千里之行，始于交通。交通是經(jīng)濟的命脈，我們每天都得和各種交通工具打交道，交通安全事關(guān)重大。在對工業(yè)和信息化部無線電管理局局長謝飛波的采訪時，謝飛波說，無線電技術(shù)為保障人們的出行安全、提高交通系統(tǒng)的運行效率發(fā)揮著越來越重要的作用。在公路交通方面，包括不停車收費、雷達交通流量監(jiān)測、交通路況信息采集、汽車導(dǎo)航定位等在內(nèi)的無線電應(yīng)用，使汽車行駛更加暢通高效。在軌道交通方面，列車無線調(diào)度通信、車輛車號自動識別系統(tǒng)、安全監(jiān)護和防護、列車運行控制系統(tǒng)等無線電應(yīng)用和系統(tǒng)，保障著包括高鐵在內(nèi)的列車的安全行駛。

　　排查GSM-R頻段干擾，護航高鐵

　　對鐵路無線電專用頻率，尤其是GSM-R頻段，必須加快完善保護標準、規(guī)范和機制。

　　經(jīng)過近幾年高速發(fā)展，我國成為高鐵大國，運營里程位居世界第一。高鐵的安全運行，離不開鐵路專用移動通信系統(tǒng)GSM-R的保駕護航。2010年年初，工業(yè)和信息化部與鐵道部聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于建立鐵路無線電專用頻率保護工作長效機制的通知》，對保護全國鐵路無線電專用頻率工作提出了要求。

　　謝飛波指出，隨著鐵路建設(shè)的不斷發(fā)展，鐵路沿線的用頻情況更加復(fù)雜。因此，對鐵路無線電專用頻率，尤其是GSM-R頻段，必須加快完善保護標準、規(guī)范和機制，進一步保障高鐵無線電頻率使用安全。

　　他告訴記者，我國高速列車運輸通信、信號及調(diào)度指揮均采用GSM-R列控系統(tǒng)，該系統(tǒng)是專為鐵路通信設(shè)計的綜合專用數(shù)字移動通信系統(tǒng)，主要具備無線列調(diào)、編組調(diào)車通信、應(yīng)急通信、隧道通信等語音通信功能，也為列車自動控制與檢測信息提供數(shù)據(jù)傳輸通道，可以實現(xiàn)200～500公里/小時運行速度區(qū)間的無縫通信覆蓋，因此GSM-R無線通信系統(tǒng)的正常運行是確保高速列車運輸安全的核心和關(guān)鍵。

　　記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，目前鐵路專用頻率保護工作還存在一些盲區(qū)，如：固定監(jiān)測設(shè)備觸角有限，而移動監(jiān)測車受地形影響很大。更何況高鐵常常經(jīng)過高架橋通行，其電磁環(huán)境與汽車線路并不一致，測到的數(shù)據(jù)往往無法反映真實的干擾情況。對已使用的GSM-R系統(tǒng)來說，無論是現(xiàn)有的固定監(jiān)測系統(tǒng)還是移動監(jiān)測系統(tǒng)，上述兩個原因使得鐵路專用頻率保護性監(jiān)測的效率不高，監(jiān)測到的頻譜數(shù)據(jù)無法反映真實的使用情況。再加上鐵路方面的司機或調(diào)度員缺乏無線電專業(yè)知識，很多情況下無法準確表述干擾特征，這也使得傳統(tǒng)保護方法的預(yù)見性、主動性不高。

　　對此，浙江省經(jīng)信委無管局建議，在實際監(jiān)測中，無線電管理機構(gòu)可以協(xié)調(diào)鐵路相關(guān)部門，聯(lián)合開發(fā)專用的接收機或利用鐵路部門現(xiàn)有的機車電臺，從鐵路機車電臺的專用天線上轉(zhuǎn)接信號或單獨安裝監(jiān)測天線，開發(fā)專用的路測軟件并加裝衛(wèi)星定位或行駛距離記錄設(shè)備，定期模擬在車輛上監(jiān)測記錄全區(qū)段實時通信質(zhì)量。該辦法將提高鐵路GSM-R頻率保護工作的工作效率和主動性、預(yù)見性。

　　謝飛波要求，無線電管理機構(gòu)和鐵路部門應(yīng)加強協(xié)調(diào)和協(xié)作。鐵路部門應(yīng)及時申報GSM-R基站資料，合理規(guī)劃站點和頻率；無線電管理機構(gòu)要翔實掌握高鐵沿線運營商基站和直放站的分布、發(fā)射功率和頻率、與高鐵線路的距離等情況，建立快速響應(yīng)和排查GSM-R干擾機制，做到有備無患。