為什么說，鋰電池與燃料電池之爭是一個偽命題？

一些專家和媒體在組織“鋰電池與燃料電池之爭”的討論題。“無論是產業界，還是投資界都有個疑問：鋰電池發展得好好的，國家為什么還要發展氫燃料電池？”，即產業界和投資界對“在鋰電池發展的大環境下，又大力提倡發展氫燃料電池”提出質疑？言下之意，這不是在浪費資源嗎？筆者理解，這樣的質疑已經有一段時間了，而這樣質疑還有一定的代表性。在此再科普一下，消除一些不必要的誤解。

一、對鋰電池與燃料電池中“電池”二字的誤解無論是鋰電池，還是燃料電池，都是電池，這是一般的人字面上的理解。由于鋰電池或者燃料電池都是非常專業的東西，一般人都是非專業人士，自然停留在望文生義層面的理解。什么是電池？一般是解釋是，用于存儲電能的。

實際電池種類、規格繁多，學科上定義更為嚴謹、科學。比如有一次性電池（不可充電）和可充電電池之分。而鋰電池是可充電電池。目前動力電池都是可充電電池，而鋰電池是最好的動力電池。鋰電池又可以細分，外形有圓形、方形、軟包等。

車用動力電池系統，一般是由7000個單體電池組成一個非常復雜系統。可以簡單理解，動力電池是電能存儲系統，通常被認為是電池包。

燃料電池也叫電池，但是他不是電能存儲系統，而是電能的生產裝置。

從上面的表述中，可以看出，鋰電池與燃料電池不是同類的東西。一個是電能存儲系統，一個是電能生產裝置。

二、鋰電池與燃料電池之間在邏輯上是協同關系

1）鋰電池工作原理

鋰離子電池是指以鋰離子嵌入化合物為正極材料電池的總稱。鋰離子電池，以含鋰的化合物作正極，沒有金屬鋰存在，只有鋰離子，以碳素材料為負極。

①充電過程

當對鋰離子電池進行充電時，電池的正極上有鋰離子生成，生成的鋰離子，經過電解液運動到負極。而作為負極的碳呈層狀結構，它有很多微孔，達到負極的鋰離子就嵌入到碳層的微孔中，嵌入的鋰離子越多，充電容量越高。

②放電過程

即我們使用電池的過程，嵌在負極碳層中的鋰離子脫出，又運動回正極。回正極的鋰離子越多，放電容量越高。

2）燃料電池工作原理

燃料電池本質是水電解的“逆”裝置，主要由3 部分組成，即陽極、陰極、電解質，如下圖 。

其陽極為氫電極，陰極為氧電極。通常，陽極和陰極上都含有一定量的催化劑，用來加速電極上發生的電化學反應。兩極之間是電解質。

3）鋰電池與燃料電池工作原理也不同的

①鋰電池是充電與放電原理。②燃料電池是水電解的“逆”裝置，是氧氣與氫氣的電化學反應，結果是水和電。總之，鋰電池的有充、放過程，而燃料電池卻沒有；燃料電池是把氫氣和氧氣的電化學反應后，生成電和水。燃料電池是發電裝置，鋰電池是儲電裝置，彼此在邏輯上是協同關系。

三、鋰電池汽車與燃料電池汽車的關系

我國新能源汽車主要是純電動汽車、插電式混合動力汽車及燃料電池汽車。新能源汽車主要特征的電動汽車，發展電動的主要目的是要充分利用新能源（太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能）。電動汽車消耗的是電能，車載電能的主要有兩種形式，一是儲能電池，其電能補充是對接市電網的充電；一是車載發電機發電，燃料電池是發電系統（燃料電池是電化學性質的，不是熱力學直燃性質的）。純電動汽車是指儲能電池提供電能的汽車，汽車是指氫燃料電池提供電能的汽車。為什么要同時發展兩類不同供電能的汽車呢？這樣解答如下：目前內燃機發動機，有汽油發動機和柴油發動機兩大類。汽油發動機適宜乘用車，而柴油發動機適宜商業車。目前業界沒有對發展兩類不同發動機汽車提出質疑的。

類似，儲能電池適宜電動乘用車，而燃料電池適宜商業車。

四、小結

我國新能源汽車目前主要純電動乘用車，即儲能電池提供電能的汽車，一部分商業車（公交車輛）也是純電動汽車。而日本重點發展混合動力的乘用車和燃料電池的乘用車。中國的國情與日本國情不同，在發展新能源的路徑上有別日本。如果投資界質疑，在鋰電池電動乘用車發展的大環境下，再去提倡發展氫燃料電池乘用車，還是有道理的。但是這個實際上不存在。有些主機廠在研發全功率氫燃料電池乘用車，這個科研性質的。在鋰電池電動乘用車發展的大環境下，商業車（中、重卡車）電動化已經提到示范推廣階段，開發燃料電池發動機的研發是十分必要的，開展燃料商用車開發也就是十分緊迫的任務了。鋰電池與燃料電池之爭是一個偽命題，不宜再進行所謂討論了。

原文標題：［技術研究］ 為什么說，鋰電池與燃料電池之爭是一個偽命題？/小米突然發布隔空充電技術，手機從此告別續航焦慮了？

文章出處：【微信公眾號：中國電源】歡迎添加關注！文章轉載請注明出處。

責任編輯：haq