關于往車頂上加太陽能電池板這件事，我們已經聊過不只一次了。在此之前，我們寫過漢能的太陽能汽車，還討論過汽車使用太陽能發電是不是“偽命題”。

根據我們最初的分析，車頂太陽能電池板只適合給車內通通風，想用太陽能給車充電？有點天真了。然而最近豐田的一條新聞，讓我感覺有點被打臉：豐田插電版新普銳斯加入了太陽能車頂，它能給車充電并且提高了10%的燃油效率。

雖然普銳斯的歷史長達19年，但豐田似乎對插電技術不太感冒。截止到現在，插電版普銳斯才剛更新到第二代，并且第二代車型在今年年底才會在日本和美國上市。（這款車在日本地區被稱為“普銳斯PHV”，以下簡稱“普銳斯PHV”）

普銳斯PHV配備了8.8kWh的電池組，用日本110V的家庭電源可以在5.5小時內充滿。如果使用240V電源充電，充電時間縮短一半。在純電模式下，它的續航為35公里，極速是135公里/小時。另外，普銳斯PHV的油箱容量是43L，充滿電加滿油可以最多跑960公里。

為了讓普銳斯PHV更“綠色”，豐田在車頂上加了一塊太陽能電池板。其實早在2009年的時候，就有日本媒體報道說：“豐田正在秘密研發太陽能技術，他們還計劃花費N年的時間，研發出只依靠太陽能驅動的車。”但當時豐田高層沒有回應。

一輛背著太陽能電池板的普銳斯，讓人感覺有點眼熟。因為豐田在第三代普銳斯上也有類似的配置，但當時技術水平有限，太陽能電池板發出的電，也是只能給車內通風。

但在普銳斯PHV車上的太陽能電池板，發電效率高了很多。它可以在車行駛的時候給車內很多電子器件供電，包括閱讀燈、車窗和空調。最重要的一點，就是它可以在停車的時候給電池組充電。

按照普銳斯首席工程師Toyoshima的說法，裝上了太陽能電池板后，最多可以提高10%的燃效。（這個數字，估計是在太陽直射不陰天不霧霾的情況下算出來的。同時，由于第四代普銳斯油耗只有2L，燃效提升體現在百分比上就比較大了）

10%的燃效提升，有總比沒有好。但是在美國地區這樣的設計無法通過安全法規，因為太陽能電池板安裝在強化玻璃上，發生事故時容易導致玻璃破碎。目前，豐田正在想辦法解決這一問題。所以你只能在歐洲和日本地區，買到帶太陽能電池板的普銳斯PHV。

10年前就有人這么做了

其實在豐田并不是第一個給普銳斯加太陽能電池板的，因為早在10年前有一個叫SteveLapp的加拿大工程師，改裝了自己的第一代普銳斯。

他在車頂上加裝了太陽能電池板，產生的電量儲存在額外布置的鉛蓄電池里。同時，鉛蓄電池又和普銳斯原廠的鎳氫電池連接。經過變壓器升壓，這套太陽能發電裝置能以最大2A的電流給普銳斯原廠的電池充電。

由于這兩塊電池的連接點是在原廠電池的開關側，所以只有在發動機運轉給原廠電池充電時，鉛蓄電池才能和原廠電池形成通路開始充電。這樣的改動相比其他方案更簡單，成本和復雜程度都較低。

雖然只是一套DIY的裝置，但根據車主本人的說法，這輛車的百公里油耗為4.0L，比原來的4.5L降低了約10%。當然，車主自己DIY的這套裝置，在穩定性和安全性方面肯定不如車規級產品。

從能源的角度來看，太陽能確實是取之不盡用之不竭的。這其中“怎么用”是一個很大的問題，太陽能汽車看上去很美好，但缺點很突出，就是效率較低并且太陽能裝置本身的制造過程也會產生污染。本質上，這已經不是車企所能解決的了，而是整個光伏發電行業所面臨的難題。

對于車企來說，使用太陽能技術一方面是為了提升企業形象，另一方面是為了給車增加賣點。但對于消費者來說，太陽能裝置所帶來的額外成本和所省下的油費，在很長時間內都是不太劃算的。