太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。正因為其環保的特點，太陽能汽車被諸多國家所提倡，太陽能汽車產業的發展也日益蓬勃。

太陽能汽車使用太陽能電池把光能轉化成電能，電能會在儲電池中存起備用，用來推動汽車的電動機。由于太陽能汽車不用燃燒化石燃料，所以不會放出有害物。據估計，如果由太陽能汽車取代燃汽車輛，每輛汽車的二氧化碳排放量可減少43至54%。目前實用型的太陽能汽車主要有兩種：一是與比賽用車相近的專用車身上裝載的5～7平方米電池和3～5千瓦時的蓄電池的汽車，二是在輕型且結構緊湊的專用車身上裝載2～3平方米的太陽能電池和5～9千瓦時的蓄電池汽車。

另外，還有一種實用型太陽能汽車，就是將市場上出售的小型乘用車改造后的電動汽車上裝載1．5～2平方米的太陽能電池和14～18千瓦時的蓄電池的車。實用型太陽能車上的車載蓄電池，除應付天氣變化外，還起到在太陽能電池電力不足時，能配合太陽能電池一同工作的作用。

比賽用太陽能汽車的車身為了減少空氣阻力，將其側斷面制成流線型；為了使車身更為輕便，大量使用了輕合金，復合材料等來制造。而且在車身表面搭載了面積在7～10平方米的太陽能電池。另外，為了應付太陽輻射量及天氣情況的變化，增添了3～5千瓦時的蓄電池。世界太陽能汽車挑戰賽始于1987年，每兩年一屆，在澳大利亞酷熱難耐的沙漠里完成3000公里的賽程。之所以選擇在沙漠里舉行比賽，是因為太陽能賽車受天氣影響顯著，云量和風速是兩個重要參數。在比賽前期過程中，需要用特定儀器實時測量風速以及風向，方便在開車的過程中更好地了解汽車在各種風條件下的特性，這樣才能制定一個更好的比賽策略。一般使用風速風向傳感器來測量風速以及風向。除了比賽場景之外，風速風向傳感器在太陽能汽車的前期研發測試以及后期生產開發過程中都會用到，有些太陽能汽車甚至將風速風向傳感器合成在太陽能汽車上。針對以上需求，ISWEEK工采網推薦以下幾個超聲波傳感器作為解決方案：法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器 - CV7-OEM、 SONIC-ANEMO-MICRO。

傳統的風速計具有旋轉的機械部分，這些移動的部分容易使得傳感器損壞。超聲波傳感器設計旨在避免任何的機械部件，以確保最佳和更可靠的操作。超聲波風速傳感器具有長期的穩定性且無需維護。聲音（和超聲波）通過它所穿過的流體的運動來傳遞。電聲換能器使用超聲波信號兩兩相互通信，根據正交軸確定由氣流引起的波傳播時間差。CV7-OEM換能器彼此之間進行通信，提供四種獨立的測量，而頭風測量矢量則用于計算。結合這些測量結果計算出相對于參考軸的風速及風向。溫度測量是用于校準。傳感器的設計減小了傾角的影響（基于空間的形狀，傳感器傾角的影響被部分校正）。

CV7_OEM超聲波風速傳感器可提供4個獨立的測試數據。正確性檢查用于頭風矢量的計算。這種方法提供了0.15m/S的風速靈敏度，可靠性和卓越的線性度高達40m/S。

法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器CV7-OEM 參數

法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器SONIC-ANEMO-MICRO 描述
傳統的風速計有旋轉的機械部分。這些移動的部分容易使得傳感器損壞，超聲波傳感器設計于避免任何的機械部分，為了確保更可靠的操作。超聲波傳感器有著長期的穩定性而不需要維護。聲音在交叉口由流動的物體傳輸。電子聲學傳感器(1)用超聲波信號(2)在他們之間通信，沿著正交軸，由風速(3)引起聲波傳輸時間不同。CV7傳感器在他們之間通信傳輸4種不同的測試，然而測試得到的食量頭部風用于計算。結合測量計算出風速和根據基軸計算出風向。溫度測量是用于校準。傳感器的設計減小傾角的影響(4)（傳感器傾角的影響能被部分校正是由于傳感器空間的形狀）。

CV7傳輸了4個獨立的測試數據。正確性檢查用于頭風矢量的計算。這個方法給出了0.15m/S的風速靈敏度，卓越的線性度，可達到40m/S。

法國LCJ Capteurs 超聲波風速傳感器SONIC-ANEMO-MICRO參數

審核編輯：湯梓紅