會在一、兩年后普及起來，而高清的方案會集成更多ADAS的功能，如行人檢測、車道線檢測、移動物體檢測等，這將配合其它傳感器如雷達、V2X的技術實現自動泊車等功能。

　　現今OEM和一級供貨商已經開始展示更先進的自動停車系統，讓駕駛人只需按下一個按鈕，汽車就能完全自動停車，駕駛員甚至可在車外完成停車。相信在不遠的未來，當前正在探討的概念將會變成現實，包括無人駕駛汽車自動找到停車位并停車入位。