這三輛車到底有多么特別，為何如此引人注目？

　　不錯，這三輛特別的汽車，就是太陽能汽車。只是，這一幕不是發生在未來的某天，如2030年，而就在昨天，2016年7月2日晚上；也不是在火星上，而就在地球上，北京，北五環，漢能控股的總部所在地。彼時彼刻，一場聲勢浩大的全太陽能動力汽車發布會正在進行，三輛太陽能汽車環行會場正是該發布會的壓軸戲。

　　漢能的太陽能發電，敢稱“領導者”，底氣何在？據悉，該公司在2009年以后開始向太陽能發電領域轉移，從全球400多家太陽能發電企業中選擇了4家優秀的企業進行收購，并且進行“全球技術融合”，并且取得了進一步的突破。漢能的代表產品砷化鎵（GaAs）薄膜電池的太陽能轉化率最高可達31.6%，成為了最新的世界紀錄，并且發布會現場還穿插了一段世界紀錄協會的發證儀式。

　　漢能的世界紀錄認證儀式

　　漢能有一個敢想敢做的老板。在發布會上，漢能控股的主席李河君提到，當初是白手起家，靠借老師的5萬塊錢創業；建設金安橋水電站時，硬是上書國務院，開啟了民營企業建站的先河；2015年股市被“做空”后，仍然感謝“做空者”，并且繼續抽調資金投入到技術研發上，在中國普遍注重規模不注重研發的氛圍下，顯得尤為難得。

　　漢能控股集團董事局主席李河君

　　漢能為什么要造車？

　　對于能源行業來說，漢能尚可說名聲在外。但是，對于汽車行業來說，漢能確實還是一家非常陌生的企業，幾乎無人知曉。那么，漢能為什么要造車？靠譜嗎？

　　這就要從我國目前正是風生水起的新能源汽車戰略說起。中國的特殊國情，導致了中國的石油依賴度嚴重超標，環境污染觸目驚心，因此，本著節能、環保的大方向，兼顧汽車產業技術升級，我國近年來逐步把發展新能源汽車作為我國的國家戰略。但是，我國目前的新能源汽車推廣中，更多的傾向電動汽車，即靠鋰離子電池驅動的汽車。

　　這一塊，有三個問題：一是我國鋰離子電池的規模雖然最大，但核心技術水平仍然與日本、韓國有較大差距，中國的電動汽車產業有可能再次受制于人；第二，目前，我國的電力結構中，火電占比高達70%以上，而火電仍然是來自化石燃料，存儲量有限，并且會產生大量的有害氣體，電動汽車并非絕對環保；第三，充電設施不足，由于停車位、電網容量、審核管控等客觀原因，充電設施嚴重不足，給電動汽車的使用帶來嚴重不便。

　　漢能的太陽能汽車，核心思路是在車身表面覆蓋3.5~7.5平方米的砷化鎵薄膜，每天在充足陽光下照射5~6個小時，可以發8-10度電，能夠行駛80公里左右，滿足日常通勤需求。

　　太陽能汽車在理論上，能夠很好地解決上述新能源汽車的三大難題。第一，漢能的薄膜發電技術相對領先，據李河君介紹，“領先歐美5~10年”，有可能幫助中國做到世界領先，實現產業升級；第二，太陽能發電來自于太陽，取之不盡，用之不竭，發電過程清潔無污染，并且還是全免費的，能幫用戶節省用車成本；第三，太陽能汽車的充電過程，不必依賴于固定充電設施，既可以在行車過程充電，停車時也可充電，并且更容易促進能源互聯網。

　　正是由于太陽能汽車的突出優勢，試乘了李河君親自駕駛的太陽能跑車之后，中國汽車工程學會理事長付于武先生感慨萬千，說“15年前就有乘坐太陽能汽車的夢，今天終于圓了”，并對漢能汽車研發團隊表示高度贊賞和殷切期待。

　　漢能準備造什么樣的車？

　　那么，漢能到底準備造什么樣的車？產品規劃是什么樣的？

　　發布會上，漢能控股副總裁、漢能汽車事業部CEO高衛民先生向在座的上千名觀眾公布了其HanergySolar系列的4款車型，代號分別為O、L、A、R，分別面向不同的目標人群，計劃于三年左右上市。

　　在理念上，車輛在滿足功能性、安全性等性能的前提下，尋求輕量化及薄膜電池集成面積最大化；同時，貼心的人文化設計可實現實時化、移動化、網絡化、智能化的駕乘出行交通、天氣模式選擇和管理，用戶可通過手機APP定義和管理不同天氣條件下的太陽能充電模式，車輛還配備獨有的薄膜電池芯片超聲波清洗技術。

　　HanergySolar O定位于智能化、網絡化的小型車，為城市中移動穿梭提供短程代步之用。Hanergy　Solar O采用兩側板狀包夾建構車身的量體設計，以爭取到最大的太陽能芯片照射面積。內飾方面，大面積觸控屏的設計，令駕駛者更加直觀地獲取各類資訊。個人猜測，這將是類似于當前流行的小型SUV的跨界車。

　　Hanergy　Solar L擁有將近6米的超長車身，使得整車車頂集成的太陽能芯片面積達到了6平方米左右。極富流線型的整車造型，隱藏式的輪轂設計，纖細的攝像頭式后視鏡，使整車風阻大幅下降。全車采用鋁合金框架并結合碳纖維車身，整車質量僅700千克，這一輕量化設計使整車能耗極低。個人猜測，這將是一款類似于MPV的產品。

　　漢能全太陽能動力汽車Hanergy Solar A

　　Hanergy　Solar A造型獨特，白色的線條貫徹整個車身，極具特色的擾流設計，猶如大海中快速行駛的游艇，動感十足。值得一提的是，這款車在主儀表臺前端擋風玻璃下也布置了太陽能芯片，可單獨對儀表及多媒體設備供電，從而使整車對太陽能的利用達到最大化。個人猜測，這將是一款中型SUV產品。

　　漢能全太陽能動力汽車Hanergy Solar R

　　Solar R是一款太陽能新能源跑車，前蓋、車頂和側面集成了柔性超薄的太陽能芯片，并和流線型車身完美地結成一體。黑白分割的整體色彩，讓跑車更加動感。尾部和車頂一體的擾流設計，讓太陽能芯片面積最大化的同時，大幅降低了風阻系數，并增強了高速行駛的穩定性。

　　筆者發現，此次發布的四款車型，都是相對個性化的車型，區別于目前市場上的主流三廂轎車。究其原因，主要是考慮到目標用戶群的特征，畢竟，能夠接受太陽能汽車的首批用戶，一定是敢于接受新鮮事物、并且希望彰顯個性的一群人；同時，這也代表了未來汽車消費的趨勢，教育了消費者，著眼了未來。

　　漢能造車，將面臨哪些問題？

　　太陽能汽車的大方向一片光明，并且目前已經從概念推進到了工程樣車階段，樣車還繞場一周，實施了歷史性的突破。然爾，漢能造車，將仍然面臨不少的困難。主要體現在三個方面：轉化率、成本、產業化。

　　第一，轉化率。盡管世界紀錄協會已經確認了紀錄，但獲得這個31.6%的轉化率的條件，跟日常使用中的環境之間差異較大。我國的氣候環境非常復雜，從南到北，氣候條件差異較大，目前全國最佳日照的條件則在西藏，大部分地區很難獲得充電的光照條件，如重慶；另外，汽車的路況也較為復雜，高架橋、隧道、高樓、樹蔭遮擋陽光等，都會影響轉化率的提升。

　　第二、成本。本次發布會，并未提及到使用4~7平方米的薄膜電池，需要增加多少成本，。用戶花的是自己的錢，對成本非常敏感，以目前的新能源汽車為例，用戶的購車成本相對于同等級別的傳統汽車，大概要多出30%~50%，目前僅在極少數限購城市靠享受牌照優惠才形成小量規模。而且，太陽能汽車并非不要電池，它首先是一塊電動汽車，之后才是太陽能充電的汽車，既有電池的成本（盡管電量不大），還有薄膜電池的成本，增加的部分，消費者是否買單？

　　第三、產業化。作為一家能源企業，進入了造車領域，跨度之大，環節之多，是否是漢能所能承受。從公開信息了解到，漢能確實是造過一些車，比如移動餐車、旅游觀光車、房車等等，但是，這些車使用場景局限，與傳統意義上的汽車差異較大。這次，非常明確，漢能要造的是真正意義上的汽車，要滿足千家萬戶的日常出行需求的大規模量產的汽車。這里既涉及到車輛的設計、試驗、制造等環節，又涉及到太陽能與汽車的融合，從目前的基礎到三年內上市，其難度可想而知，漢能如何來解決？

　　理想很豐滿，現實很骨感。一想到太陽能汽車全面普及后的美好和諧的場景，我內心是抑不住的萬分激動；但考慮到從樣車到商品化實車上市的“三座大山”，我也不禁要問，太陽能汽車是個偽命題嗎，漢能真的“沒有不可能”？回歸事物的本質，人類移動的步伐是難以逆轉的，交通工具肯定是需要的，而化石資源終歸有限，還引發污染、溫室氣體等系列社會問題，并且目前并沒有有效的、長效的解決方案，此時此刻，站在人類社會可持續發展的高度，為了子孫后代，我選擇相信，并且呼吁更多的企業加入到太陽能發電以及太陽能汽車的開發中來，共筑未來。