本文作者簡介：國家新材料產業發展戰略咨詢委員會（簡稱“材料委”），獨立的咨詢機構、國家材料領域的第三方智庫，主要承擔國家新材料產業發展方面的戰略研究和技術服務工作，微信公眾號：前沿材料

近日，有報道稱，氫燃料電池汽車“十城千輛”的推廣計劃有望在2019年正式實施，目前國內氫燃料電池產業基礎較好的北京、上海、張家口、成都、鄭州、如皋、佛山、濰坊、蘇州、大連等地方有望列為發展城市。“十城千輛節能與新能源汽車示范推廣應用工程”最初是由科技部、財政部、發改委、工業和信息化部在2009年聯合啟動，通過提供財政補貼，每年發展10個城市，每個城市推出1000輛新能源汽車開展示范運行，旨在在全國范圍內大規模推動新能源汽車產業的發展。

氫燃料電池汽車“十城千輛”計劃一旦實施，勢必會極大幅度推動氫燃料電池汽車行業的發展。

除此之外，2018年底至2019年初，國家發改委、財政部、工信部、交通部、能源局等多部委聯合地方及相關企業在北京兩次召開“氫燃料電池汽車行業研討會”，再次引發了關于國家鼓勵發展氫燃料電池產業的討論。

在國家政策扶持之下，氫燃料電池行業前景一片利好，究竟是否會對鋰電池汽車的發展造成沖擊？

毫無疑問，新能源汽車的發展已經成為未來汽車產業發展的重要方向之一，目前，氫燃料電池汽車的發展正處在商業化初期，但在與技術發展成熟的鋰電池之爭中存在感十足。我國也高度重視氫燃料電池汽車發展，在政策方面，國家對鋰電池補貼的整體力度有所下降，對氫燃料電池汽車補貼平穩，且不實行補貼退坡。

國家新能源汽車補貼標準表（單位：萬元／輛）

從以上補貼標準的對比可以看到，2018年國家提高了對純電動乘用車的補貼門檻，且取消了低于150公里的低續航純電動乘用車補貼。此外，續航里程在150公里以上（包括150公里），300公里以下的純電動乘用車，相比2017年補貼標準進一步降低，而高于300公里（包括300公里）的純電動乘用車補貼標準則有略微提升。尤其是，國家取消了低續航里程的純電動乘用車的補貼，小幅度提升高續航里程純電動乘用車的補貼。總體來看，國家對純電動乘用車的補貼有退坡跡象。

氫燃料電池方面，相比2017年補貼標準，2018年保持不變。和純電動乘用車相比，國家對氫燃料電池的補貼力度相對較大，且不實行補貼退坡。從我國補貼政策可以看出，我國推動氫燃料電池汽車發展的跡象明顯。

國家補貼政策大規模地促進了我國純電動汽車的推廣，我國成為全球最大的電動汽車市場，且在世界范圍內鋰電池產業占據相對領先地位。在鋰電池汽車迅速發展的時期，國家對純電動乘用車的補貼門檻變高，補貼力度有所下降，新能源汽車的補貼政策向氫燃料電池汽車領域傾斜。現階段，我國將氫燃料電池汽車作為發展的重點，由此可以預見，氫燃料電池汽車將在未來新能源汽車領域占據重要席位。