來自中國汽車工業協會2014年1月11日的調查數據，去年全球汽車銷量達到了1.2億臺，而我國的汽車產銷量雙雙突破1900萬臺，蟬聯世界第一，中國與美國的汽車銷量穩坐全球前兩位。相對于中國的快速增長，美國汽車的高科技化也始終走在業界前列，早在智能手機才興起的時候，業內關于智能汽車的話題就沒有停止過，到現在也有很多正式商用的方案，但始終處于比較分散而沒有統一標準的狀態。不過，蘋果近日高調發布了智能車載系統CarPlay，可能會形成一套標準的規范。

　　CarPlay智能車載強在用戶基礎

　　蘋果風格的操作界面，用戶極易上手

　　早在CarPlay之前，NVIDIA就展示過全觸控的車載系統

　　蘋果在3月3日正式發布了旗下的智能車載系統CarPlay，用戶用iPhone手機與之相連后，可通過CarPlay系統訪問手機上的通訊錄、郵件、通知、地圖導航以及音樂播放器等，該系統還可實現基于Siri的語音控制——這對于司機來說才是最重要的。

　　界面設計方面， CarPlay操作系起來與iPhone手機大同小異。不過，該系統僅適用于支持“閃電”接口的iPhone 5、iPhone 5s/5c，其他蘋果手機也就沒法使用了。另外，就算是只安裝了iOS 6系統的iPhone 5也無法與之同步，必須升級到iOS 7才行。

　　其實，智能車載系統蘋果并不是第一家（甚至任何一款稍微高端一點的智能手機都有專門的駕車模式），但可以肯定的是，CarPlay一定是最有影響力和用戶基礎最好的，iPhone和iPad已經為蘋果車載系統培養了巨大的潛在用戶群——無論是使用習慣還是依賴性。因此，當CarPlay實裝在汽車上之后，iPhone用戶會有一種“無縫鏈接”的感覺，很自然地就接受了這樣的使用方式，而且，正是因為有了這么大的用戶群，汽車廠商才更愿意與蘋果合作。

　　那安卓系統不也一樣擁有廣大的用戶群嗎？為什么說第一款一統天下的車載系統會是CarPlay？很顯然，安卓的開放性和碎片化讓它作為車載系統的時候會變得五花八門，各家汽車廠商都會按照自己的意愿來設計，用戶體驗自然也是參差不齊（看看現在的安卓手機就明白了），雖然看上去安卓用戶群同樣巨大，但并不能統一起來，多年來也沒形成統一的使用習慣。這也是蘋果封閉式系統在跨界時相對安卓開放系統最明顯的優勢。

　　另外，在封閉的軟硬件環境下開發的車載系統，相對開放環境下的車載系統無疑在穩定性方面更有優勢，要知道在開車的時候突然遇到車載系統死機，很容易引起司機分神，如果是還依靠車載系統在自動駕駛，那就更危險了。從這一點來看，CarPlay相對安卓也有不可比擬的優勢。當然，CarPlay封閉的軟硬件配置可能會讓很多做第三方車載系統軟硬件的廠商頭痛了，比如一些只生產供車載系統使用的ARM處理器的芯片廠商。

　　駕車安全依然不可忽視

　　不管是什么智能車載系統，安全性始終是第一位的。雖然CarPlay提供了Siri語音助手，可以讓用戶用語音來進行操作，但由于CarPlay可以和iPhone相連，更方便地讀取短消息、郵件、系統通知等等信息，反而就導致了司機更想去獲取這些信息。就算是現在，開車發微博、發微信的司機也大有人在吧，當有了CarPlay，有人在朋友圈分享了圖片，開車的你會頂不住誘惑轉頭去看嗎（文字信息你可以讓Siri讀出來，圖片可沒法讀）？我相信肯定會有人去看屏幕，這其實就是很大的安全隱患。

　　另一方面，就算是CarPlay可以通過Siri進行語音控制，如果持續地有人發短信和司機交談，司機同樣會有分神的情況，而CarPlay本身讓這個交流過程變得更方便、更容易使用，也就助長了司機與別人通過CarPlay-iPhone系統進行交流，加大了駕駛時分神的幾率。甚至，CarPlay還應該有訓練模式，讓使用者在正式使用前適應邊開車邊語音控制的狀態，這樣可以大大減少開車時為了思考如何操作CarPlay而“腦子短路”的幾率。

　　除了司機注意力方面的問題，CarPlay上APP的審核應該要更加嚴格（雖然CarPlay的汽車APP對于汽車廠商來說的確是非常大的誘惑），除了對APP本身的品質進行檢驗外，還要增加對于駕駛汽車時的安全適應性檢驗，這個檢驗甚至要在真實的駕駛中來完成，最終應該還要有安全性的評分等級——雖然這只是筆者的想象，但對于CarPlay來說，這些還真是必須有的，畢竟是人命關天的大事。

　　接下來的一大波跟風

　　雖然安卓手機、平板產品的創新并不見得比蘋果少，但由于缺乏整個生態圈的聯動，很難說一個創新就能刮起一陣風。但蘋果產品每一次加入新功能卻能真正地把這個功能推動起來，例如指紋加密，在iPhone5s之前做指紋加密的產品多了去了，但誰的名氣有iPhone5s響亮？然后又是語音助手，蘋果發布Siri之后，各種安卓的語音助手才開始大勢推廣，之前的技術做不出來嗎？顯然不是，由于缺乏生態圈的聯動，沒有廠商愿意在蘋果之前冒險試水。

　　這似乎成了一種慣例：蘋果率先發布一種其實業內其他手機廠商都有技術能力做得八九不離十的新功能（至少整體上不會太差），然后除了蘋果外的手機廠商覺得“嗯，不錯，蘋果都做了這東西，肯定靠譜”，然后接著就跟風推出一大堆類似的功能，然后發現并沒有因為蘋果做了自己再做就能多靠譜……

　　這次蘋果發布了CarPlay，情況還會是這樣，接下來就有一大波安卓平臺的智能車載系統出來，這些廠商也會認為蘋果都站出來炒智能車載系統了，咱也搭個順風車好了，反正用戶分不太清楚這兩者有多大區別，大不了咱賣便宜點就是。不過，目前智能車載系統都是中高端車型才有的配置，對于這部分用戶來說，會因為價格原因去買配備便宜的安卓、Linux車載系統的汽車嗎？至少筆者個人認為跟風者的路會比較難走。

　　不過，蘋果最大的敵手谷歌可沒閑著，谷歌很早以前就啟動了智能汽車項目，而現在則有“開放汽車聯盟”（和汽車廠商聯合開發智能車載系統），和蘋果的CarPlay不同的是，谷歌采用的是屏幕映射的方式，把手機或平板的內容映射到車載系統的屏幕上去，其他的諸如語音助手則與Siri功能類似。當然，前面我們也提到了安卓的碎片化會造成智能車載系統的重復建設，影響用戶體驗的統一性，所以我們也希望谷歌在“開放汽車聯盟”運轉時自己能介入更多，更好地把控安卓智能車載系統的體驗一致性，絕不能像玩安卓手機那樣過于自由（自家的汽車被Root了刷入第三方系統，并被黑客突破漏洞控制汽車是件多么讓人抓狂的事）。