以色列自動駕駛技術廠商Mobileye周一表示，預計中國政府即將出臺新政，強制要求大型商用車輛、卡車在上路時加裝基本的自動駕駛系統。當車輛偏離車道或者即將碰撞到路邊行人時，車載自動駕駛系統將向司機發出提醒。今年晚些時候，中國將發布自動駕駛汽車標準草案，這一草案將率先在高速公路實施，隨后在城市道路實施。

　　智能網聯汽車，簡單的說就是搭載先進傳感器、控制器、執行器等裝置，實現人車路的信息共享，最終實現汽車的自動駕駛。中國汽車工業協會17日發布《“十三五”汽車工業發展規劃意見》，要求在十三五期間建立汽車產業創新體系，積極發展智能網聯汽車，并提出了具有駕駛輔助功能的汽車，新車滲透率要達到50%，自動駕駛滲透10%。2022年9月前為在美國銷售的幾乎所有車輛安裝自動緊急制動系統，以防止在司機未踩下剎車或未施加足夠制動力的情況下發生撞車事故。

　　作為汽車自動駕駛技術核心的雷達傳感器，奔馳在幾十年前就已經在開始使用，早期的雷達傳感器采用10GHZ、后面逐漸發展為24GHZ，以及現在的77GHZ/24GHZ混合使用，雷達體積越來越小，價格也越來越便宜。最近幾年由于ADAS技術的多樣化發展，傳感器由雷達擴散到攝像頭、激光等，但是雷達傳感器作為最為關鍵的駕駛輔助技術，也是目前使用最為成熟的汽車安全駕駛輔助技術。

　　國外上游半導體芯片企業飛思卡爾、英飛凌，中游雷達傳感器企業RFbeam、innosent、smartmicro、下游海拉、博世、奧托立夫等都在積極布局這個行業，并且推出了相應的解決方案，比如飛思卡爾/NXP的77GHZ的MMIC芯片、RFbeam的24GHZ/77GHZ雷達傳感器定制生產、海拉博世等企業的汽車車載雷達行業標準等。

　　國內對于汽車主動安全駕駛輔助系統的運用還存在于高端車上面，產品也都是國外廠商提供，并且大多數都是作為選配，價格以及市場認知度是大量普及的障礙。隨著國內廠商逐漸意識到這個行業是一個發展趨勢，以及一些方案公司提出更為便宜的解決方案，比如廈門意行半導體等，目前整個行業處于一個蓄勢期，但是實質性進入市場的產品和方案偏少，相信如果中國即將發布自動駕駛汽車標準草案，會對這個行業帶來實質性的利好，行業逐漸進入風口。