車聯網對整個交通環境的影響將是劃時代的。據專家預測分析，智能交通技術可實現交通堵塞減少約60%，實現短途運輸效率提高近 70%，實現現有道路網的通行能力提高2至3倍，可使車輛安全事故率比現在降低20%，交通事故死亡人數下降30%至70%。工信部“2015年全國工業信息化工作會議”明確指出：我國2015年將大力發展工業互聯網，研究并推動國內車聯網進一步發展。而國家“互聯網 ”大政策的發布，更是給傳統汽車業帶來了無限的想象，在國內車聯網市場刮起強勁的風，車聯網將迎來全新的發展機遇。

　　車聯網市場大規模增漲

　　2015年我國車聯網產業規模將達到1000億元，幾乎每三年產業規模翻倍。與此同時，車聯網的滲透率也在逐年提升，從2010年的僅僅4%躥升至2015年的10%，市場規模將超過1500億元;而在2020年時車聯網用戶將超過4000萬，滲透率將超過20%，市場規模將突破2000億元。未來平臺與應用將在產業收入規模中占較大的比例。

　　政企與市場環境造就車聯網市場龐大

　　國內智能交通飛速發展存在需求驅動和政策驅動兩大驅動因素。需求驅動存在于我國交通系統存在擁堵嚴重、停車難、客流量巨大、污染等諸多問題，同時隨著人們出行方式的改變，對現有交通體系有了新的要求;而在政策驅動方面，智能交通是交通信息化的眼神，同時智慧城市已經成為國家戰略的最重要組成部分，在一帶一路戰略大力推進的過程中，交通運輸也扮演了不可或缺的核心角色。我國交通運輸部首先強制“兩客一危”車輛按照車載定位終端，在2015年上半年實現全面上網，這一強制標準的范圍也逐漸向載重卡車等擴大。另一方面，公安部正嘗試推行電子標簽號牌，加強交通執法和車輛識別。未來如果需求升級，很可能成為中國版的eCall，采用GPS+移動互聯網的定位管理方式能實現更為全面的功能，可擴展空間更大。

　　另外，多國政府出于事故急救、安全防盜等需求，以法規形式強制搭載車聯網專用系統，極大加速車聯網設備滲透率的提升。類似eCall系統的快速普及，同時也為車聯網的其他功能擴展提供了平臺。應用的逐漸豐富與車聯網設備的滲透率提升能形成一個良性循環。就個人而言，隨著互聯網尤其是移動互聯網的普及，人們日漸習慣與各種跨平臺的應用與數據的共享。從辦公室的PC，到客廳的智能電視，再到手機、Pad等移動設備，都已實現了數據的無縫連接。這一需求業已向車內延伸。其次，安全用車方面汽車診斷應用，配合OBD設備，能及時提醒車況異常，避免造成更大損失。而維修前掌握大致車損信息，有助于享受更透明的服務。

　　而從車聯網市場本身來看，從商用車車隊到4S店，再到創新應用服務，車聯網能解決產業鏈的多個參與者對車輛數據的需求。這些應用盈利模式清晰，也是車聯網發展的重要推動力。個人消費者的娛樂需求：消費者已經習慣了PC端、移動端等多屏互動，對于汽車內的信息和應用也提出了無縫融合的要求。

　　車聯網市場六大趨勢

　　車聯網作為移動互聯網在汽車行業的一個重大應用，是汽車電子領域的一個新興應用。車聯網通過各種信息傳感設備，利用RFID、 GPS、移動通信、無線網絡等接入技術和網絡服務支撐技術，實現人、車、路、環境之間的智能協同，實現在信息網絡平臺上對汽車的屬性和靜動態信息，進行提取、利用并提供綜合服務。相關預測，目前車聯網領域有六大趨勢：

　　趨勢一：專注點從安全控制向用戶體驗方向延伸。在以往的車輛上，車廠最關注的功能是車況監測、防盜追蹤、緊急救援、交通監測等方面。而近兩年逐漸進入車聯網行業的創業公司和互聯網公司則走的是另一條路，他們將用戶在車中的體驗放在了第一位，可以說是兩個極端。受到新入局者的影響，車廠也在改變。根據某廠商的調查顯示，目前車廠提供的車輛服務中，關于信息娛樂的增長最為明顯。

　　趨勢二：車聯網語音應用，從語言識別向情感判斷轉化。語音是在行駛過程中，人與車輛最為安全的交互方式之一。傳統的語音應用往往需要以一個命令語句來啟動應用，而智能語音系統則可以讓用戶通過自然語言來與車輛交流。

　　趨勢三：從“接地”到“云端”的新一代車聯網架構。新的車聯網架構包括三個層，內容層，通過統一接口為不同車型展現不同的車聯網內容體驗;核心邏輯層，不同內容表現形式的車聯網連接到唯一的核心業務層;基礎層，通過接口對接云平臺及全球物聯網架構體系，確保整體基礎架構的更新及新技術的更新換代。

　　趨勢四：從車內車機向其他部分的拓展。也就是在車輛更多位置安裝傳感器，比如輪胎，通過在輪胎中安裝壓力傳感器，可以檢測到什么時候該更換輪胎。

　　趨勢五：從傳統汽車走向電動/互聯網汽車。車輛的電量還能跑多久，最近的充電樁在什么位置，充電樁的收費，這些都需要通過聯網來解決。

　　趨勢六：從單一定價到UBI車險。以往車險都是統一定價，但是現在可以根據車輛、用戶的不同來定制化不同價位的車險。

　　我國“智能交通”的布局共分三個階段，第一是以智能交通基礎設施建設為基礎業務;第二個階段為在5-10年內，雖然基礎設施建設仍占主導地位，但 “車聯網”市場占比將明顯提高。現在的車聯網企業，絕大部分的還是在雛形階段，隨著發展，不遠的未來，這個市場一定會出現一些成熟企業。;第三階段即10 年之后，基礎設施建設告一段落之后，而客戶占據主導地位的市場將會形成。