軟件定義汽車的發展路徑，已經成為全球汽車人的共識。而電子電氣架構是智能電動車的核心，它決定了智能化功能的上限。從分布式到域集中再到中央集成式，電子電氣架構的演化是汽車行業的技術革命。那什么是電子電氣架構，中國汽車企業做到什么程度了？

Part 1

什么是電子電氣架構

什么是中央集成

汽車電子電氣架構是指汽車中的各類傳感器、電子控制單元（ECU）、線束拓撲和電子電氣分配系統的整合，它決定了汽車的信息交互和復雜功能的實現。汽車電子電氣架構的迭代歷史可以分為以下幾個階段：

●?分布式電子電氣架構：早期的汽車每個ECU只負責控制一個單一的功能單元，彼此獨立，通過CAN或LIN總線連接在一起。這種架構導致了線束過長、重量過重、通信帶寬不足、軟硬件耦合深、功能迭代困難等問題。

●?域控制電子電氣架構：為了解決分布式架構的弊端，開始將部分功能集中到功能域控制器中，如自動駕駛域、娛樂域、網關域等，同時采用FlexRay或以太網等高速總線提高通信效率。這種架構雖然減少了ECU的數量和線束的長度，但仍然存在多個域之間的協調和兼容性問題。

●?中央集成式電子電氣架構：為了實現軟件定義汽車和智能化功能的持續更新，開始向中央集成式電子電氣架構演進，即基于少量高性能處理器打造汽車的“大腦”，通過一套新型的電子電氣架構形成快速傳遞信息的“神經網絡”和“血管”，以控制和驅動所有電子件和傳感器。這種架構可以實現更高的算力和通訊效率，更低的時延和功耗，更強的協同和穩定性。

目前，全球的智能汽車都開始往中央集成式電子電氣架構進發，希望實現了中央計算區域控制器框架，通過搭建異域融合架構自主軟件平臺，實現軟件定義汽車，還有效降低整車成本，提高效率。特別是中國的新勢力汽車，每家都在不斷努力和提高。

Part 2

零跑的「四葉草」

中央集成式電子電氣架構

近期零跑發布了「四葉草」中央集成式電子電氣架構。「四葉草」這個名字是指這個架構繼集成了四個控制域，分別是座艙域+智駕域+動力域+車身域。

◎?“域” ：雖然整車的控制采用了中央集成式的控制，但具體到各個零部件，也是需要有相應的控制器的。車企在開發控制功能時，會把相關的控制功能放在一起，這就形成了不同的域。類似動力域+車身域等，是常見的劃分，但是也可以有不同的劃分方式，具體能集成到什么程度，這就要看車企本身的研發實力了。

零跑【四葉草】有多集成？

零跑開始造車以來，堅持全域自研，可以說最近發布“四葉草”就是一直以來研發實力的集大成者。它有幾個特點：

●?真·中央集成：零跑【四葉草】中央集成式電子電氣架構，采用1顆SOC+1顆MCU芯片，其中SOC負責數據處理，MCU負責邏輯計算。這樣一個超算平臺可以植入15個模塊。也是目前集成模塊最多的中央超算平臺。

目前市面上常見的獨立智駕域，最少2顆soc+2顆mcu。相比之下，零跑【四葉草】中央集成式電子電氣架構，顯然更“集成”，因此獲得更高的算力和通訊效率，也有了更低的時延和功耗。

●?高協同性：光是有中央集成域控制這個大腦，還不夠。要想達到足夠的相應，需要整個系統都提速。這個類似高速都是八車道，但如果下了高速變單行道，或者從下匝道就開始堵車，高速也沒用了。因此，零跑【四葉草】采用高通8295高算力芯片作為大腦（計算快），配合行業最短線束（路程近）、千兆以太網主干（超級高速）、標準接口（信息準確），可以把四大域協同效應放到極致。最重要的是，這樣的標準配置還可以靈活的功能擴展和升級。

●?高平臺化：目前車企都在致力于平臺化，所謂平臺化，專業術語就是零件盡量復用、通用，對車企來說可以降低新車研發周期和成本；對用戶來說，車企降低的成本可以讓車價更低了，或者車企投入更多在提升用戶體驗的地方。

但平臺化同樣對車企本身的自研能力有高要求。零跑【四葉草】中央集成式電子電氣架構具有90%高通用化率，不同級別、不同價格的車型都可以用。

Part 3

「四葉草」能給零跑帶來什么？

在電動化、智能化卷起來的浪潮中，能造車的主機廠都不能算一家厲害的車企，得有技術輸出的車企才算牛。

零跑四葉草架構不僅可以滿足零跑全系車型應用；此外，此技術還可實現對外合作，技術共享，可以從有三電級別甚至整車級的技術合作，為行業帶來智能電動全套解決方案。

在發布會上，零跑CEO朱江明有外企“反向合資”的意向。不管最終結果如何，這對零跑的全域自研能力，都是極大的肯定。可以預計，四葉草會為零跑帶來了第二增長曲線，讓零跑不僅是主機廠，更是智能電動全套解決方案的提供者。

“四葉草”這個名字，不僅是零跑的技術集成，更代表了向陽而生、生生不息。國產汽車的未來，幸運與希望就蘊含在每一家敢為人先的車企中，蘊含在每一位努力創新的汽車人身上。汽智能化的下半場，值得我們期待。

編輯：黃飛

?